استخدام علبة النقل في الدفع الرباعي

الشعبية الهائلة التي اكتسبتها سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر مؤخرًا ليست مصادفة. يمنح الدفع الرباعي السائق القدرة على القيادة في جميع أنحاء المدينة وعلى التضاريس الوعرة. في مثل هذه السيارة ، تم تصميم صندوق النقل بطريقة تحقق مزايا الدفع الرباعي بالكامل.

الغرض من حالة التحويل

في المركبات ذات الدفع الفردي ، يتم نقل عزم الدوران الناتج عن المحرك وعلبة التروس المحولة مباشرة إلى عجلات القيادة. إذا كانت السيارة مزودة بالدفع الرباعي ، من أجل الاستخدام الأكثر منطقية لعزم الدوران ، فمن الضروري التوزيع بين المحاور الأمامية والخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، يصبح من الضروري من وقت لآخر تغيير مقدار عزم الدوران الذي ينتقل إلى محور معين أثناء الحركة.

حالة النقل مسؤولة عن توزيع قوة المحرك بين المحاور الأمامية والخلفية. مثل علبة التروس ، فهي قادرة على زيادة قيمة عزم الدوران إلى حد معين ، وهو أمر مهم بشكل خاص عند تشغيل السيارة في ظروف الطرق الوعرة الصعبة.

تؤدي هذه الآلية أحيانًا وظائف خاصة على معدات خاصة (سيارات الإطفاء ، ومعدات الزراعة والبناء). تتمثل مهمة صندوق النقل في نقل جزء من عزم الدوران إلى معدات خاصة: مضخة حريق ، ونش كابل ، وآلية رافعة ، إلخ.

تصميم الموزع

يتم تثبيت علبة النقل ، التي يشار إليها أحيانًا ببساطة باسم "علبة النقل" ، بين الأعمدة وعلبة التروس المؤدية إلى المحاور. على الرغم من التنوع الكبير في التصميمات ، تتوفر بعض أجزاء علبة النقل على أي طراز:

1. عمود الإدارة (ينقل عزم الدوران من علبة التروس إلى علبة النقل) ؛
2. آلية القفل والفرق المركزي ؛
3. معدات تخفيض العتاد أو السلسلة ؛
4. مشغل (مسؤول عن تشغيل القفل) ؛
5. مهاوي كاردان لقيادة المحاور الأمامية والخلفية ؛
6. مزامن يسمح لك بتشغيل الصف السفلي أثناء الحركة.

علبة النقل عبارة عن مبيت يتضمن عمود تشغيل المحرك ، ويذهب عمودان كاردان إلى المحاور الأمامية والخلفية. يشبه تصميم علبة النقل تصميم علبة التروس: جسمها عبارة عن علبة المرافق المغلقة ، حيث يوفر حمام الزيت تزييت الترس التفاضلي وآلية القفل. للتبديل ، استخدم الرافعة أو الأزرار الموجودة في المقصورة.

مبدأ تشغيل حالة التحويل

تتمثل الوظيفة الرئيسية لحالة النقل في توصيل أو فصل أحد الجسور. في تصميم سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية والشاحنات ذات الدفع الرباعي ، يتم نقل عزم الدوران دائمًا إلى محور الدفع الخلفي. تم توصيل المحور الأمامي ، من أجل توفير الوقود وعمر العقد ، فقط للتغلب على الأجزاء الصعبة من الطريق أو في ظروف الطريق الصعبة (المطر والجليد والثلج). يتم الحفاظ على هذا المبدأ في السيارات الحديثة ، مع الاختلاف الوحيد هو أن المحور الأمامي هو دائمًا المحور الرئيسي.

يعتبر التغيير في عزم الدوران ، وتوزيعه بين جميع محاور القيادة ، ثاني أهم وظيفة في علبة النقل. يوزع الترس التفاضلي المركزي عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي ، بينما يمكن أن يتلقيا قوة متساوية (تفاضل متماثل) أو مقسومة على نسبة معينة (تفاضل غير متماثل).

يسمح الترس التفاضلي المركزي للمحاور بالدوران بسرعات مختلفة. يعد ذلك ضروريًا عند القيادة على طرق ممهدة جيدًا لتقليل تآكل الإطارات وتوفير الوقود. في الوقت الذي تغادر فيه السيارة الطريق ، وتحتاج إلى تحقيق أقصى استفادة من الدفع الرباعي ، يتم تنشيط القفل التفاضلي المركزي ، وترتبط المحاور ببعضها البعض بشكل صارم ويمكن أن تدور بنفس السرعة فقط. بفضل منع الانزلاق ، يزيد هذا التصميم من التعويم على الطرق الوعرة.

