Porsche Cayenne S E-Hybrid - انتصار تقني
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
قبل بضع سنوات ، كان من الصعب تخيل سيارة دفع رباعي من إسطبل بورش. تم التغلب على عوائق نفسية أخرى عندما قدمت الشركة التي تتخذ من زوفنهاوزن مقراً لها محركات الديزل والهجينة. جعلت الابتكارات من السهل جذب العملاء ورفعت بورش إلى المستوى المالي. أثبتت كايين أنها أكبر نجاح - منذ طرحها في عام 2002 ، تم التعامل معها باعتبارها عائلة بورش ، فضلاً عن كونها بديلاً لسيارة ليموزين ، لم تكن تقدمها العلامة التجارية حتى طرح باناميرا. حلت محركات الديزل مشكلة النطاق المحدود والزيارات المتكررة للمحطات ، في حين سهلت المحركات الهجينة الالتفاف على الضرائب الباهظة.
منذ ظهورها لأول مرة ، كانت كاين أكثر طرازات بورش شهرة. لذلك ، ليس من المستغرب أن تبذل العلامة التجارية قصارى جهدها للتأكد من أن مجموعة المحركات كاملة قدر الإمكان. رسوم الدخول - SUV 300 V3.6 بقوة 6 حصان. عندما يكون هناك الكثير من المال ، لا شيء يمنعك من طلب ما يقرب من ثلاثة أضعاف سعر كايان توربو S. 4.8 V8 ، 570 حصان. و 800 نيوتن متر هو أفضل عرض للنموذج. إن Cayenne S E-Hybrid بالضبط في منتصف الطريق أسفل النطاق. يشير الحرف S في التسمية إلى أننا نتعامل مع سيارة ذات تطلعات رياضية أكثر من الإصدار الأساسي.
فقط العين المدربة ستكون قادرة على التعرف على وجود هجين في الحارة المجاورة. يتم الكشف عنها من خلال لمسات خضراء زاهية - ملاقط مكابح وحروف على الأجنحة والباب الخلفي. الاختلافات في التصميمات الداخلية رمزية أيضًا. يتميز الطراز الهجين بإبر مؤشر خضراء أو خياطة تنجيد متوفرة بتكلفة إضافية. تم استبدال عداد السرعة التناظري بجهاز مراقبة للطاقة يوفر معلومات حول معدل شحن البطارية أو النسبة المئوية للطاقة المستخدمة في محرك الأقراص. مع الضغط القوي على دواسة الوقود ، يدخل السهم الحقل الأحمر. تصف كلمة Boost الموجودة عليها تطور الأحداث بشكل جيد - يصبح المحرك الكهربائي جهاز احتراق يدعم وحدة الاحتراق. في الكونسول المركزي ، بالإضافة إلى الأزرار ذات العلامات التجارية لتنشيط وضعي القيادة Sport و Sport Plus ، هناك برنامج E-Power (الوضع الكهربائي بالكامل) و E-Charge (الشحن القسري لبطارية الجر مع محرك الاحتراق الداخلي) مفاتيح.
تحاول أوضاع القيادة الرياضية ونظام تعليق الأداء القابل للتعديل إخفاء حقيقة أن إصدار S E-Hybrid يزن 2350 كيلوجرامًا. يتم الشعور بالثقل الإضافي البالغ 265 كجم في كاين إس عند الكبح ، والانعطافات الضيقة وإجراء تغييرات حادة في الاتجاه. أي شخص لم يتعامل مع سيارة بورش SUV من قبل سوف ينبهر بمحرك يبلغ طوله 4,9 مترًا. من المهم ليس فقط معايرة نظام التعليق أو التوجيه. الهيكل الداخلي مهم للغاية. نحن نجلس عالياً ، ولكن فقط فيما يتعلق بالطريق. بما يتناسب مع أي سيارة رياضية ، فإن كاين تحيط بالسائق بلوحة عدادات وألواح أبواب ونفق مركزي واسع. نحن نجلس في الخلف ، وحقيقة قيادة سيارة الدفع الرباعي لا تشبه حتى زاوية عمود التوجيه.
