تشغيل ناقل الحركة Haldex

اسم Haldex معروف لمحبي الدفع الرباعي ، ويأتي من العلامة التجارية التي صنعته. لكن Haldex مملوكة الآن لشركة Borwarner.

ما هو هذا النظام؟

يوفر نظام الدفع الرباعي Haldex الدفع بالعجلات الخلفية للمركبات ذات محرك عرضيلذلك ، فهي إضافة يمكن نظريًا تطعيمها على أي جهاز شد ذاتي.

ومع ذلك ، هناك شرطان: من الضروري أن يتم تكييف الترس التفاضلي الأمامي لنقل الطاقة إلى الخلف ، لذلك هناك حاجة أيضًا إلى عمود. يتعلق الشرط الثاني بالمحور الخلفي ، من الضروري أن يكون لديك محور متعدد الوصلات وليس محور الالتواء ، والذي يوجد ، مع ذلك ، في معظم السيارات العامة (في الفئة الممتازة ، يكون متعدد الوصلات بشكل منهجي ، باستثناء بعض الشركات المصنعة التي تدعي بشكل غير صحيح والذين لديهم محور الالتواء). سيؤدي تحريك المحور الخلفي إلى سلوك غريب للسيارة.

كيف يعمل هالديكس؟

وضع 4X2

ناقل الحركة La Quattro (عرضي وفائق) / 4Motion لذلك ليست دائمة

حسنًا ، بعد كل شيء ، من السهل جدًا فهم ذلك ، لذا يتعلق الأمر بتوصيل الفرق الأمامي بالجزء الخلفي بعمود. بالإضافة إلى ذلك ، لتكون قادرًا على فك الارتباط الخلفي وبالتالي التبديل إلى 4X2 ، فلدينا علبة نقل Haldex يمكن تشغيلها أو إيقاف تشغيلها. يتم تحقيق ذلك من خلال القابض الرطب متعدد الألواح الذي يكون أفضل بكثير في التعامل مع الحمل من القابض الجاف البسيط.

يتم التحكم في هذه القوابض بواسطة كمبيوتر يتحكم في نظام Haldex الكهروهيدروليكي. تخلق المحركات الكهربائية ضغطًا هيدروليكيًا (باستخدام قوة الطرد المركزي) في دائرة للضغط على الأقراص وبالتالي إنشاء جسر بين المحورين الأمامي والخلفي.

فيما يلي مخطط العمل لجانب Haldex من نظام التحكم الكهروهيدروليكي.

على محرك طولي؟

على الرغم من أنها ليست مطور Haldex ، إلا أن Audi طبقت في أحدث إصداراتها من Quattro (للمحركات الأقل قوة) نموذجًا أكثر اقتصادا ، هذه حالة نقل تحل محل Torsen وتعمل مثل Haldex ، وهذا ما نسميه Quattro Ultra. (ترمز شارة Audi Ultra إلى الاقتصاد ، مثل Eco2 من Renault أو BMW EfficientDynamics.)

بالمقارنة مع Thorsen؟

لا يوجد شيء مشترك بين النظامين ، حتى لو كان دورهما هو نقل / توزيع الطاقة بين الأمام والخلف. تورسن هو تفاضل

دائم

(يوجد هنا اتصال دائم ، على عكس Haldex ، غير متصل) يتكون من تروس تمنع الانزلاق كثيرًا بين سرعات دوران العمودين المتصلين (ما يسمى تفاضل الانزلاق المحدود).

لذلك ، نظرًا لتصميم التروس ، يتحقق تأثير الانزلاق المحدود هذا ، ولا يمكن لأحد الجانبين أن يدور بسرعة أكبر من الآخر.

ومع ذلك ، يمكننا الجمع بين Haldex و Torsen في نفس النظام - تفاضل Crown-Wheel الذي تم استخدامه منذ 2010 في Quattro.

الموثوقية Haldex؟ تعليقاتك

فيما يلي بعض الشهادات التي تم إنشاؤها تلقائيًا بناءً على ملاحظاتك على أوراق الاختبار الخاصة بالموقع. لا تتردد في فعل الشيء نفسه إذا كنت تواجه أيضًا مشكلة في هذا الجهاز.

