هل تغلبت الصين على أكبر مشكلة في السيارات الكهربائية؟ يوفر نوع بطارية المورد الجديد أوقات شحن أسرع ولكن نطاقًا أقصر

أصدرت شركة التكنولوجيا الصينية CATL بطارية من الجيل الأول من أيونات الصوديوم.

ربما يكون تسلا وإيلون ماسك قد سحبا البطانية الكهربائية من تحتهما بعد أن أعلنت شركة التكنولوجيا الصينية CATL عن طفرة في تكنولوجيا البطاريات يمكن أن ترى مصنعي السيارات يعطيون الأولوية لبطاريات الليثيوم أيون لصالح بطاريات أيون الصوديوم المتطورة.

كشفت شركة البحث والتطوير الصينية Contemporary Amperex Technology (CATL) النقاب عن الجيل الأول من بطارية أيون الصوديوم يوم الخميس. الأخبار الكبيرة ، وفقًا لـ CATL ، هي أنها تغلبت على أوجه القصور التي تمنع الآن تقنية بطاريات الصوديوم من أن تكون مصدر طاقة قابل للتطبيق. 

تعمل بطاريات أيون الصوديوم مثل نظيراتها من أيونات الليثيوم ، حيث تتدفق الجسيمات المشحونة بين الكاثود والأنود. حتى الآن ، تم إعاقة بطاريات أيونات الصوديوم بسبب كثافة الطاقة المنخفضة ، مما يعني المدة التي يمكن أن تستمر فيها قبل إعادة شحنها ، مما يؤثر على نطاق السيارة الكهربائية. 

هناك أيضًا مشكلة الشحن البطيء المصاحب لبطاريات الصوديوم. هذه هي الأسباب الرئيسية التي جعلت بطاريات الليثيوم أيون تحظى بشعبية على بطاريات الصوديوم.

بطاريات الليثيوم أيون لها مشكلاتها الخاصة ، مثل الحرارة التي تولدها وقابليتها للتأثر بالبرودة. كما أن عملية تعدين الليثيوم باهظة الثمن وتتطلب استخدام كميات هائلة من المياه. إن وفرة الصوديوم في القشرة الأرضية وسهولة استخراجه تجعله بديلاً ميسور التكلفة. 

تقول CATL الآن إنها حلت أيضًا مشاكل كثافة الطاقة وشحن بطاريات أيون الصوديوم. 

وقالت الشركة في بيان لها: "خلية بطارية أيون الصوديوم كاتل لديها قدرة تصل إلى 160 واط / كجم ، ويمكن شحن البطارية في 15 دقيقة إلى 80٪ SOC في درجة حرارة الغرفة". 

"علاوة على ذلك ، تحت درجة حرارة محيطة منخفضة تصل إلى -20 درجة مئوية ، تحتفظ بطارية أيون الصوديوم بأكثر من 90٪ من السعة ، ويمكن أن تصل كفاءة تكامل النظام إلى أكثر من 80٪." 

تمكنت CATL من تحقيق ذلك جزئيًا عن طريق تغيير مادة الكاثود. 

وقال التقرير: "بالنسبة لمواد الكاثود ، طبقت CATL مادة PW ذات سعة محددة أعلى وغيرت البنية الحجمية للمادة عن طريق إعادة ترتيب الإلكترونات ، مما أدى إلى حل مشكلة العالم المتمثلة في الانخفاض السريع في السعة أثناء تدوير المواد". 

"بالنسبة لمواد الأنود ، طورت CATL مادة كربونية صلبة ذات هيكل مسامي فريد يوفر تخزينًا وفيرًا وحركة سريعة لأيونات الصوديوم ، بالإضافة إلى أداء دورة متميز."

في ما يُعرف الآن بسباق تسلح للبطاريات ، تبذل Tesla كل ما في وسعها لتطوير تقنية أيونات الليثيوم. تبلغ كثافة الطاقة لبطاريات الليثيوم أيون النموذجية 3 الحالية حوالي 260 واط / كجم.

على الرغم من أن هذا يزيد عن 160 واط / كجم من بطارية أيون الصوديوم الجديدة ، يعرف المراقبون الفنيون أن بطارية CATL موجودة فقط في جيلها الأول. يمكن أن تؤدي الوتيرة السريعة للتطوير إلى زيادات كبيرة في كثافة الطاقة وأوقات الشحن مع الحفاظ على انخفاض التكاليف.

ماذا سيفعل ايلون؟ حسنًا ، في العام الماضي فقط ، أعلن أن البطاريات التي تعمل عليها Tesla حاليًا ستكون قادرة على توفير كثافة طاقة أكبر بنسبة 50٪ بحلول عام 2024.

لقد بدأ السباق.