مبدأ التشغيل وتصميم معوضات الصمامات الهيدروليكية
محتوى
تتعرض أجزاء توزيع غاز المحرك لأحمال ثقيلة ودرجات حرارة عالية أثناء التشغيل. تتمدد بشكل غير متساو عند تسخينها لأنها مصنوعة من سبائك مختلفة. لتشكيل التشغيل العادي للصمامات ، يجب أن يوفر التصميم فجوة حرارية خاصة بينها وبين كامات عمود الحدبات ، والتي يتم إغلاقها عند تشغيل المحرك.
يجب أن تكون الفجوة دائمًا ضمن الحدود المحددة ، لذلك يجب ضبط الصمامات بشكل دوري ، أي اختيار دافعات أو غسالات بحجم مناسب. تسمح لك المعوضات الهيدروليكية بالتخلص من الحاجة إلى ضبط الفجوة الحرارية وتقليل الضوضاء عندما يكون المحرك باردًا.
تصميم المعوض الهيدروليكي
تقوم المعوضات الهيدروليكية تلقائيًا بتصحيح التغيير في الفجوة الحرارية. تشير البادئة "hydro" إلى عمل بعض السوائل في تشغيل المنتج. هذا السائل هو الزيت الذي يتم توفيره تحت ضغط المعوضات. ينظم نظام نابض متطور ودقيق بالداخل عملية الخلوص.
يتميز استخدام الرافعات الهيدروليكية بالمزايا التالية:
- ليست هناك حاجة للضبط الدوري للصمامات ؛
- التشغيل الصحيح للتوقيت
- تقليل الضوضاء أثناء تشغيل المحرك ؛
- زيادة موارد عقد آلية توزيع الغاز.
المكونات الرئيسية للمعوض الهيدروليكي هي:
- الإسكان؛
- زوج مكبس أو مكبس ؛
- جلبة الغطاس
- ربيع الغطاس
- صمام الغطاس (الكرة).
كيف تعمل الرافعات الهيدروليكية
يمكن وصف تشغيل الجهاز على عدة مراحل:
- لا تضغط كامة عمود الكامات على المعوض وتواجهه من الجانب الخلفي ، مع وجود فجوة صغيرة بينهما. يقوم زنبرك المكبس الموجود داخل المعوض بدفع المكبس خارج الكم. في هذه اللحظة ، يتم إنشاء تجويف تحت المكبس ، والذي يتم ملؤه بالزيت تحت الضغط من خلال القناة المدمجة وثقب في الجسم. يملأ حجم الزيت إلى المستوى المطلوب ويغلق الصمام الكروي بزنبرك. يرتكز الدافع على الكاميرا ، وتتوقف حركة المكبس وتغلق قناة الزيت. في هذه الحالة ، تختفي الفجوة.
- عندما تبدأ الكاميرا في الدوران ، تضغط على المعوض الهيدروليكي وتحركه لأسفل. نظرًا لحجم الزيت المتراكم ، يصبح زوج المكبس صلبًا وينقل القوة إلى الصمام. يفتح صمام الضغط ويدخل خليط الهواء والوقود إلى غرفة الاحتراق.
- عند التحرك لأسفل ، يتدفق بعض الزيت من التجويف الموجود أسفل المكبس. بعد اجتياز الكامة للمرحلة النشطة للتأثير ، تتكرر دورة العمل مرة أخرى.
ينظم المعوض الهيدروليكي أيضًا الفجوة الناتجة عن التآكل الطبيعي لأجزاء التوقيت. هذه آلية بسيطة ولكنها معقدة في نفس الوقت للتصنيع مع التركيب الدقيق للأجزاء.
يعتمد التشغيل الصحيح للرافعات الهيدروليكية إلى حد كبير على ضغط الزيت في النظام ولزوجته. لن يتمكن الزيت اللزج والبارد جدًا من الوصول إلى جسم الدافع بالكمية المطلوبة. يؤدي الضغط المنخفض والتسريبات أيضًا إلى تقليل كفاءة الآلية.
أنواع المعوضات الهيدروليكية
اعتمادًا على معدات التوقيت ، هناك أربعة أنواع رئيسية من الرافعات الهيدروليكية:
- دافعات هيدروليكية
- دافعات هيدروليكية الأسطوانة
- دعم مائي
- الدعامات الهيدروليكية التي يتم تركيبها تحت أذرع أو رافعات التأرجح.
جميع الأنواع لها تصميم مختلف قليلاً ، ولكن لها نفس مبدأ التشغيل. الأكثر شيوعًا في السيارات الحديثة هي الغمازات الهيدروليكية التقليدية ذات الدعم المسطح لكاميرا عمود الحدبات. يتم تثبيت هذه الآليات مباشرة على جذع الصمام. تعمل كامة عمود الكامات مباشرة على الدافع الهيدروليكي.
عندما يكون عمود الكامات في الموضع السفلي ، يتم تثبيت الدعامات الهيدروليكية تحت الروافع وأذرع الروك. في هذا الترتيب ، تدفع الكامة الآلية من الأسفل وتنتقل القوة إلى الصمام بواسطة رافعة أو ذراع متأرجح.