سيات ليون (1999-2005)

محرك V6 (2.8) 204 حصان من 2001 كلم : مستشعر درجة حرارة المحرك مستشعر كتلة الهواء عمود الحدبات + مستشعر العمود المرفقي ونظام ABS و ESPS HALDEX (4 × 4) معيب

لاند روفر رينج روفر إيفوك (2011-2018)

2.2 SD4 حصان 190 ، 2013 كم ناقل حركة أوتوماتيكي ، تقليم برستيج 83000 بوصة CROSS CLIMATE : أثناء "البداية المتدهورة" ، تغيير مقياس التدفق عند 82000 كم ، تغيير فرامل الانتظار الكهربائية الخلفية ، بعد الهزات في ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات ، تغيير السوائل ، وصلات العبور و HALDEXتحديث المشاكل حلها وركوب سلس وسلس

سكودا سوبيرب (2008-2015)

2.0 TDI 170 حصان DSG6 ، 160000 كم ، ديسمبر 2013 ، حافة شتوية 16 بوصة 17 بوصة صيفي ، 4 × 4 : مضخة HALDEX على ارتفاع 160000 كم

لاند روفر رينج روفر إيفوك (2011-2018)

2.2 SD4 قناة BVA190 ، 6 كم / ثانية ، 185000 Prestige 2012p : هذا هو موضوع رسالتي لمشاركة مشكلة أواجهها منذ بعض الوقت والتي قمت بحلها للتو. هذا ينطبق على علبة التروس ، أو بالأحرى علبة النقل الخلفية والمضخة الشهيرة. HALDEXمشكلة فشل إرسال الرسالة ، تعطيل البرامج الخاصة يظهر بشكل عشوائي لمدة عام ونصف ، وحتى يومنا هذا لا يزال ثابتًا.نتيجة لن تقود السيارة أبدًا في وضع 1 × 4 مرة أخرى. ستبقى في 4. ثلاث مرات أعطيت السيارة لـ LR. لم يتمكنوا من العثور عليه. منذ أسبوعين ، نظرًا لأن المشكلة كانت منهجية ، فقد استغرق الأمر يومين (ثلاثة!) لتشخيصها. نتيجة بدون شرح جيد حقًا أو رمز خطأ ، قدم لي اقتراحًا لاستبدال الصندوق الإلكتروني في علبة التروس الأمامية. باختصار ، زيت MO + Box (2¤HT لكل لتر ... وتحتاج إلى 3!) صندوق في 46¤HT ، تصنيف 7¤. بعد البحث على الشبكة ، لاحظت بعض المشكلات المماثلة ، والتي كان سببها عطلًا في المضخة HALDEX (متصل بالمحور الخلفي) ، تم حله عن طريق استبدال بسيط لمرشح صغير 50 ​​درجة ، تفكيك / تنظيف المضخة (مرشح صغير جدًا بالداخل ، وهو الذي يصنع الأسراب -) ، كل ذلك في مدة لا تزيد عن ساعة. اتصل بـ L.R. ، وأشرح نفسي وأجيب: "لا ، مضخات. HALDEX، ليس لدينا برنامج صيانة مخصص ... علاوة على ذلك ، نحن لا نغير علب التروس أبدًا ، فهي مشحمة مدى الحياة. " أنا أحلم. الغموض المبرمج عندما تمسك بنا -) أنت تفاجئني ، إنهم يفضلون التغيير ، ليروا كيف تقتبس ، ما هي الإصلاحات التي لا أعرف ماذا ، ولكن على أي حال ، ليست مشكلتك. خلاصة القول ، إن خدمة ما بعد البيع في LR ليست جيدة حقًا. للتحقق من المشكلة ، قام ميكانيكي صغير بإزالة الموصل من المضخة ، وأخذ بطارية صغيرة وقلبها (والتي ، بالمناسبة ، ليست فارغة) في كلا الاتجاهين. لقد دفع الأوساخ وحل المشكلة ، لا مزيد من الرسائل ، علبة تروس 4 × 4 ، برامج خاصة ، كل شيء نظيف. ... تقرر مؤقتًا .. عادت الأوساخ إلى مرشح المضخة الصغير. لكن الفشل هنا ، والسبب مفهوم جيداً. لا بد لي أيضًا من تغيير الفلاتر والزيت الأخرى بالطبع. باختصار ، بدلاً من 2000 سيكلفني ذلك ، 70¤ كحد أقصى ، سأفعل ذلك بنفسي أيضًا (برنامج تعليمي رائع على الإنترنت). رمز الخطأ U0437 (الرمز الفرعي 68) البيانات الواردة من وحدة التحكم التفاضلية الخلفية غير صالحة (هذا بالتأكيد هو الرمز الذي رآه LR وصنفه ... يضحك بصوت عالٍ. لم يقوموا حتى بتشغيل الاختبار أعلاه) رمز 1889 مضخة ضغط الزيت للوحدة التفاضلية الخلفية. بعد عدة قياسات ، يظل الأخير ثابتًا. ضغط الزيت -> المرشحات مسدودة إلخ. CQFD

