نماذج أولية للدبابات الصينية المتوسطة من السبعينيات والثمانينيات
النموذج الأولي "1224" مع نموذج للبرج والأسلحة.
المعلومات حول تاريخ الأسلحة الصينية لا تزال غير مكتملة للغاية. وهي تستند إلى مقتطفات من الأخبار المنشورة في مجلات الهواية الصينية وعلى الإنترنت. كقاعدة عامة ، لا توجد طريقة للتحقق منها. عادة ما يكرر المحللون والمؤلفون الغربيون هذه المعلومات بشكل عشوائي ، وغالبًا ما يضيفون تخميناتهم الخاصة إليها ، مما يعطيها مظهر الموثوقية. الطريقة الوحيدة الموثوقة بشكل معقول للتحقق من المعلومات هي تحليل الصور المتاحة ، ولكنها أيضًا نادرة جدًا في بعض الحالات. ينطبق هذا ، على وجه الخصوص ، على التصاميم التجريبية والنماذج الأولية لمعدات القوات البرية (مع الطائرات والسفن أفضل قليلاً). لهذه الأسباب ، يجب النظر إلى المقالة التالية على أنها محاولة لتلخيص المعلومات المتاحة وتقييمها بشكل نقدي. ومع ذلك ، فمن المحتمل أن تكون المعرفة التي تحتوي عليها غير مكتملة ، وقد تم حذف بعض الموضوعات بسبب نقص أي معلومات.
بدأت صناعة المدرعات الصينية مع إطلاق الإنتاج في عام 1958 في مصنع باوتوس رقم 617 ، والذي تم بناؤه وتجهيزه بالكامل من قبل الاتحاد السوفياتي. كان المنتج الأول ولعدة سنوات هو دبابات T-54 ، التي تحمل التصنيف المحلي من النوع 59. وكان قرار السلطات السوفيتية بنقل التوثيق والتكنولوجيا لنوع واحد فقط من الدبابات متوافقًا مع عقيدة الجيش السوفيتي في ذلك الوقت ، الذي رفض تطوير كل من الدبابات الثقيلة والثقيلة ، وكذلك الدبابات الخفيفة ، مع التركيز على الدبابات المتوسطة.
النموذج الأولي الوحيد الباقي من الدبابة الثقيلة 111.
كان هناك سبب آخر: كان الجيش الشاب لجمهورية الصين الشعبية بحاجة إلى كمية هائلة من الأسلحة الحديثة ، وكانت هناك حاجة لعقود من الإمدادات المكثفة لتلبية احتياجاته. قد يؤدي التنوع المفرط في المعدات المصنعة إلى تعقيد إنتاجها وتقليل الكفاءة.
ومع ذلك ، كان لدى القادة الصينيين آمال كبيرة ولم يكونوا راضين عن الشحنات الصغيرة من المركبات المدرعة الأخرى: الدبابات الثقيلة IS-2M ، و SU-76 ، و SU-100 و ISU-152 ، وحاملات المدفعية ذاتية الدفع ، وناقلات الجند المدرعة. عندما بردت العلاقات مع الاتحاد السوفياتي بشكل حاد في أوائل الستينيات ، تم اتخاذ قرار لإنتاج أسلحة من تصميمنا الخاص. لم يكن من الممكن تنفيذ هذه الفكرة في وقت قصير ، ليس فقط بسبب عدم كفاية الإمكانات الصناعية ، ولكن قبل كل شيء ، بسبب ضعف مكاتب التصميم وقلة خبرتها. على الرغم من ذلك ، تم وضع خطط طموحة وتوزيع المهام وتحديد مواعيد نهائية قصيرة للغاية لتنفيذها. في مجال الاسلحة المدرعة تم تطوير تصميمات دبابة ثقيلة - مشروع 60 ، متوسط - مشروع 11 ، خفيف - مشروع 12 وخفيف - مشروع 13.
كان من المفترض أن يصبح المشروع 11 نظيرًا للطائرة السوفييتية T-10 ، ومثله ، يستخدم إلى حد كبير الحلول التي تم اختبارها على أجهزة عائلة IS. تم بناء العديد من المركبات التي تحمل علامة "111" - كانت عبارة عن هياكل IS-2 ممدودة مع سبعة أزواج من عجلات الجري ، والتي لم يتم حتى بناء الأبراج لها ، ولكن تم تركيب ما يعادل وزنها فقط. اختلفت السيارات في تفاصيل تصميم التعليق ، وكان من المخطط اختبار عدة أنواع من المحركات. نظرًا لتعذر تصميم وبناء المحرك الأخير ، تم تثبيت محركات IS-2 "مؤقتًا". كانت نتائج الاختبارات الميدانية الأولى مخيبة للآمال للغاية ، والكم الهائل من العمل الذي لا يزال يتعين القيام به أحبط صانعي القرار - تم إلغاء البرنامج.
بنفس القدر كانت مسيرة الرجل الخفيف الوزن 141. مما لا شك فيه أنها تأثرت بتطورات خارجية مماثلة ، وخاصة مدمرة الدبابة اليابانية Komatsu Type-60 والأمريكية أونتوس. فكرة استخدام مثل هذه البنادق عديمة الارتداد كسلاح رئيسي لم تنجح في أي من هذه البلدان ، وفي الصين ، تم الانتهاء من العمل على بناء المتظاهرين التكنولوجيين مع دمى البنادق. بعد بضع سنوات ، تمت ترقية إحدى الآلات ، مع تركيب قاذفتين للصواريخ الموجهة المضادة للدبابات HJ-73 (نسخة من 9M14 "Malyutka").
