مشكلة العتاد
يجب أن يكون التغيير والتغيير سلسًا ودقيقًا وبدون ضغط لا داعي له على ذراع النقل. إذا لم يكن الأمر كذلك ، يجب أن تجد السبب بسرعة والقضاء عليه.
يمكن اعتبار التبديل الخشن ، وخاصة الترس الخلفي ، أمرًا طبيعيًا عندما يكون المحرك باردًا. في حين 
يمكن أن تكون مقاومة التبديل إلى الترس حتى بعد ارتفاع درجة حرارة المحرك ناتجة عن أسباب مختلفة. أحدها هو استخدام زيت كثيف غير مناسب ، على عكس توصيات الشركة المصنعة.
إذا تم سماع ضوضاء طحن عند تبديل التروس (على الرغم من تشغيل القابض المناسب) ، فهذه علامة نموذجية على تآكل المزامن. بالإضافة إلى ذلك ، قد يتم إيقاف تشغيل الإرسال ، أي فقدان السرعة أثناء القيادة. غالبًا ما يقع اللوم على السائق نفسه في التآكل المبكر للمزامنات ، والذي يسمح بفصل القابض جزئيًا عند تبديل التروس ، ويقلل التروس بسرعة عالية جدًا ، ويغير التروس بشكل مفاجئ ، مما يمنع عملية المزامنة من المضي قدمًا بشكل طبيعي. لا يحب المزامنون أيضًا الركوب في تروس عالية بسرعة منخفضة جدًا.
يمكن أيضًا أن يكون مصدر الصعوبة عند تبديل التروس وسبب التآكل المبكر للمزامنات هو محمل الحدافة المثبت فيه عمود القابض. يتسبب المحمل المضبوط في تشوه مجلة عمود القابض. تعمل ممارسة ورش العمل أيضًا على إصلاح حالات تآكل المزامنة الناتجة عن تلف مخمد اهتزاز العمود المرفقي.
بالإضافة إلى التزامن المتزامن البالي ، يمكن أن تكون أوجه القصور في آلية التحول الداخلي أيضًا سببًا في صعوبة التحول. في المركبات التي يوجد فيها ذراع نقل السرعات على مسافة من آلية ذراع نقل السرعات الداخلية ، أي في علبة التروس نفسها ، يتم اختيار التروس باستخدام نظام مناسب من الرافعات أو الكابلات. أي أعطال في هذا النظام في شكل اللعب المفرط أو تشوه المكونات يمكن أيضًا أن تجعل عملية النقل صعبة.