سيات ليون 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 حصان X-perience أبيض DSG6 خيار كامل ، منذ عام 2016 ، 78000 كم ، 18 قرصًا : تم شراؤها عند 52000 كم ، ضجيج الحزام عند 60000 150. استبدال ملحقات الحزام عند ميكانيكي الصغير (900. لا تزال الضوضاء موجودة ، مقعد التوجيه. دعم استبدال الحزام الذي تم تعديله 150 (pb المعروف في tdi 184/62000) الخلفي عند 250 ، استبدال المحمل الخلفي الأيسر 75000e ضوضاء المحمل الخلفي عند XNUMX ، للتأكيد على المحمل الخلفي الأيمن ، ضجيج محرك غريب أحيانًا ، صيانة ونظام DSG HALDEX 70000 400e

سكودا يتي (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV الطموح : اقتران HALDEX حقًا فعال للغاية ، لكن التحكم فيه (إلكتروني / هيدروليكي) يكون مفاجئًا في بعض الأحيان. خاصة بعد تغيير زيت القابض. في الواقع ، يكون النظام حساسًا / غير متوقع عند الخروج من دوار أو ، على سبيل المثال ، عند الدوران بسرعة منخفضة جدًا ؛ مثلما وجد الحاجة إلى التبديل إلى 4X4 (التحكم في التحول 4X2 -> 4X4 الإلكترونية ... .. حقًا هذا النوع من النقل ليس دائمًا في الواقع) مشكلة صمام EGR عند 160،000 كم. 800¤ في حسابي لأن سيارتي لم تعد تحت الضمان. انتباه ، استبدال صمام EGR في نسخة 4X4 يتطلب خفض المحور الأمامي (وبالتالي ¤800). من المهم أن تعرف ، خاصة إذا كنت لا تحتاج إلى إصدار 4X4.

سيات ليون (1999-2005)

V6 (2.8) 204 قناة : مستشعرات عمود الحدبات ، العمود المرفقي ، ABS و ESP HSS HALDEX(4 × 4) معيب.

أوبل إنسيجنيا (2009-2017)

2.8 حصان : -بوكس لـ 47000 كم-HALDEX عند 7000 ، 11000 ، 34000 كم

سكودا اوكتافيا 2013-2019

2.0 تدي 150 حصان سكودا سكوت 2015 51 كيلو متر : مفتاح مراجعة المشغل (مثبت في المرآب) ، خطأ إضاءة متكيف (اختفى من تلقاء نفسه) بالإضافة إلى عطل مضخة متقطع HALDEX عند قراءة الاعطال (بعد اصلاح 51000 4 كم / XNUMX سنوات) ... يجب الاستمرار بالاعتماد على المرآب.

مقعد أتيكا (2016)

2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018 : انتقال العدوى. التشبث HALDEX hs

أودي A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 حصان ناقل حركة يدوي 6 ، 175000 كلم ، 2008 ، كواترو : محرك فتح الباب ، مشكلة مستشعر ABS ، مشكلة المضخة HALDEX، ذراع نقل لا يعود إلى وضع المنتصف

سكودا اوكتافيا 2013-2019

1.6 TDI 105 حصان. 150000 11 كم سنة 2011/4 4 × XNUMX : مشكلة في النظام HALDEX عند 40000 كم (التفكيك وإعادة التجميع في المرآب دون معرفة السبب) نوابض خلفية مكسورة في عدة أماكن gpl حوالي 2 كم ، تسرب مضخة المياه عند 130000 كم

سيات ليون 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 قناة X-perience DSG 4drive 30000 كم / ثانية JA17 ″ : مضخة كهروهيدروليكية HALDEX، أكواب امتصاص الصدمات ، صرير الزجاج الأمامي المطاطي ، ضوضاء المحرك ، قراءة الرسائل القصيرة.

