بورش 911 توربو إس ، اختبارنا - سيارات رياضية
لا أستطيع أن أتخيل طرقًا أفضل من الطرق الأسطورية تارجا فلوريو جرب الجديد بورش كاريرا 911 توربو إس؛ مباشرة خلال سباق عطلة نهاية الأسبوع. هذه ليست طرقًا سلسة ، مثل طاولة بلياردو ، ولكن العكس. تعتبر الحفر والأركان الضيقة والرصيف المنخفض هي القاعدة ، لكن 911 Turbo S لديها بعض البطاقات الجيدة.
سيارة كاريرا 911 توربو إس الجديدة
لا تحتاج إلى عين الصقر لتلاحظ ذلك توربو إس إنه أوسع وأكثر عضلية من كاريرا العادية (72 ملم أكثر من كاريرا 2 و 28 ملم أكثر من كاريرا 4) ، لكن خطها لا يزال مقيدًا نسبيًا. صحيح ، مع هذا الجناح ومآخذ الهواء ، يبدو Turbo S مثل الستيرويد 991 ، لكن على الرغم من ذلك ، فإن مظهره بالكاد يتحدث عن الخصائص التي يمكنه القيام بها.
هي محرك يعد محرك الملاكم سداسي الأسطوانات سعة 3,8 لتر قوة من قوى الطبيعة. يطور 580 حصان. و 700 نيوتن متر من عزم الدوران (750 مع دفعة) أي 20 حصان. أكثر من Turbo S. السابقة ، بدءًا من حالة توقف تام ، تصل إلى 100 كم / ساعة في 2,9 ثانية ، و 160 كم / ساعة في 6,5 بوصة و 200 كم / ساعة في 9,9 بوصات ؛ في الوقت نفسه ، يتطلب الأمر سيارة فيراري إنزو بقوة 650 حصانًا لفهمها.
الموسومة السعر di 211.308 евро, توربو إس إنها أغلى 911 في القائمة ، لكنها تحتوي على جميع الخيارات التي قد تريدها سيارة من مستواها. تتميز بمكابح من السيراميك الكربوني بشكل قياسي ، بما في ذلك الفرجار الأصفر الأنيق ، وعجلة القيادة الرياضية مقاس 360 مم ، و Sport Chrono ، والمخمدات التكيفية PASM والمحور الخلفي القابل للتوجيه. يوفر هذا الأخير ، القياسي أيضًا في GT3 ، رشاقة أكبر عند السرعات المنخفضة وثباتًا أكبر عند السرعات العالية.
القيادة Turbo S.
إن لم يكن للرسالة توربو إس ما يبدو أنه يجلس على مقياس سرعة الدوران Carrera عادي ، بشرط أن يتم تعريف 911 على أنها عادية. وبالتالي ، فإن نظرة فاحصة تكشف عن جانب أكثر وضوحًا مع مدخل هواء أسود يمكن رؤيته من المرآة الجانبية ، وهي علامة على وجود شيء مميز حول 911.
أدرت المفتاح إلى يسار عمود التوجيه واستيقظ محرك التوربو المزدوج سعة 3,8 ليتر بستة توربو بشكل غير محسوس ، واستقر عند مستوى منخفض صاخب وطبيعي. من الأمتار القليلة الأولى ، يشعر S بمزيد من التوتر والتوازن والانتفاخ من Carrera 2 ، ولكنه في نفس الوقت يشعر بالحميمية والتجمع.
لقد خرجت من حركة المرور Палермо وأنا على الطريق الصحيح حيث يمكنني منح Turbo S منفذًا. إنها سيارة جذابة بلا شك ، ولكنها ليست متألقة مثل فيراري أو لامبورغيني ، لكن صدقني ، إنها بنفس السرعة.
أخيرًا ، وجدنا طريقًا شبه مهجور به إسفلت جديد نسبيًا ، مما يجعله مثاليًا لتحمل بعض الأحمال على الشاسيه. أول كيلومترات خلف عجلة القيادة 911 هم دائما غرباء. يبدو أن العجلات الأمامية "تطفو" وتفقد الاتصال بالإسفلت ، لكن عليك أن تعتاد على هذا الشعور قليلاً ، وبعد ذلك تكتمل الثقة في العجلات الأمامية. التوجيه دقيق ودقيق ، بدون ثلج ، وعلى الرغم من أنه يعمل بالكهرباء ، إلا أنه ينقل المعلومات اللازمة لدفع السيارة.
La بورش 911 Turbo S يحتوي على تحكم جديد في عجلة القيادة يسمح لك بالاختيار من بين أربعة أوضاع قيادة مختلفة: D ، و Individual ، و Sport ، و Sport + ، كل منها قابل للتحديد بغض النظر عن إعداد التعليق. وضع комфортعلى الطريق ، يعد هذا أمرًا ضروريًا تقريبًا: تتبع العجلات الطريق جيدًا للغاية ، وتوفر مخمدات PASM التكيفية تحكمًا كبيرًا في السيارة دون أن تكون صلبة مثل الرخام. من ناحية أخرى ، من الواضح أن أفضل إعداد للمحرك وعلبة التروس هو Sport +. أدر عجلة القيادة وتمدد عضلاتك مثل رياضي يستعد لسباق 100 متر.