يجب التأكيد على أن وظيفة القفل التفاضلي متاحة فقط في عدد قليل من حالات النقل المثبتة على سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية والمركبات الخاصة والشاحنات العسكرية. لم يتم تصميم عمليات الانتقال الباركيه والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الشائعة في عصرنا لمثل هذه القيادة الخطيرة على الطرق الوعرة ، وبالتالي ، من أجل تقليل التكلفة ، يتم حرمانهم من هذه الوظيفة.

مجموعة متنوعة من مركز التفاضل

تستخدم حالات النقل ثلاثة أنظمة مختلفة للقفل التفاضلي المركزي يتم تثبيتها على المركبات ذات الصفات على الطرق الوعرة.

القابض متعدد الألواح الاحتكاك. أحدث أنواع القفل التفاضلي في علبة التحويل. تسمح قوة الضغط المتحكم بها لمجموعة أقراص الاحتكاك المستخدمة في القابض بتوزيع عزم الدوران على طول المحاور اعتمادًا على ظروف الطريق المحددة. تحت ظروف الطريق العادية ، يتم تحميل المحاور بالتساوي. إذا بدأ أحد المحاور في الانزلاق ، يتم ضغط أقراص الاحتكاك ، مما يسد التفاضل المركزي جزئيًا أو كليًا. الآن ، يستقبل المحور ، الذي "يلتصق بالطريق" ، مزيدًا من عزم الدوران من المحرك. للقيام بذلك ، يرسل المشغل أمرًا إلى المحرك الكهربائي أو الأسطوانة الهيدروليكية.

اقتران لزج أو اقتران لزج. قفل فرق عفا عليه الزمن ولكنه رخيص وسهل الاستخدام. يتكون من مجموعة من الأقراص الموضوعة في غلاف مملوء بسائل السيليكون. تتصل الأقراص بمحاور العجلات ومبيت القابض. عندما تبدأ سرعة الجسور في التغير ، يصبح السيليكون أكثر لزوجة ، مما يسد الأقراص. تشمل عيوب التصميم القديم الميل إلى ارتفاع درجة الحرارة أثناء التشغيل والتعرض غير المناسب.

التفاضل التفاضلي نظرًا لقوتها المحدودة ، يتم استخدامها في سيارات الدفع الرباعي "باركيه" وعربات ستيشن واغن على الطرق الوعرة. مثل الاقتران اللزج ، فإنه ينقل عزم الدوران إلى عمود ينزلق بشكل أقل. مشغل Thorsen قادر على توزيع ما لا يزيد عن 80٪ من قوة الدفع على المحور المحمل ، في حين أن المحور المنزلق سيكون له على أي حال 20٪ على الأقل من عزم الدوران. يتكون تصميم التفاضل من التروس الدودية ، بسبب الاحتكاك الذي يتكون منه القفل.

كيفية تشغيل صندوق النقل

عادة ما يكون لسيارات الدفع الرباعي القديمة والشاحنات والمركبات الخاصة تحكم يدوي (ميكانيكي) في "علبة النقل". لتعشيق أو فصل أحد المحاور ، بالإضافة إلى تعشيق النطاق التفاضلي أو المنخفض ، يتم استخدام رافعة ، توجد عادةً على أرضية الكابينة بجوار ذراع التروس. لتشغيله ، من الضروري من وقت لآخر إيقاف السيارة تمامًا.

تتمتع الموديلات الأصغر حجمًا بتحكم يدوي كهربائي ويتم تحديد جميع أوضاع علبة النقل باستخدام الأزرار الموجودة على اللوحة. إذا كان هناك مزامن على “razdatka” ، فلا داعي لإيقاف السيارة.

في السيارات الحديثة ، يتم استخدام علبة نقل. عند تحديد الوضع التلقائي ، يكتشف الكمبيوتر الموجود على اللوحة انزلاق المحور ثم يعيد توجيه عزم الدوران. إذا لزم الأمر ، ينشط القفل التفاضلي. يمكن للسائق إيقاف تشغيل الأتمتة والقيام بكل الأعمال أثناء التنقل بنفسه. لا توجد رافعة تحكم.

تحتوي جميع أنواع سيارات الكروس أوفر وعربات ستيشن واغن على آلية تحكم آلية بالكامل في حالة النقل. لا تتاح للسائق فرصة التحكم بشكل مستقل في الآلية ، حيث يتم اتخاذ جميع القرارات بواسطة الكمبيوتر.