مبدأ قابض السيارة ، كيف يعمل القابض بالفيديو
يمكنك في كثير من الأحيان سماع عبارة "الضغط على القابض" من السائقين. بالنسبة للكثيرين ، فإن القابض هو الدواسة الموجودة في أقصى اليسار في السيارة ذات علبة التروس اليدوية ، ولا يفكر سائقي السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو CVT في هذه المشكلة على الإطلاق ، حيث لا توجد دواسة منفصلة للقابض في سياراتهم.
دعونا نفهم ما هو القابض والوظيفة التي يؤديها.
القابض هو الرابط بين المحرك وعلبة التروس ، فهو يربط أو يفصل عمود إدخال علبة التروس من حذافة العمود المرفقي. في السيارات ذات الميكانيكا ، يتم تبديل التروس فقط في اللحظة التي يكون فيها القابض مضغوطًا - أي أن الصندوق غير متصل بالمحرك ولا تنتقل إليه لحظة الحركة.
إذا لم يفكر مصممو السيارات الأولى في مثل هذا الحل ، فسيكون من المستحيل ببساطة تغيير التروس ، وسيكون من الممكن تغيير سرعة الحركة فقط بمساعدة دواسة الوقود ، وسيكون إيقافها أمرًا صعبًا. ضروري لإيقاف تشغيل المحرك تمامًا.
يوجد في الوقت الحالي العديد من الأنواع والأنواع الفرعية والتعديلات المختلفة للقابض ، لكن القابض الكلاسيكي يبدو كالتالي:
- لوحة الضغط - سلة القابض ؛
- قرص مدفوعة - فيريدو ؛
- تحمل الإفراج.
بالطبع ، هناك العديد من العناصر الأخرى: قابض محمل التحرير ، وغطاء القابض نفسه ، ونوابض المثبط لتخفيف الاهتزازات ، وبطانات الاحتكاك التي يتم ارتداؤها على الفريدو وتخفيف الاحتكاك بين السلة والحذافة.
إن سلة القابض في أبسط إصدار أحادي القرص على اتصال دائم مع دولاب الموازنة وتدور معها باستمرار. يحتوي القرص المدفوع على قابض محزوز ، والذي يتضمن عمود إدخال علبة التروس ، أي أن كل دوران ينتقل إلى علبة التروس. إذا كنت بحاجة إلى تغيير التروس ، فسيقوم السائق بالضغط على دواسة القابض ويحدث ما يلي:
- من خلال نظام محرك القابض ، ينتقل الضغط إلى شوكة القابض ؛
- تحرك شوكة القابض قابض محمل التحرير مع المحمل نفسه إلى نوابض تحرير السلة ؛
- يبدأ المحمل في الضغط على نوابض التحرير (العروات أو البتلات) للسلة ؛
- تقوم الكفوف بفصل القرص عن دولاب الموازنة لفترة من الوقت.
ثم ، بعد تغيير التروس ، يقوم السائق بتحرير دواسة القابض ، ويتحرك المحمل بعيدًا عن الينابيع وتتلامس السلة مرة أخرى مع دولاب الموازنة.
إذا فكرت في الأمر ، فلا يوجد شيء معقد بشكل خاص في مثل هذا الجهاز ، لكن رأيك سيتغير فورًا عندما ترى القابض في التحليل.
هناك عدة أنواع من القابض:
- أحادي ومتعدد الأقراص (عادةً ما يتم استخدام الأقراص المتعددة في السيارات ذات المحركات القوية ولعلب التروس الأوتوماتيكية) ؛
- ميكانيكي؛
- هيدروليكي؛
- الكهرباء.
إذا تحدثنا عن الأنواع الثلاثة الأخيرة ، فمن حيث المبدأ تختلف عن بعضها البعض في نوع محرك الأقراص - أي في كيفية الضغط على دواسة القابض.
الأكثر شيوعًا في الوقت الحالي هو نوع القابض الهيدروليكي.
عناصره الرئيسية هي أسطوانات القابض الرئيسية والعبد. يتم نقل الضغط على الدواسة إلى الأسطوانة الرئيسية عن طريق قضيب ، يقوم القضيب بتحريك مكبس صغير ، على التوالي ، داخل الأسطوانة يزداد الضغط ، والذي ينتقل إلى أسطوانة العمل. تحتوي أسطوانة العمل أيضًا على مكبس متصل بالقضيب ، حيث يتم تشغيلها والضغط على شوكة محمل الإطلاق.
في نوع ميكانيكي من القابض ، يتم توصيل دواسة القابض من خلال كابل بالشوكة التي تحرك المحمل.
النوع الكهربائي هو نفس النوع الميكانيكي ، مع اختلاف أن الكبل ، بعد الضغط على الدواسة ، يتم تشغيله بمساعدة محرك كهربائي.
القابض في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي
على الرغم من أن هذه السيارات لا تحتوي على دواسة القابض ، فإن هذا لا يعني أنه لا يوجد شيء بين المحرك وعلبة التروس أيضًا. عادة في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتم استخدام خيارات القابض الرطب متعددة الألواح الأكثر تقدمًا.
إنه رطب لأن جميع عناصره في حمام زيت.
يتم الضغط على القابض باستخدام محركات مؤازرة أو مشغلات. هنا تلعب الإلكترونيات دورًا كبيرًا ، والذي يحدد الترس الذي يجب تغييره ، وبينما تفكر الإلكترونيات في هذه المشكلة ، هناك إخفاقات صغيرة في العمل. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مناسبًا من حيث أنك لا تحتاج إلى الضغط باستمرار على القابض ، فالأتمتة تقوم بكل شيء بمفردها ، ولكن الحقيقة هي أن الإصلاحات باهظة الثمن.
وهنا مقطع فيديو حول مبدأ تشغيل القابض ، وكذلك علبة التروس.
جار التحميل…
