السيارة المناسبة ، الوقت الخطأ: كيا ستينجر ، هولدن كروز ، فورد تيربو وغيرها من الشركات الخاسرة في عالم السيارات

هل كانت سيارة كيا ستينجر ستنجح أكثر إذا كانت قد خرجت قبل سنوات قليلة للتنافس مع هولدن كومودور؟

بدء تشغيل السيارة المناسبة في الوقت المناسب هو التحدي الأكبر لصناعة السيارات. 

افعل ذلك بشكل صحيح وستكون المكافآت ضخمة وستصبح النماذج غير المحتملة من أكثر الكتب مبيعًا. على سبيل المثال ، عندما أطلقت Audi SQ5 ، تساءل الكثير من الناس عن جاذبية سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالديزل والتي تركز على الأداء. لكن التاريخ أظهر أن هذا هو بالضبط ما أراده الناس ، ونما قطاع سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء بالكامل منذ ذلك الحين.

أو خذ سيارة Ford Ranger Raptor ، وهي سيارة دفع رباعي عالية الأداء يزيد سعرها عن 70,000 ألف دولار في عام 2018 والتي ربما بدت كخيار جريء في عام XNUMX ، ولكن كما تظهر المبيعات والقائمة الموسعة من المنافسين المحتملين ، فقد كان الخيار الصحيح. السيارة في الوقت المناسب.

ماذا عن العكس؟ ماذا لو كنت تطلق سيارة رائعة ، لكن السوق قد بدأ؟ أم أنك تطلق سيارة تملأ فجوة ولكنها لا تجذب العملاء كما ينبغي؟

فيما يلي بعض الأمثلة على السيارات التي يبدو أنها تتمتع بإمكانيات أكبر مما انتهى بها الأمر.

كيا ستينجر

بادئ ذي بدء ، لا تزال سيارة Stinger معروضة للبيع ، ومنذ أن وصلت إلى السوق ، كانت كيا مطلوبة باستمرار. ومع ذلك ، لم ترق أبدًا إلى مستوى الضجيج الذي كانت عليه عندما انضمت إلى التشكيلة ، حيث توقع الكثيرون أنها ستحل محل Holden Commodore SS و Ford Falcon XR6 باعتبارها سيارة السيدان الرياضية المفضلة بأسعار معقولة في أستراليا.

يبدو أن المشكلة هي أن كيا قد تأخرت بضع سنوات. في حين أن مبيعات Commodores و Falcons كانت قوية في السنوات الأخيرة من الإنتاج المحلي ، يبدو أنها مدفوعة بالعاطفة أو الحنين إلى الماضي ، وتحول جزء كبير من سوق السيارات مثل Stinger إلى شراء السيارات وسيارات الدفع الرباعي.

إنه لأمر مخز لأن Stinger هي سيارة مثيرة ، خاصةً المتغيرات المزدوجة التوربو V6 ، وقد أظهرت طموحات العلامة التجارية الكورية الجنوبية المتنامية.

إقليم فورد توربو

إنها واحدة من أعظم لحظات "ماذا لو" لصناعة السيارات الأسترالية - ماذا لو قررت شركة فورد تقديم نسخة توربو ديزل من الإقليم في عام 2006 بدلاً من طراز بنزين توربو؟

في ذلك الوقت ، كانت شركة Ford Australia مقتنعة بأن العملاء يقدرون الأداء على الاقتصاد ، كما أن التطوير الأرخص للشاحن التوربيني السداسي الموجود بشاحن توربيني من فالكون يبسط حالة العمل.

لسوء الحظ بالنسبة لفورد ، يبدو أنه في منتصف العقد الأول من القرن الحالي ، أراد الأستراليون توفير المال على ناقلة ، خاصة عند قيادة سيارة دفع رباعي كبيرة ، ولم يتحول السوق إلى سيارات الدفع الرباعي السريعة حتى ظهر الديزل المحسن في عام 2000. (كيف جلبت ببراعة أودي).

