بورش 911 مقابل مازيراتي جران توريزمو إم سي سترادال - سيارات رياضية

لا تحكم على شارع من خلال مخططه على الخريطة. أخبرك من التجربة: هذا الشريط الإسفلتي ، الذي اعتقدت أنه مجرد رابط بين زاويتين مذهلتين وشوكة ، تبين أنه الأفضل في الاختبار. حقًا أحد أفضل اللاعبين في حياتي المهنية بأكملها. كانت ضيقة جدًا لدرجة أن الجدران الحجرية على كلا الجانبين بدت وكأنها تلامس المرايا. كانت الدقة أمرًا لا بد منه وفي التضاريس الجبلية ، يجب التخلي عن gimbals. ولكن من ناحية أخرى ، كانت الرؤية ممتازة وسمح لها بالتحليق بسرعة هائلة. لقد كانت واحدة من تجارب القيادة تلك حيث يجب أن تكون شديد التركيز ، مع عضلات مشدودة وألف اهتمام.

ومع ذلك ، ليست هناك حاجة إلى العديد من الكلمات لتقديم نوعين من الآلات الهائلة مثل مازيراتي جران توريزمو MC Stradale и بورش GT3 RS 4.0 (هذا هو الاختبار الكامل): أنت تعرفهم جيدًا بالفعل ، لأنهم إذا لم يكونوا في أعلى قائمة رغباتك ، فنحن قريبون منهم. من ناحيتي ، يجب أن أعترف أن مثل هذه الآلة تدفعني إلى الجنون. لا يهمني إذا كان علي التخلي عن بعض وسائل الراحة إذا حصلت على سيارة رائعة لقيادتها في المقابل.

كما هو الحال في هذه الحالة ، فإن المتنافسين مستوحيان من سيارات السباق الخاصة بهما ، حيث تم تجريدهما بأدق التفاصيل وأغلى بكثير من الطرازات التي يعتمدان عليها. بورش هي نسخة أسرع وأكثر جاذبية من سيارة العام لدينا ، كما اكتشف روجر جرين الشهر الماضي. أعطاها جون باركر خمس نجوم عندما ركبها في إيطاليا قبل بضعة أشهر (EVO 082) وبالنسبة لي ، يجب أن أقول أن الفكرة المحرك الأمامي e محرك خلفي مركزة وموجزة وبصوت مشابه لصوت GT3 RS. يعجبني ، يبدو مضحكا. قد تكون هذه واحدة من أفضل السيارات التي قدتها على الإطلاق.

ما لا شك فيه هو أن مازيراتي ليس لديها ما تحسد عليه بورش من حيث المظهر. إنه تهديد وفرض في وظيفة الطلاء الأسود ، وإذا لم يكن التصميم الرياضي هو الشيء الذي تفضله ، فستحبه أكثر من GT3 RS مع الجنيحات والأناقة. حتى بالنسبة لأولئك الذين يحبون المظهر الديناميكي الهوائي وغطاء المحرك ، فإن الملصقات 4.0 المخيفة ليست نجاحًا كبيرًا. الملصق الوحيد الذي لن يشكو منه أحد هو الملصق بدلاً من الشعار المعدني على الغطاء لأنه أخف وزناً وعصرياً للغاية.

غالبًا ما كنا في EVO نذهب إلى ويلز ويوركشاير ونعرف هذه الطرق جيدًا ، لذلك قررت التخلي عن الطرق المعتادة والبحث عن شيء جديد. قبل ساعات من بدء الاستمتاع ببعض المرح الجاد على بعض أجمل طرق المملكة المتحدة ، نقود M6 حول برمنغهام. على الرغم من مظهر حلبة السباق ، إلا أن بورش ومازيراتي رائعان أيضًا طريق سريع. بالنظر إلى النقص ألواح عازلة للصوتتحتاج إلى رفع مستوى الصوت لسماع ما يقوله الراديو ، ولكن لا يوجد نقص في الراحة. مع هاتين السيارتين ، فإن المشكلة الحقيقية الوحيدة هي إبقائهما بعيدًا: حتى على الطريق السريع ، يحاولان دائمًا الصعود إلى أول ركن متاح والاستيلاء على العدو. إذا فتحت الخانق ، فسوف يتذوقونه على الفور ويبدو أنهم يطلبون منك الاستمرار في الدفع والاستمتاع بسرعات تصل إلى 300 كم / ساعة ، والانتقال إلى أعلى وزيادة قوة الجاذبية. بي أيه إي سيستمز a سامليسبري ونواصل التحرك نحو كليثيرو قبل التوجه شمالًا وعبور الغابة بولاند. بعد وقت قصير من وصولنا إلى المدينة يستقر. لدى مازيراتي ثلاثة إعدادات - السيارات, الرياضة e سباق - مما يجعل تغيير التروس أكثر صعوبة ويفتح دائمًا صمامات العادم الالتفافية في وقت مبكر وبشكل أكثر تكرارًا. إذا كنت تجري في جميع أنحاء المدينة في وضع السباق بصوت المركز الثاني ، يتحول الجميع لمشاهدة الإيطالية المتهورة تشق طريقها عبر حركة المرور. وحتى لو لم يتمكنوا من رؤيتك ، فإن المارة يعرفون أنك وصلت - وتجاوزت - الحد الأقصى للسرعة بفضل اللحاء الواضح. V8 4.7 da 450 CV.

