مبدأ التشغيل وتكوين نظام التعليق الهوائي
محتوى
مع تحول صناعة السيارات تدريجياً إلى استخدام نوابض لولبية أكثر إحكاما ودقة في معظم تطبيقات التعليق بدلاً من الينابيع الخشنة الضخمة ، فمن المنطقي توقع التطور المستمر لمعدات التشغيل. لقد حدث بالفعل جزئيًا - غالبًا ما يتم استبدال المعدن في العناصر المرنة بالغاز. بالطبع ، محاطًا بالضغط في غلاف قوي. لكن الاستبدال البسيط للينابيع بالينابيع الهوائية لم يكن كافيًا ، فالتعليق الجديد يعني الاستخدام النشط للأجهزة الإلكترونية والمحركات.
جمعيات التعليق الهوائي الشائعة والفريدة من نوعها
أدت ميزات استخدام علم الهواء المضغوط كعناصر مرنة إلى إمكانية حدوث تغييرات تشغيلية عن بُعد في خصائص التعليق. بدءاً من تغيير بسيط في موضع الجسم فوق الطريق في السكون وينتهي بوظائف التحكم النشطة.
بشكل عام ، بعد الاحتفاظ بتصنيف أنواع التعليق ، تسببت الينابيع الهوائية في ظهور عدد من الأجهزة الإضافية في الهيكل. تعتمد كمية المعدات على التنفيذ المحدد من قبل الشركات المصنعة المختلفة. يمكن أن تكون هذه ضواغط كهربائية وميكانيكية ومنصات صمامات ووحدات تحكم إلكترونية وأحيانًا مجموعات هيدروليكية. ليس من الصعب نقل خصائص التكيف واختيار الخصائص من مقعد السائق إلى مثل هذه الأنظمة. ومن الخارج ، ستشبه إلى حد كبير أنظمة التعليق التقليدية المستقلة ، أو المستقلين ذات الوصلات المزدوجة والمتعددة ، أو دعامات MacPherson أو حزم الالتواء البسيطة. حتى اكتمال قابلية تبديل الأجزاء ، عندما يمكنك ببساطة إزالة المكونات الهوائية وتركيب نوابض لولبية في نفس المكان.
تكوين المعدات والمكونات الفردية
لقد تغير الغرض من العناصر الأساسية ووظائفها قليلاً في سياق تطور نظام التعليق الهوائي ، وقد تم تحسين خوارزميات التصميم والتحكم فقط. التكوين المعتاد يشمل:
- نوابض هوائية مثبتة بدلاً من الينابيع أو الزنبركات ؛
- ضاغط هواء يحافظ على الضغط وينظمه في الهواء المضغوط ؛
- التحكم في تركيبات الهواء وتوزيعها بنظام الصمامات الكهرومغناطيسية ؛
- فلاتر ومجففات الهواء.
- أجهزة استشعار ارتفاع الجسم لكل عجلة ؛
- وحدة التحكم الإلكترونية
- لوحة التحكم في التعليق الهوائي.
من الممكن استخدام أجهزة أخرى مرتبطة بوجود وظائف إضافية.
الوسائد الهوائية (الاسطوانات)
عنصر التعليق المرن هو زنبرك هوائي بالمعنى الواسع للكلمة ، من الناحية النظرية ، الزنبرك هو أيضًا زنبرك. في الممارسة العملية ، هذا هو الهواء تحت الضغط في علبة معدنية من المطاط. من الممكن تغيير هندسة الغلاف في اتجاهات معينة ، يمنع التعزيز الانحراف التعسفي عن الشكل.
من الممكن دمج عنصر هوائي مع ممتص صدمات مخمد في بنية واحدة من دعامة هوائية متداخلة. هذا يحقق انضغاط وحدة واحدة في التكوين ، على سبيل المثال ، نظام التعليق من نوع MacPherson. يوجد داخل الحامل غرفة محكمة الغلق بها هواء مضغوط والمكونات الهيدروليكية المعتادة لامتصاص الصدمات الكلاسيكي.
الضواغط والمستقبلات
للتعويض عن التسربات وتغييرات الضغط الفوري في العناصر الهوائية ، تم تجهيز النظام بضاغط مستقل بمحرك كهربائي من مشغل الطاقة لوحدة التحكم. يتم تسهيل تشغيل الضاغط من خلال وجود مخزن هواء - مستقبل. نظرًا لتراكم الهواء المضغوط فيه ، فضلاً عن تجاوز الضغط من الأسطوانات ، يتم تشغيل الضاغط بشكل أقل تكرارًا ، مما يوفر موارده ، ويقلل أيضًا من الحمل على وحدات تحضير الهواء وترشيحه وتجفيفه.