قد يفسر فشل Turbo الإقليمي جزئيًا لماذا لا تزال شركة Ford Australia على ما يبدو خجولة بشأن إطلاق المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات مثل Puma ST و Edge ST وحتى برونكو ، حتى مع تزايد الطلب على هذه المركبات.

فورد ايكوسبورت

لكي نكون منصفين ، اختارت شركة فورد الانتقال إلى سيارات الدفع الرباعي الحضرية بشكل أسرع من معظم العلامات التجارية. وصلت EcoSport التي تتخذ من Fiesta مقراً لها إلى أستراليا في عام 2013 ، قبل سنوات من طرح Mazda و Hyundai و Volkswagen طرازاتهم المدمجة.

لم تكن مشكلة Blue Oval هي المفهوم ، ولكن التنفيذ ، لأنه في حين أن EcoSport كان الحجم الصحيح ، فقد بدا أشبه بسيارة دفع رباعي أكثر من سيارة هاتشباك عالية التعلق. 

يشير نجاح Mazda CX-3 و Hyundai Venue و Volkswagen T-Cross إلى أن المشترين أرادوا شيئًا مشابهًا ولكن مختلفًا عن EcoSport.

هولدن كروز

أستطيع أن أزعم أن هولدن تمكنت من فهم هذه اللوحة بشكل خاطئ مرتين ، لأن كلا من Suzuki Ignis الذي تم تجديده وسيارة السيدان الصغيرة والهاتشباك المبنية محليًا في Daewoo قد تكون السيارات المناسبة في الوقت الخطأ.

دخلت جنرال موتورز في اتفاقية لبناء نسختها الخاصة من Ignis وأطلقت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة في عام 2001 ، ربما قبل عقد من الزمن ؛ لكن هذه قصة ليوم آخر ...

كانت سيارة كروز الصغيرة المبنية محليًا ، والتي كانت متوفرة في كل من سيارات السيدان وهياكل هاتشباك ذات الطراز الأسترالي ، أفضل مثال على ظهور السيارة المناسبة في الوقت الخطأ.

وصلت الإصدارات المستوردة من كروز إلى صالات العرض في عام 2009 قبل بدء الإنتاج المحلي في عام 2011. كان هذا في وقت كانت فيه مبيعات الكومودور لا تزال قوية نسبيًا ، لذلك اعتبر العديد من المستهلكين أن كروز أخ صغير.

أنهى كروز الإنتاج في عام 2016 وتم استبداله بـ Astra العائد. ربما كانت حالة السيارة الصحيحة ، والاسم الخاطئ ، وربما كان من الأفضل لهولدن التمسك بلوحة Astra ، التي كانت معروفة للعملاء لفترة أطول وغير مرتبطة بسيارة SUV الخفيفة قصيرة العمر التي تعتمد على سوزوكي.

BMW i3

إن BMW في خضم هجوم كهربائي ، مع iX3 و iX بالفعل في أرضيات صالة العرض ، ومن المقرر أن ينضم إليها i4 في وقت لاحق من هذا العام. ما لن يكون لدى وكلاء BMW بعد الآن هو i3 ، السيارة الرائدة التي قد يكون خطأها الرئيسي أنها كانت سابقة لعصرها.

بالطبع ، المدى من 180 إلى 240 كم لا يساعد (على الرغم من أن هذا سيكون أكثر من كافٍ للركاب الأسترالي العادي) ، لكن i3 كانت سيارة مثيرة للغاية من نواح كثيرة.

لقد جعله تركيزه على الاستدامة والتصميم رائدًا في الصناعة ، فضلاً عن أنه يمكن القول إنه أكثر سيارات BMW إثارة للاهتمام على مدار الأربعين عامًا الماضية. هذه هي كل الأشياء التي يفكر فيها المستهلكون هذه الأيام عند شراء سيارة جديدة.

ولكن عندما تم إطلاق i3 في عام 2013 ، لم يكن مشترو السيارات مستعدين لمثل هذا المظهر المختلف تمامًا عن سيارة يبدو أنها تحتاج إلى إعادة الشحن كثيرًا. 

عار صارخ لأولئك الذين قدروا طابع BMW غير التقليدي.