على الرغم من تمييز الطريق من سيتل كطريق ثانوي ، إلا أنه واسع وسلس مثل الطريق السريع ويؤدي إلى قرية صغيرة تحمل اسمًا غريبًا. هورتون إن ريبلزديل. في هذه المرحلة ، يبدو من المنطقي وضع Stradale في الوضع الرياضي لأنك تقوم بتغييرها منه 60 مللي ثانية من السباق يصدم السيارة في كل مرة ألمس فيها الشفرات ، وهو سلوك مناسب للقيادة بسكين بين أسناني ، ولكن قليلاً في غير مكانه على طريق هادئ مثل الطريق الذي أقوده حاليًا.

تحتوي أجهزة التعليق على إعداد واحد فقط ، وعلى الرغم من قوة الجر والثقة بالنفس ، تتدحرج مازيراتي بقوة بينما تنزلق مقدمة السيارة حول المنحنى ، مستهدفة الجزء العلوي من الحبل. وهو أمر رائع لراحة القيادة ، خاصة عند الاقتران به قلادة رائعة الذي يمتص ببراعة أسوأ الثقوب. إذا دخلت ركنًا سريعًا في الترس الثالث ، فقد تسمع السيارة تنحني إلى الداخل قليلاً. في البداية تعتقد أنك وصلت إلى حد الجر ، ولكن عندما يستقر الإطار ، تدرك ذلك سباق بي زيرو لم أقترب حتى من حد القابض حتى الآن. بعد المرور عبر وسط المدينة ، يضيق الطريق ، وحتى إذا شعرت أن MC Stradale هي سيارة كبيرة ، فيبدو أنك تجد المزيد من السلام في تغييرات الاتجاه والتسارع بشكل أسرع. لكن بغض النظر عن مدى صعوبة المحاولة ، أرى دائمًا سحابة من الدخان الأبيض في مرايا الرؤية الخلفية. إنه يختفي فقط عندما أتوقف بالقرب من مكان مثير للإعجاب جسر ريبلزهيد. حان الوقت لتجربة RS 4.0.

يبدو أن السيارتين تتنافسان للتغلب على المنافس في مساحة داخلية مزينة بالأفضل. الكانتارا كما هو الحال مع سيارة رياضية حقيقية ، لكن عجلة قيادة بورش ذات الأضلاع اللامعة لها تأثير معين على سبارتانز والقيود الوظيفية للمقصورة. يدق صندوق التروس مثل صندوق أدوات منسي في غسالة جارية. لمناورة القابض ، تحتاج إلى اللجوء إلى العنف ، وللتسريع ، ما عليك سوى لمس دواسة الوقود. قد يؤدي الجمع بين طريقتين مختلفتين لقياس القوة تحت القدم اليمنى واليسرى إلى صعوبة البدء. تمامًا مثل سيارات السباق الحقيقية.

ومع ذلك ، بمجرد أن تبدأ العمل ، تبدأ GT3 RS في توصيل جميع رسائلها الجميلة من خلال المقعد وعجلة القيادة. المقود صلب ولكنه مثالي للقبضة التي تضمنها الإطارات الألمانية. تتزايد القوة المطلوبة لليدين باستمرار وتتناقص اعتمادًا على مدى قربهما من بعضهما البعض. كأس الطيارين الرياضي يمكن العثور عليها على الأسفلت. يتيح لك ذلك قياس وتعديل استجابة هذا المحرك الرائع الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي وقوة الكبح بشكل أفضل. ونظرًا لاستجابة الهيكل واستقامة ، ولا يبدو أن هناك أدنى فارق بين مدخلات السائق والقوة الجوهرية الناتجة ، فإنه يبدو وكأنه جزء لا يتجزأ من السيارة.

