كأس بورش كاريرا إيطاليا: اختبار سيارة السباق - السيارات الرياضية
محتوى
كأس بورش كاريرا إيطاليا: اختبار سيارة السباق - السيارات الرياضية
بمناسبة افتتاح بطولة كأس بورش كاريرا إيطاليا، قمنا باختبار سيارة سباق.
إيمولا رائع في أبريل: مدينة خضراء مشمسة ودافئة. أما اليوم، فيغطي ضباب خفيف ناجم عن أمطار الأمس المنطقة الجبلية، وتلطخ الرطوبة الأسفلت ببقع داكنة. التفاصيل التي لا تكفي لإفساد يوم رائع، ولكنها تصبح ذات صلة في اللحظة التي تحتاج فيها إلى تجربتها. كأس بورش GT3 سباق لأول مرة.
هل هو يوم الاختبار الرسمي اليوم. موسم كأس بورش كاريرا إيطاليا على وشك البدء (السباق الأول 27 أبريل في إيمولا)، وهذا العام سيكون أكثر ثراءً وأكثر إثارة للجدل.
تنسيق تكنولوجيا المعلومات 2018
يوفر التنسيق سبع جولات مع ضعف بعض، كل من 28 دقيقة + لفة واحدة. يبدأ سباق عطلة نهاية الأسبوع بجلسة تدريب مجاني لمدة ساعة، بينما المؤهلات التي سيشارك فيها جميع الطيارين، لها مدة دقائق 30، وبعد ذلك أنا سيكون لدى أسرع 10 دقائق 10 دقائق للتنافس على المركز الأول. وستكون هناك أيضًا فئتان من السيارات على المسار هذا العام: فئة السادة، التي فازت بكأس ميشلان، وفئة "المحترفين"، والتي ستستخدم سيارة 2018.
كأس بورشه جي تي 3 الجديدة
جديد كأس بورشه جي تي 3 (موديل 991 MK2) تتعدد بوكسر 6 سلندر 4.0 لتر نسخة الطريق (سيارة 2017 لا تزال تحتوي على 3.8 لتر)، مما يعني أنها تتمتع بعزم دوران وقوة أكبر. سلاح الفرسان يمر في الواقع 460 CV 2017 من 485 CV. لأسباب تتعلق بالموثوقية، تعد محركات الكوب الخاصة بـ Carrera GT3 أقل قوة وتعمل عند عدد دورات أقل في الدقيقة من إصدارات الطريق. تم تطوير الطاقة القصوى بالفعل 7.500 دورة في الدقيقة بدلاً من 8.500. بالإضافة إلى ذلك، مع التحول إلى المحرك الجديد سعة 4,0 لتر، يتم إجراء الإصلاح بعد 100 ساعة من الاستخدام، وهو ما يقرب من ضعف المدة مقارنة بالـ 3,8 لتر "القديم". القابض عبارة عن ثلاث لوحات ، وعلبة التروس عبارة عن ست سرعات متسلسلة ، يتم تشغيلها بواسطة مجاديف صغيرة نسبيًا على عجلة القيادة.
تبقى بقية السيارة كما هي تقريبًا: خالية من كل شيء، مع جناح خلفي ضخم قابل للتعديل وخلوص أرضي منخفض إلى الحد الأدنى. يظل تصميم التعليق كما هو (McPherson في الأمام والوصلات المتعددة في الخلف، ولكن بالطبع يمكنك ضبط الحدبة وإصبع القدم والارتفاع وزاوية الهجوم. لقد تم تقليل علاج التنحيف الذي يتم تطبيقه في كل نسخة سباق وزن GT3 كغ 1.200شبه 230 كجم أقل مقارنة بنسخة الطريق.
ومن ثم يتم تزويدها بإطارات ميشلان الملساء. 18 " (بدلا من 20 بوصة) من 27/65 أمامي و 31/71 خلفي.
خلف المقود
لقد كنت أقود دائمًا سيارات السباق ذات الدفع الأمامي، لذا فهذا جديد بالنسبة لي. لحسن الحظ أعرف بورش ولقد حاولت مؤخرا 911 جي تي 3 الجديدة, ولكن ما زلت لا أعرف ما يمكن توقعه.
من الخارج إنه مخيف ولكن بمجرد دخولي المقصورة، أشعر يصبح على الفور مسترخيا. الرؤية جيدة جدًا لسيارة السباق، حيث يكون المقعد موضوعًا ولكن ليس غائرًا للغاية. من ناحية أخرى، الكأس مشتق من نسخة الإنتاج، لذلك يحتفظ بالكثير من "الاستمالة" لـ 911. احفظ أيضًا لوحة الدواسة. دواسة القابض صلبة ولها حركة مساوية لغطاء الزجاجة.لكن الهروب أسهل مما توقعت. لا توجد مساعدة إلكترونية ، ولهذا يُطلق على التحكم في الجر اسم "القدم اليمنى" ويسمى برنامج الثبات الإلكتروني "الحكم". أيضا بسببكأس كاريرا 911 هي آلة تعليمية وتعليمية مثالية لرعاية المواهب الشابة.. ومع ذلك، يبقى نظام ABS (تم طرحه منذ عامين)، ويتم تنظيمه حتى يتم سحب التدخل؛ لكنه لا يزال نظام سباق لا علاقة له بنظام الطريق.
لسوء الحظ، قمت بالجري في اللفات الثلاث الأولى بسرعة 60 كم/ساعة باللون الأصفر (العلم الأصفر للحلبة بأكملها)، لكن من المفيد الانتباه إلى بعض التفاصيل. هناك الانطباع الأول هو أن GT3 أصغر حجمًا وأكثر تجميعًا من نسخة الطريق. إنه يتحرك بنفس قوة الدفع مثل العلبة الفارغة ، وبسرعات منخفضة ، يرتد ناقل الحركة وينتحب.
حالما أرى العلم الأخضر يرفرف أمامي أبدأ في تشغيل المحرك بعدد دورات أكثر إثارة في الدقيقة. صوت الكوب معدني وعميق، ولكن قد تشعر أنه يفتقر إلى آخر 1.000 لفة المفجعة التي تتمتع بها نسخة الطريق.; تظل الحقيقة أن GT3 سريعة للغاية، ولكنها ليست مخيفة، بل على العكس تمامًا: يبدو أن سعر المحرك مبالغ فيه تقريبًا مقارنة بالهيكل. إنها ليست مخيفة أو غاضبة، بل لديها حدود عالية جدًا. إن القابض ضخم، وكبير جدًا بحيث يمكنك استخدام دواسة الوقود كما لو كان زر التشغيل والإيقاف في أي زاوية تقريبًا، ولكن عليك أن تعتاد على مخالفة غرائزك.
في نهاية إيمولا المستقيمة، يتم تفتيح الأنف و، فعندما تتجاوز 260 كم/ساعة في هذا التلميح الصغير إلى اليسار، يبدأ بالسباحة. إنه اندفاع الأدرينالين المجنون.
لحسن الحظ يزيل كأس بورشه GT3 أجزاء كبيرة من السرعة بسهولة مذهلة: الدواسة قوية وقابلة للتعديل ودقيقة، مما يسمح لك بضبط المكابح حسب المليمتر.
أقطع أربع أو خمس لفات فقط، وهذا ليس كافيًا لفهم الحد الحقيقي، ولكنه يكفي لترك علامة لا تمحى. تحيا سيارات السباق.
