بورش كاريرا 911 جي تي إس ، أفضل أشكالها السيارات الرياضية
اختر من بين النماذج المختلفة في النطاق بورش 911 هذه ليست مهمة سهلة. هناك شيء للجميع: الدفع بالعجلات الأمامية ، والدفع الرباعي ، والقابل للتحويل ، والتارغا ، والكوبيه أو التوربو ، وجي تي 3 أو إس. أين السيارة الجديدة؟ بورش كاريرا 911 GTS في كل هذا؟ إذا ذهبنا لرؤية السعر (الكوبيه تبدأ بـ 131.431 يورو)أود أن أقول في منتصف الطريق بين Carrera S و GT3. إنه بالتأكيد يقع بين الاثنين ولأسباب أخرى.
La تحتوي 911 GTS الموقعة على جميع وسائل الراحة لاستخدام كاريرا عادي سرق الحمض النووي من سباق GT3 نفسه. سيارة 911 رياضية تعطي الأولوية لمتعة القيادة مع التضحية بالحد الأدنى من الراحة.
على الهواء مباشرة ، يبدو وكأنه رياضي "يتقدم" قبل المنافسة: يظهر عضلات أكثر قليلاً ، لكن الأمر كله يتعلق بالدقائق. في الواقع ، الجسم كبير الحجم مثل Carrera 4 ، والعجلات المعدنية مقاس 20 بوصة (قياسية) موجودة على Turbo ، مع صمولة واحدة ، وهو ما تستخدمه العديد من سيارات السباق. سيكون هذا هراء ، لكني أحب هذه التفاصيل.
هذا تجديد العضلات إنه يؤثر على السيارة بأكملها ، وليس المظهر فقط. التعليق أقل بـ 20 مم من S ، ناقل حركة PDK بـ 7 سرعات قياسي ، عادم رياضي أيضًا ، والشاحن التوربيني 3.0 لتر تم تعزيزه بـ 30 حصانًا. 450 ساعة و 550 نيوتن متر عزم الدوران الكامل. يكفي للحصول على بورشه 911 GTS من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4,1 ثانية (3,7 مع PDK) إلى سرعة قصوى تبلغ 312 كم / ساعة.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك أقراص مكابح أمامية أكبر مقاس 350 مم وخلفية 330 مم - سيراميك كربوني اختياري - والكثير من ألكانتارا في الداخل ، بما في ذلك عجلة القيادة. بعد ذلك ، تشتمل جميع GTSs على PASM (نظام Porsche Active Suspension Management) وحزمة Sport Chrono ، والتي تتضمن حوامل المحرك النشطة ومحدد وضع القيادة.
دواسات من فضلك
سآخذ واحدة على الفور 911 Targa 4 GTS مع ناقل حركة يدوي رائع بـ 7 سرعات وثلاث دواسات، والغريب أنها تكلف حوالي 2.000 يورو. كيف يتغير العالم ...
La التشبث إنها ليست ثقيلة على الإطلاق ، وليس من الصعب البدء بها أكثر من لعبة الجولف. يعد تشغيل ذراع النقل القصير والجاف والدقيق هذا متعة حتى عند السرعات المنخفضة.
هذا يسمح لك بالتثبيت على الفور العلاقة الحميمة مع السيارة ، علاقة حميمة لا يمكن أن يتطابق معها حتى تغيير PDK بسرعة البرق. تشعر وكأنها 30 حصان. أكثر من ذلك ، لكن الأداء المستقيم ليس بعيدًا عن Carrera S.
فمن الواضح أن تبدو السيارة أكثر إحكاما وتجميعًا وقابلية للمناورة. بعض المنحنيات كافية لفهم ذلك حد GTS مرتفع جدًا وأن الأمر يتطلب مسارًا أكثر تعقيدًا للتأكيد عليه بشكل صحيح. لحسن الحظ ، غادرنا الطريق السريع واتجهنا إلى الطرق الجبلية الجميلة فوق Desenzano del Garda.