في البداية ، من الصعب معرفة الفرق بين GT3 RS 3.8 و 4.0. قطعاً شقة ستة 4.0 (والتي تزيد من 450 إلى 500 حصان) لديه قوة جر أكبر في المدى المتوسط ​​وثبات أكثر قليلاً في النهاية العالية ، لكنك تحتاج إلى مزيد من الثقة في الهيكل وبضع دقائق أخرى لتعتاد على استجابة الربيع والمثبط. نجري بضع لفات على ذراع يسار سريع - وهذا هو الاختبار المثالي لفهم طريقة التعامل مع بورش. نفهم على الفور أن السيارة لا تتصرف مثل "المحرك الخلفي" ، بل تتفاعل مثل السيارة بأكملها. مقارنة بـ 3.8 أكثر حاد in دخول منحنى والدقة التي يختار بها المسارات ويتبعها تكاد تكون توارد خواطر. أنت تتسارع إلى المركز الثالث ، وتضغط على الفرامل ، وتنزلق إلى الزوايا ، وتختار مقدار الانزلاق ، ثم تفتح الخانق تدريجيًا ، باستخدام القابض الأسطوري وتتسارع إلى 8.500 دورة في الدقيقة بوتيرة سريعة. في الوقت نفسه ، تتحرك بورش تدريجياً ، ولا تتحرك أبدًا بشكل جانبي ، ولكنها تتقدم بوصة تلو الأخرى ، متشبثة بإطاراتها الكبيرة على الرصيف.

لتحقيق أقصى استفادة من Maserati في نفس الزاوية ، من الضروري تحميل الهيكل قدر الإمكان. الكبح ، والانعطاف ، ثم إعادة فتح دواسة الوقود هي أكثر قوة للتغلب على الانقلاب الأولي. في هذه الحالة ، من المفيد جدًا التكسير مع اليسار حتى لا يكسر الإيقاع. بالنسبة لمثل هذه السيارة الكبيرة ، فإن GranTurismo ممتعة وسريعة ومثيرة بشكل لا يصدق. ومع ذلك ، لكي ترقى إلى مستوى اسمها ، الذي يشير إلى متسابق شوارع حقيقي ، يجب أن تكون MC Stradale أكثر صلابة وأخف وزنًا وتحكمًا أكبر. ولكن للخروج من الموقف ، يكفي تقوية امتصاص الصدمات قليلاً من أجل التحكم بشكل أفضل في الحفر والمطبات في الطريق.

ومع ذلك ، هذه تفاصيل. لا تزال Stradale سيارة رائعة ، ولكن على الرغم من مسارها الصوتي الغريب وتغيير السرعات القاسي في كثير من الأحيان ، فإنها تبدو أشبه بسيارة GT شديدة السُمك - طراز Aston V12 Vantage أو Jaguar XKR-S - أكثر من مضمار السباق. وبالتالي ، يجب أن يكون التحكم أسهل وأفضل في المسافات الطويلة. لكن الحقيقة هي أنها متخلفة عن بورش من حيث العاطفة والمشاركة. ومن المفارقات ، أن أجزاء الجنزير من مازيراتي (اختيارية أيضًا) مثل قفص اللف كان من الممكن أن تكون أكثر ملاءمة لسيارة 911 التي لا تحتوي على قفص دائري مع أحزمة ثلاثية النقاط (على الرغم من أنه يمكنك طلبها بكل الخيارات للحصول على متتبع حقيقي). لكن عليّ أيضًا أن أنتقد RS 4.0: على الطريق ، تكون أقل كفاءة من أختها 3.8 ، وأكثر إثارة وأكثر شبيهة بكأس كاريرا ، كما أكد روب ويست ، سائق كاريرا السابق الذي ساعدنا. اختبار - ولكن الآن التفاوتات ضيقة للغاية (انظر كيف تملأ الإطارات الخلفية أقواس العجلات بالضبط) بحيث تعاني السيارة في بعض الطرق من الانحدار والضغط الذي لم يكن به 3.8 على الإطلاق.

ولكن على المسار الصحيح - مثل ذلك الذي وجدناه لهذا الاختبار - فإن 4.0 مذهل للغاية إنه مذهل. تتفاعل الواجهة الأمامية بشكل دقيق للغاية وفوري ، وحتى عندما يبدو الطريق طويلاً بشكل خطير ، فأنت لا تخشى أبدًا أن تخدش الجدران المجاورة لها ، بل على العكس ، يمكنك الاستمرار في التسريع والتحول إلى الترس التالي والحصول على متعة كالمجانين. في بعض الأحيان يبدو أن 4.0 يتحدى قوانين الفيزياء لأنه إذا كنت تنزلق إلى أسفل منحنى بأقصى سرعة ثم تدرك في منتصف الطريق أنك بحاجة إلى مزيد من السيطرة لتضييق الخط ، مع 4.0 عليك فقط أن تسأل. بصراحة ، لم أصدق أنه من الممكن التغلب على مثل هذا الطريق الضيق والمتعرج بهذه السرعة. يا لها من سيارة.