أخرج من الزاوية في ثانية وألصق المسرع على الأرض. هناك سحب إنه هائل. يضمن المحرك الموجود على العجلات الخلفية 911 Turbo S قبضة لا تصدق على الرصيف - حتى مع إيقاف التحكم في الجر - تمنحك ضمانًا بأنها ستقفز لأسفل. Pirelli P Zero 305/30 R20 - السعر + RUB XNUMX من الخلف ، باستخدام كل نيوتن متر متاح لإطلاق النار عليك في المرحلة التالية على التوالي. هناك الرصيف الجزء الخلفي أعرض من كاريرا 2 أو 4 ، مما يوفر قوة جر إضافية ، ولكن في نفس الوقت يزيد قليلاً من الانعطاف عند الخروج من المنعطفات. السر يكمن في رسم خطوط أكثر إحكاما وتسريع العجلات الأمامية بشكل مستقيم قدر الإمكان قبل أن يتولى عزم الدوران ويخفف مقدمة السيارة.
يساعد توجيه العجلات الخلفية في الزوايا الضيقة كثيرًا: فهي تساعد على تقصير المسار كثيرًا بحيث يبدو في البداية غير طبيعي ، مما يعطي الإحساس نفسه بالدخول إلى الزاوية بفرملة يدوية مطبقة قليلاً.
من الواضح توربو
بالمقارنة مع محرك سعة 3.0 لتر من Carrera، الآن أيضًا فائق الشحن ، لا يشبه بأي حال مجموعة نقل الحركة ذات السحب الطبيعي. هناك توربو إنه بالتأكيد يستحق الاسم الذي يحمله.
عندما تضغط على دواسة الوقود ، تسمع أن التوربينات تتنفس للحظة ثم تحول الهواء إلى قوة دفع. إنه محرك مزدوج بحيث يصبح صندوق التروس أكثر من اللازم تقريبًا ، ولكن إذا كنت تريد دفعًا حقيقيًا ، فعليك الانتظار 2.800 دورة في الدقيقة ، وهي المنطقة التي تبدأ فيها إبرة مقياس سرعة الدوران في السباق بسرعة كبيرة ، وحتى أكثر بعد 4.000.
الدفع قاسي. على ال رائع la توربو إس هو فقط يلغي الخطوط المستقيمة ، وأنا مكابح سيراميك كربوني (قياسي في S) فهي جيدة جدًا في إطعام كميات كبيرة من السرعة وهي عمليا لا تعرف الكلل على الطريق. يعد التعديل نموذجيًا أيضًا ، ويمكنك إدخال الكبح بدقة ودقة في المنحنى.
على الرغم من قوتها الهائلة ، فإن Turbo S هي سيارة توحي بالثقة. أنت تعرف دائمًا بالضبط إلى أي مدى يمكنك أن تذهب ، والمعلومات القادمة من الوركين والمعصمين تعطيك فكرة واضحة عما يحدث. في الواقع ، لا يمكنني تخيل سيارة خارقة أخرى بمثل هذا السلوك اللطيف ، حتى في الطرق المبتلة. مع القليل من السذاجة ، يمكنك إثارة الزوايا الخلفية والخروج من الزوايا مع قليل من التوجيه الزائد وربع التوجيه المعاكس ، واثقًا من أن نظام الدفع الرباعي سيخرجك منه بأمان وسليم. هذا الأخير متحفظ حقًا في عمله: لا تشعر أبدًا بالقيادة بشكل متكامل ، ويتم نقل القوة إلى العجلات الأمامية فقط عندما تكون المؤخرة في مشكلة خطيرة. آخر ملاحظة تذهب إلى تغيير PDKلا مثيل له في السرعة والالتزام بالمواعيد.
النتائج
La بورش 911 توربو إس. ستكون السيارة المثالية ذات الموسيقى التصويرية الملحمية. هناك نفث ، لكن الأمر سيستغرق المزيد من التصفيق والنباح لإنصاف مثل هذه الفروسية.
ومع ذلك ، هذا واحد سيارة خارقة مع معدات سرية (تقريبًا). لا أحد يتوقع أن يكون بهذه السرعة ، وبعد أن تشعر بأدائه ، لا أحد يتوقع أن يكون مريحًا جدًا في الاستخدام اليومي.
لن يكون له نفس الهشاشة والتوازن مثل Carrera 4S ، لكنه يعوضها تمامًا بالقوة غير المتكافئة والسهولة التي يمكن استخدامها بها.