تعمل المحامل المائية الدوارة على نفس المبدأ. تستخدم البكرات التي تتلامس مع الكاميرات لتقليل الاحتكاك. تستخدم المحامل الهيدروليكية الدوارة بشكل أساسي في المحركات اليابانية.
إيجابيات وسلبيات
تمنع المعوضات الهيدروليكية العديد من المشكلات الفنية أثناء تشغيل المحرك. ليست هناك حاجة لضبط الفجوة الحرارية ، على سبيل المثال مع الغسالات. تعمل الغمازات الهيدروليكية أيضًا على تقليل الضوضاء وأحمال الصدمات. التشغيل السلس والصحيح يقلل من تآكل أجزاء التوقيت.
من بين المزايا هناك أيضا عيوب. المحركات ذات المعوضات الهيدروليكية لها خصائصها الخاصة. أكثرها وضوحًا هو التشغيل غير المتكافئ للمحرك البارد عند بدء التشغيل. هناك ضربات مميزة تختفي عند الوصول إلى درجة الحرارة والضغط. هذا بسبب ضغط الزيت غير الكافي عند بدء التشغيل. لا يدخل المعوضات ، لذلك هناك طرق.
عيب آخر هو تكلفة الأجزاء والخدمات. إذا كان من الضروري استبدالها ، فيجب أن يعهد بها إلى أخصائي. تطالب المعوضات الهيدروليكية أيضًا بجودة الزيت وتشغيل نظام التزييت بالكامل. إذا كنت تستخدم زيتًا منخفض الجودة ، فقد يؤثر ذلك بشكل مباشر على أدائها.
الأعطال المحتملة وأسبابها
تشير الضربة الناتجة إلى وجود خلل في آلية توزيع الغاز. إذا كانت هناك فواصل تمدد هيدروليكي ، فقد يكون السبب:
- عطل في الدوافع الهيدروليكية نفسها - فشل زوج المكبس أو تشويش الغطاس ، تشويش الصمام الكروي ، التآكل الطبيعي ؛
- انخفاض ضغط الزيت في النظام ؛
- انسداد ممرات الزيت في رأس الأسطوانة ؛
- الهواء في نظام التزييت.
قد يكون من الصعب جدًا على السائق العادي العثور على أداة ضبط خاطئة للرموش. للقيام بذلك ، يمكنك ، على سبيل المثال ، استخدام سماعة الطبيب للسيارة. يكفي الاستماع إلى كل رافع هيدروليكي لتحديد التالف من خلال طرقه المميزة.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك التحقق من تشغيل المعوضات ، ويمكنك ، إن أمكن ، إزالتها من المحرك. لا ينبغي أن تتقلص عند ملؤها. يمكن تفكيك بعض الأنواع وتحديد درجة تآكل الأجزاء الداخلية.
يؤدي الزيت الرديء الجودة إلى انسداد ممرات الزيت. يمكن تصحيح ذلك عن طريق تغيير الزيت نفسه وفلتر الزيت وتنظيف الرافعات الهيدروليكية نفسها. يمكن غسلها بسوائل خاصة أو الأسيتون أو البنزين عالي الأوكتان. بالنسبة للزيت ، إذا كانت المشكلة فيه ، فبعد تغييره ، من المفترض أن يساعد ذلك في التخلص من الخبط.
لا يوصي الخبراء باستبدال المعوضات الفردية ، ولكن جميعها مرة واحدة. يجب أن يتم ذلك بعد 150-200 ألف كيلومتر. في هذه المسافة ، تبلى بشكل طبيعي.
عند استبدال المعوضات الهيدروليكية ، يجب مراعاة بعض الفروق الدقيقة:
- الغمازات الهيدروليكية الجديدة مملوءة بالفعل بالزيت. هذا الزيت لا يحتاج إلى الإزالة. يتم خلط الزيت في نظام التزييت ولا يدخل الهواء إلى النظام ؛
- بعد الغسل أو التفكيك ، يجب عدم تركيب المعوضات "الفارغة" (بدون زيت). هذه هي الطريقة التي يمكن أن يدخل بها الهواء إلى النظام ؛
- بعد تركيب المعوضات الهيدروليكية الجديدة ، يوصى بتدوير العمود المرفقي عدة مرات. يعد ذلك ضروريًا حتى تصبح أزواج المكبس في حالة صالحة للعمل ويزداد الضغط ؛
- بعد استبدال المعوضات ، يوصى بتغيير الزيت والفلتر.
لمنع فواصل التمدد الهيدروليكي من التسبب في أقل عدد ممكن من المشاكل أثناء التشغيل ، استخدم زيت محرك عالي الجودة موصى به في دليل مالك السيارة. من الضروري أيضًا اتباع قواعد تغيير الزيت والفلاتر. إذا تم اتباع هذه التوصيات ، فستستمر الرافعات الهيدروليكية لفترة طويلة.