يمكنك الشكوى من عدم الاستجابة الخطية للفرامل. هذه ميزة لجميع السيارات الهجينة تقريبًا ، والتي تحاول ، بعد الضغط برفق على دواسة الفرامل ، استعادة الطاقة ، وفقط بعد بذل المزيد من الجهد ، تبدأ في استخدام الفرامل الكهربائية. بالضغط على الدواسة اليسرى ، تكون كاين في وضع الرجوع للخلف تقريبًا. توفر الملاقط الأمامية بستة مكابس وأقراص 6 مم والفرجار الخلفي بأربعة مكابس مع أقراص 360 مم قوة إيقاف عالية. من يرغب في الاستمتاع بتأخيرات أطول وفي نفس الوقت الفرامل التي لا تخاف من ارتفاع درجة الحرارة ، يجب أن تستثمر PLN 330 في نظام مكابح سيراميك ، حتى وقت قريب فقط من أسرع سيارات بورش. ومع ذلك ، بذل الفريق المسؤول عن مواصفات السيارة قصارى جهده لضمان عدم محاولة العميل تحويل الهجين البيئي إلى رياضي لا هوادة فيه من خلال اختيار العناصر التالية من قائمة الملحقات. لا يمكن شراء Cayenne S E-Hybrid ، من بين أشياء أخرى ، نظام العادم الرياضي أو نظام بورش للتحكم الديناميكي بالهيكل وأنظمة بورش Torque Vectoring Plus المتوفرة في إصدارات أخرى.
3.0 V6 ميكانيكيًا فائق الشحن يولد 333 حصانًا. عند 5500-6500 دورة في الدقيقة و 440 نيوتن متر عند 3000-5250 دورة في الدقيقة. يضيف المحرك الكهربائي 95 حصان. و 310 نيوتن متر. بسبب نطاقات السرعة المختلفة المفيدة ، 416 حصان. و 590 نيوتن متر يمكن أن تتدفق إلى العجلات عندما تضغط على الغاز على الأرض.
هناك اقتران بين محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي ، مما يجعل من الممكن استخدام الإمكانات الكاملة لكلا المحركين. مع بداية ناعمة ، لا يعمل إلا المحرك الكهربائي. بمجرد استقرار السرعة ، قد يظهر صوت محرك احتراق داخلي. بمجرد أن يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود ، تدخل كاين إس إي هايبريد وضع الإبحار. يتم إيقاف تشغيله ، ويتم إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي أيضًا عند أقل من 140 كم / ساعة ، ثم يتم استخدام الطاقة الحركية للسيارة إلى أقصى حد. بعد الضغط على الفرامل ، تبدأ مجموعة المولدات في استعادة التيار ، مما يؤدي إلى انخفاض السرعة. يعد بدء تشغيل محرك البنزين واختيار التروس أمرًا سهلاً بفضل المضخة الكهربائية الإضافية التي تحافظ على ضغط التشغيل داخل ناقل الحركة Tiptronic S.
كان الجيل الأول من كايين الهجين يحتوي على بطارية نيكل هيدريد 1,7 كيلو وات في الساعة ، مما سمح له بتغطية كيلومترين في الوضع الكهربائي. كانت عملية تجميل النموذج فرصة لترقية محرك الأقراص الهجين. تم تركيب بطارية ليثيوم أيون بسعة 10,9 كيلو وات ساعة. فهو لا يسمح لك بالذهاب من 18 إلى 36 كيلومترًا في الوضع الكهربائي فحسب ، بل يمكن أيضًا شحنه بالكهرباء من الشبكة. الكثير من أجل النظرية. من الناحية العملية ، في أقسام تتراوح مساحتها بين 100 و 150 كيلومترًا ، ومن غير المحتمل أن يقودها أي شخص لمسافات أطول ، يمكن أن تكون سيارة كايين الهجينة راضية من 6 إلى 8 لترات / 100 كم كل يوم. بافتراض أننا نضغط على دواسة البنزين بحساسية ونبدأ الرحلة ببطارية مشحونة بالكامل. في الوضع الكهربائي ، تتسارع كاين إلى أكثر من 120 كم / ساعة ، لذا فهي ليست ميزة خاصة بالمدينة فقط.
