PzKpfW الثاني. دبابات استطلاع ومدافع ذاتية الحركة
مدفع ذاتي الحركة مضاد للدبابات SdKfz 132 Marder II أثناء المسيرة ، متنكرًا في هيئة فروع.
على عكس المخاوف الأولية ، أثبت الهيكل السفلي لـ PzKpfw II أنه ناجح وموثوق تمامًا. تم استخدام هذا الهيكل لإنتاج بنادق خفيفة ذاتية الدفع ومدافع ماردير المضادة للدبابات ومدافع ويسبي هاوتزر. كان مجال التطوير الآخر عبارة عن عائلة من دبابات الاستطلاع مع تعليق قضيب التواء ودروع معززة.
سنبدأ بدبابات الاستطلاع ، حيث أن هذا هو الاتجاه الرئيسي لتطوير هذه المركبات. كان من المقرر أن يتم تكليفهم بكتائب الاستطلاع من الفرق المدرعة والفرق المدرعة (بندقية آلية). وتجدر الإشارة هنا إلى أنه حتى عام 1942 ضمنا ، كانت هذه الكتائب تضم سريتين من المركبات المدرعة (خفيفة 4 عجلات وثقيلة 6 أو 8 عجلات) ، وشركة رشاشات على دراجات نارية مع سلة وشركة دعم بمحركات مع فصيلة من المدافع المضادة للدبابات وفصيلة من بنادق المشاة وفصيلة من قذائف الهاون. في 1943-45 ، كان للكتيبة تنظيم مختلف: شركة واحدة من السيارات المدرعة (عادة SdKfz 234 من عائلة Puma) ، شركة من ناقلات استطلاع نصف المسار (SdKfz 250/9) ، وسريتي استطلاع ميكانيكيين في SdKfz 251 و شركة دعم مع قاذفات اللهب ومدافع المشاة ومدافع الهاون - كلها على نصف مسار SdKfz 250. أين ذهبت دبابات الاستطلاع الخفيفة؟ للشركات التي تستخدم ناقلات SdKfz 250/9 ، والتي حلت بالفعل محل الخزان الخفيف.
بالحديث عن دبابات الاستطلاع ، تجدر الإشارة إلى حقيقة واحدة مهمة. لم تكن مهمة وحدات الاستطلاع القتال ، ولكن الحصول على معلومات مهمة حول أعمال العدو وموقعه وقواته. كان الأسلوب المثالي لعمل دوريات الاستطلاع هو المراقبة السرية ، دون أن يلاحظها أحد على الإطلاق من قبل العدو. لذلك يجب أن تكون الدبابات الكشفية صغيرة بحيث يمكن إخفاؤها بسهولة. قيل أن السلاح الرئيسي لمركبات الاستطلاع كان محطة إذاعية ، مما سمح لها بنقل المعلومات المهمة بسرعة إلى رؤسائها. تم استخدام الدروع والأسلحة بشكل أساسي للدفاع عن النفس ، مما يسمح لك بالابتعاد عن العدو والانفصال عنه. لماذا كانت هناك محاولة لبناء دبابة استطلاع بالرغم من استخدام عربات مصفحة لهذا الغرض والتي كانت أسرع من المركبات المتعقبة؟ كان الأمر يتعلق بالقدرة على التغلب على عدم القدرة على السير. في بعض الأحيان يكون من الضروري الابتعاد عن الطريق وعبور الحقول والمروج عبر الخنادق الصغيرة ذات الجداول أو قنوات الصرف - لتجاوز مجموعات العدو من أجل الاقتراب منهم سراً من الجانب الآخر. هذا هو السبب في الحاجة إلى مركبة استطلاع مجنزرة. كان استخدام SdKfz 250/9 نصف المسار لهذا الغرض نصف قياس بسبب عدم وجود مركبات مجنزرة مناسبة.
لم تكن دبابات الاستطلاع الخفيفة في ألمانيا محظوظة للغاية. تم تطويرها حتى قبل الحرب العالمية الثانية. في 18 يونيو 1938 ، أمرت الدائرة السادسة لقسم الأسلحة في فيرماخت (Waffenprüfämter 6 ، Wa Prüf 6) بتطوير دبابة استطلاع جديدة تعتمد على PzKpfw II ، والتي حصلت على تصنيف الاختبار VK 6 ، أي الإصدار الأول من الخزان التاسع. خزان طن. مطلوب سرعة 9.01 كم / ساعة. كان من المقرر بناء النموذج الأولي بحلول نهاية عام 9 ، ودفعة تجريبية من 60 آلة بحلول أكتوبر 1939. بعد الاختبار ، كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج التسلسلي على نطاق أوسع.
تم تصميم الشاسيه من قبل شركة MAN والهياكل العلوية السفلية للجسم بواسطة Daimler-Benz. لقيادة الخزان ، تقرر استخدام محرك أصغر قليلاً من المحرك المستخدم في PzKpfw II ، ولكن بنفس القوة. كانت Maybach HL 45P (الحرف P يعني Panzermotor ، أي محرك الخزان ، لأنه كان يحتوي أيضًا على نسخة من HL 45Z. كانت سعة المحرك 4,678 سم 3 (لتر) مقارنة بـ 6,234 لترًا للقاعدة PzKpfw II - HL محرك 62TR ، أعطى قوة دفع 140 حصانًا ، لكن الطاقم كان موجودًا بشكل مختلف. .3800 ملم KwK 62 ومدفع رشاش MG 2600 عيار 45 ملم على الجانب الأيمن من البندقية) قد تغير شكله ولزيادة القوة فقدت الأقنعة الجانبية ، لكنها استقبلت قبة القائد مع مناظير حولها. تم النظر أيضًا في تسليح السيارة بمدفع مضاد للدبابات EW 6 30 ملم ، ولكن في النهاية تركت بمدفع 15 ملم. تم تجهيز السلاح بمشهد بصري TZF 38 مع مجال رؤية 20 درجة وتكبير أعلى قليلاً من TZF 34 من PzKpfw II العادي - 7,92x مقارنة بـ 141x. كانت القضية المهمة هي استخدام (أو بالأحرى محاولة استخدام) تثبيت الأسلحة والمشاهد في الطائرة العمودية ؛ كان من المفترض أن يحسن دقة إطلاق النار أثناء التنقل ، حيث كان يعتقد أنه في حالة إطلاق مركبة استطلاع من تلقاء نفسها عند محاولة الانفصال عن العدو ، قد يكون هذا مهمًا.