سكودا اوكتافيا 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 لتر. : HALDEX + رف التروس + استهلاك الزيت

لاند روفر رينج روفر إيفوك (2011-2018)

2.2 SD4 حصان السيارات 190 كيلومتر 56000 ديناميكي sd2012 : HALDEX عند 42000 كم لا يتم أخذها تحت الضمان (3300 يورو) مشكلة جديدة HALDEX عند 56000 كم (انظر)

فولكس فاجن تيجوان (2007-2015 гг.)

2.0 TSI 210 حصان أوتوماتيك ، 84 جم. : 0 موثوقية = 4 تسرب لزيت المحرك + 4 تسربات في المضخة التفاضلية (HALDEX) + التفاضلية HALDEX الذي يظل دائمًا في وضع 4 × 4 (= ضوضاء عند السرعات التي تزيد عن 80 كم / ساعة) + يجب استبدال محرك التهوية لأنه يتطلب الكثير من التيار (تم حرق مقاومين). ليمون حقيقي في حالتي ...

سكودا يتي (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch يدوي 55000-2015 تحرير : مشاكل HALDEX خطأ الجر 4 × 4 دون سابق إنذار - مفتاح منع الحركة في سكودا

سكودا سوبيرب (2008-2015)

3.6 TFSI 260 حصان 2011، 132000،18 كيلومتر، شاسيه رياضي، رنجات XNUMX بوصة، فتحة سقف مركبة : - استهلاك مياه التبريد ، لم يتم العثور على سبب ، تم تغيير المحرك عند 52 كم - مبادل حرارة الزيت والماء عند 000 كم - مضخة معززة HALDEX hs at 131'00 في سويسرا ، تمكنت من تمديد الضمان. يمتلك المرآب والمستورد فهمًا لا تشوبه شائبة للأعطال. مع تشغيل خدمة التنقل ، أحضروا لي سيارة جديدة إلى المكان.

لاند روفر رينج روفر إيفوك (2011-2018)

2.2 sd4 حصان BVA 190 ، 6 كم ، 65000 : فشل المضخة HALDEX

أودي تي تي (1998-2006)

3.2 250 ch 98000، 2005، DSG coupe : تسرب زيت علبة التروس بشكل متكرر عندما ذهبت لصيانته في Audi (الزيارة مرة واحدة في السنة) ، ثم مع عدم وجود تسرب في فولكس فاجن (لمدة 3 سنوات) ، HALDEX من يتسم بالحماقة (آسف للكلمة) في الطقس الشتوي ، وبطء DSG مع التضمين المفاجئ للوضع التلقائي ، والبلاستيك الداخلي الذي يهتز وبالتالي يتقدم في العمر كثيرًا ، وجودة الجلد ، وجودة نظام الصوت التي تتدهور بمرور الوقت ، والعديد من المشكلات مع الإلكترونيات وأخيراً ممتصات الصدمات التي تنكسر (مرتين في الطقس الشتوي -20 درجة)

كل التعليقات وردود الفعل

Dernier تم نشر التعليق:

JLB (التاريخ: 2019 ، 12:15:19)

تم العثور على Tiguan 2014/10 لعام 19 بواسطة فولكس فاجن على مسافة 90000 كيلومتر من نشارة معدنية في haldex مغطاة بالتأمين. شكرًا لك

Il أنا. 1 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:

• مدير مدير الموقع (2019-12-16 15:27:13): لا تتردد في الإبلاغ عن ذلك في ورقة اختبار السيارة! سوف ترتفع المعلومات على أوراق الموثوقية ...

(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)

اكتب تعليق

ما رأيك في دقة النقاط؟