عند عدم شحن بطارية الجر ، يجب أن تكون مستعدًا لمتوسط استهلاك وقود يبلغ 10-12 لتر / 100 كم. لا ينبغي أن يكون تجديد احتياطيات الطاقة مشكلة كبيرة. هل سبق لك أن رأيت كاين متوقفة في الشارع مؤخرًا؟ بالضبط. هذا مشهد نادر إلى حد ما ، ويشير إلى أن سيارات الدفع الرباعي الحصرية تقضي عادةً الليل في المرائب ، حيث لا يوجد عادةً مصدر طاقة. حتى لو كان مقبس 230 فولت ، يكفي شحن بطارية الجر في أقل من ثلاث ساعات.
في حين أن التكنولوجيا الكامنة وراء كاين إس إي هايبريد مثيرة للاهتمام ، فإن ديناميكيات القيادة أكثر إثارة للإعجاب. بعد 5,9 ثانية من البداية ، يظهر عداد السرعة "مائة" ، ويتوقف التسارع عند حوالي 243 كم / ساعة. يضمن الجمع بين المحركين عدم قصر القوة وعزم الدوران أبدًا. رقم. يضمن الشاحن الميكانيكي لمحرك البنزين سداسي الأسطوانات والمحرك الكهربائي استجابة فورية وحادة للغاز. لا تقلبات أو اضطرابات. لولا صوت محرك قيد التشغيل ، فقد يتساءل غير المبتدئين حتى أن محرك V6 بسحب الهواء الطبيعي لا ينبغي أن يعمل تحت غطاء المحرك.
يبدأ سعر بورش كايين S E-Hybrid من 408 زلوتي بولندي. السيارة مجهزة جيدًا ، لكن كل عميل يختار على الأقل عددًا قليلاً من الملحقات من قائمة طويلة جدًا من الملحقات. يمكن أن ترفع الحافات الإضافية ، والدهانات ، وقضبان السقف ، والمفروشات ، والمصابيح الأمامية ، والأدوات الإلكترونية المبلغ النهائي بعدة عشرات أو حتى مئات الآلاف من الزلوتي. يتم تعيين الحد الأعلى فقط من خلال خيال وثروة محفظة العميل. يكفي ذكر الدهانات عند الطلب - ستلبي بورش طلب العميل ، شريطة أن تكلفته 286 زلوتي بولندي.
تمتلك كايين الهجينة العديد من المنافسين الأقوياء - BMW X5 xDrive40e (313 حصان ، 450 نيوتن متر) ، مرسيدس GLE 500e (442 حصان ، 650 نيوتن متر) ، رينج روفر SDV6 هايبرد (340 حصان ، 700 نيوتن متر) ، لكزس RX 450h (299 حصان) و محرك فولفو XC90 T8 التوأم (400 حصان ، 640 نيوتن متر). تجعل الشخصيات المتنوعة للطرازات الفردية من السهل تخصيص السيارة حسب التفضيلات الفردية.
يعمل محرك الديزل الكهربائي بشكل رائع في كل سيارة. إذا تم تكريمها بالاحترام الذي يستحقه مهندسو بورش ومزينة بهيكل محسّن ، يمكن أن يكون التأثير ممتازًا فقط. تثبت كايين إس إي-هايبرد أنه يمكنك الاستمتاع بالقيادة دون التعرض للبيئة.