لقد قلتها من قبل: جديد محرك توربو سعة 3.0 لتر كاريرا هو أقرب محرك توربو لمحرك يعمل بالشفط الطبيعي قمت بتجربته على الإطلاق. ترتفع التغذية بشكل تدريجي وبدون ثقوب بحيث يكون من المغري فحص الألف لفة الأخيرة لعداد الدورات ؛ شيئان فقط "يلفونه": عزم دوران قوي في الأسفل (ثابت 550 نيوتن متر بين 2.150 و 5.500 دورة في الدقيقة) وغياب الألعاب النارية بالقرب من المنطقة الحمراء. لكن لكي يكون محركًا بشاحن توربيني ، فإنه يمتد ، ويلعن ذلك ، ويمتد. في الوضع الرياضي ، تأتي أصوات الملوثات العضوية الثابتة والزئير والغرغرة اللطيفة من ماسورة العادم. لا يمكنها حتى أن تتطابق مع صوت الشفاط القديم ، لكنك تعرف ماذا؟ سوف تنسى بسرعة.
حقيقة القيمة المضافة هذا 911 GTS كيف تجذبك عندما يسمح لك الطريق بالذهاب. إنه أكثر دقة ، ولديه قبضة أكبر ، ويقدم معلومات أوضح من Carrera S. نظرًا لأنني أجبر الدخول إلى المنعطف الثالث السريع ، فقد فوجئت بمدى مقاومة GTS بشدة. منحنيات GTS ، نقطة. L 'تبدو الجبهة دائمًا مشرقة، ولكنك لا تشعر أبدًا "بالطيران" حتى إذا زدتمت السرعة مبكرًا من الزوايا. يا لها من سيارة. يعتبر ناقل الحركة اليدوي أفضل حليف لك: تم وضع الدواسات على النحو الأمثل من أجل لمس الكعب ، ولكن في الوضع الرياضي ، يقوم تلقائيًا بالعمل المزدوج نيابة عنك ، متجنبًا صداع الكبح المزعج. وثق بي ، فإن GTS تسير بقوة ، بنفس القوة والقدرة على التحمل التي علمتنا إياها بورش ، مع القليل من الجهد الإضافي.
تم تجهيز 911 GTS أيضًا بأفضلها. بيريللي بيزيرو كورسا، إنه بلا شك يزيد من قدرات GTS على المنعطفات ، لكنني لا أتذكر أنني اضطررت إلى التعرق كثيرًا مع 4S للتسبب في المبالغة في الانعطاف. لهذا السبب ، أبتعد عن Carrera 4 GTS وأختار الإصدار PDK فقط مع الدفع بالعجلات الخلفية.
فورا تبدو نسخة الدفع الثنائي أكثر رشاقة ، مع توجيه أكثر شفافية وأخف وزناً.، مجاني لإكمال مهمة واحدة فقط: التدوير. الآن ، نعم ، يمكنني جعل الجزء الخلفي ينزلق في الزوايا ، لكن القبضة حتى في هذه الحالة ضخمة جدًا بحيث يتعين عليك البحث عن المبالغة في التوجيه. يظل PDK تغييرًا سريعًا للغاية ، ولكن إذا كان مناسبًا تمامًا لـ 911s الأكثر هدوءًا ، فإنه يزيل قطعة من اللغز من GTS أكثر تفاعلية وأصالة. في كلتا الحالتين ، مهما كان اختيارك ، قف.
SO GTS؟
لذا فإن الأمر يستحق إنفاق هذا المال الإضافي عليه سباق GTS؟ في الواقع ، اعتقدت أنني سأجد "اعرف المزيد GT3 " إنه أقل مهنة. إنه يفتقد هذا الشريط الجامح لسباق 911 ، لكن كيف الشعور ولا أعتقد أن السرعة بعيدة جدًا. ناهيك عن أنه بالتأكيد أكثر أنيقة وسرية. La بورش كاريرا 911 GTS هي ببساطة 911 في ذروتها: تم تحسين كل عنصر من مكوناته لتوفير أقصى درجات متعة القيادة ، فضلاً عن المظهر الجميل بشكل لا يصدق. لا تكاد الصلابة المتزايدة تتعارض مع الاستخدام اليومي (بفضل PASM ، الذي يعمل العجائب) ، ولكن عندما يختفي الطريق وينفجر من تلقاء نفسه ، فأنت تعلم أين ذهبت هذه الأموال الإضافية. نعم ، الأمر يستحق ذلك. خاصة مع ناقل الحركة اليدوي.