يتم التحكم في الضغط في جهاز الاستقبال بواسطة مستشعر ، وفقًا للإشارات التي ترسل بها الإلكترونيات أوامر لتجديد احتياطيات الغاز المضغوط ، بما في ذلك الضاغط. عند الحاجة إلى تقليل الخلوص ، لا يتم تصريف الهواء الزائد في الغلاف الجوي ، ولكنه يدخل إلى جهاز الاستقبال.
التنظيم الإلكتروني
تلقي المعلومات من مستشعرات ارتفاع الركوب ، وعادة ما تكون هذه عناصر مرتبطة بموضع أذرع وقضبان التعليق ، بالإضافة إلى الضغط في نقاط مختلفة ، تتحكم الوحدة الإلكترونية بشكل كامل في موضع الجسم. بفضل هذا ، يكتسب التعليق وظائف جديدة بشكل أساسي ، ويمكن تكييفه بدرجات متفاوتة.
لتوفير ميزات جديدة ، تم إدخال اتصالات وحدة التحكم مع أنظمة المركبات الأخرى. إنه قادر على مراعاة مسار السيارة وتأثير السائق على عناصر التحكم وسرعة سطح الطريق وطبيعته. يصبح من السهل جدًا تحسين سلوك الهيكل ، مما يمنحه مركز ثقل أقل لتحسين الثبات عند السرعة العالية ، وتقليل التفاف الهيكل ، وبالتالي زيادة سلامة السيارة ككل. وعلى الطرق الوعرة ، على العكس من ذلك ، تزيد من الخلوص الأرضي ، وتسمح بمفصلة موسعة للمحاور. حتى عندما تكون متوقفة ، ستصبح السيارة أكثر ملاءمة للسائق من خلال خفض ارتفاع الجسم لتسهيل التحميل.
الاستخدام العملي لمزايا نظام التعليق الهوائي
بدءًا من تعديل بسيط لارتفاع الركوب ، بدأ مصممو السيارات في إدخال ميزات متقدمة في نظام التعليق. هذا جعل من الممكن ، من بين أمور أخرى ، إدخال بضغط الهواء كخيار في طرازات السيارات المزودة أساسًا بنظام تعليق تقليدي. مع الإعلانات الموسعة اللاحقة للميزات الجديدة والعائد على الاستثمار في التنمية.
أصبح من الممكن التحكم بشكل منفصل في أنظمة التعليق على جوانب السيارة وعلى طول المحاور. يتم تقديم العديد من الإعدادات الثابتة للاختيار في القائمة الرئيسية للسيارة. بالإضافة إلى ذلك ، يتوفر إعداد مخصص للمستخدمين المتقدمين مع الاحتفاظ بالذاكرة.
تعد إمكانيات علم الهواء المضغوط مهمة بشكل خاص لنقل البضائع ، حيث يوجد فرق كبير في الكتلة لسيارة أو قطار طريق محملة وفارغة. هناك ، أصبحت أنظمة التحكم في الخلوص لا غنى عنها ، ولا يمكن مقارنة الينابيع بقدرات الينابيع الهوائية.
بالنسبة للسيارات عالية السرعة ، من المهم تكييف التعليق للعمل على الطرق السريعة. لا يعمل الخلوص الأرضي المنخفض على تحسين الثبات فحسب ، بل يحسن أيضًا الديناميكا الهوائية ، ويزيد من الاقتصاد في استهلاك الوقود وأداء القيادة.
المركبات على الطرق الوعرة التي تعمل بالهواء المضغوط ، وخاصة تلك التي لا يقتصر استخدامها على الظروف القاسية ، قادرة على زيادة القدرة الهندسية عبر البلاد بشكل كبير عندما تكون مطلوبة حقًا. إنزال الجسم إلى مستوى آمن مع زيادة السرعة وهذا يحدث تلقائيًا.
كما تم تحسين الراحة بشكل أساسي. خصائص الغاز تحت الضغط أفضل بعدة مرات من أي معدن نابض. خصائص التعليق في أي ظروف ، حتى لو لم يتم استخدام التكيف ، سيتم تحديدها بالكامل بواسطة ماصات الصدمات ، والتي تكون خصائصها أسهل بكثير وأكثر دقة مبرمجة أثناء الإعداد والتصنيع. ولطالما تم تحديد العيوب في شكل مضاعفات والموثوقية المرتبطة بها ليس من خلال الميزات الأساسية ، ولكن من خلال الموارد التي وضعتها الشركة المصنعة.
