بورشه 911 جي تي 3 - سيارات رياضية - سيارات رياضية
بقيت سيارة كاريرا الوحيدة ذات المحرك الطبيعي. يمكن تعريف الجديد التافه بهذه الطريقة بورش 911 GT3ولكن هذا سيكون بخس. حتى وصفه بأنه الأكثر رياضية وأنظف من طراز 911 لن يكون صحيحًا تمامًا ، نظرًا لأن الصولجان ينتمي إلى GT3 RS. ومع ذلك ، لا يزال GT3 النسخة الأكثر سباقات ، مصقولة ومركزة من الخط ، بدون زخرفة RS مع قليل من الراحة الإضافية في الاستخدام اليومي.
في الصورة ، يبدو أنه 911 بجناح وفم كبيرين ، لكن عضلاتها النابضة بالحياة وهيكلها البسيط تجعلها أكثر تسطيحًا وغريبة... ليس لديه حضور على خشبة مسرح فيراري ، لكنه قريب جدًا منه. أصبح الجناح الخلفي ذو اللوحات الكربونية أكبر الآن ويتم دفعه للخلف.، ويوفر مزيدًا من القوة السفلية عند السرعات العالية.
يدعي فنيو بورش ذلك GT3 الجديدة لديها نفس القوة السفلية مثل الجيل السابق GT3 RS.: نتيجة مبهرة وخاصة بالنظر إلى حجم هذا الجناح. L 'محور توجيهي بقيت مثلي حوامل المحرك النشطة ولكن أكثر ما يرضي الفرسان هو فرصة طلبهاناقل حركة يدوي بست سرعات (دون رسوم إضافية). إذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لك ، فهناك دائمًا ضخامة سبع مراحل PDK سيارتنا الاختبارية.
لكن التغيير الأكبر يتعلق بالمحرك: بدلاً من 3,8 لتر ، 475 حصان. 4,0 لتر 500 لتر. الذي يذهب إلى وضع الستراتوسفير 9.000 دورة في الدقيقة. محرك يتميز بقوة 500 دورة في الدقيقة مقارنة بمحرك GT3 RS السابق ، على الرغم من أن الإزاحة والقوة متماثلان.
بدون فلتر
أنا لا أنكر ذلك: بورش 911 جي تي 3 هي واحدة من تلك السيارات التي كنت أرغب في الحصول عليها طوال حياتي. لقد جربت كل طراز 911 حديثًا في جميع الصلصات والإصدارات ، لكن GT3 هي واحدة من تلك السيارات التي يتعين عليك قيادتها للحصول على نقطة مرجعية مثل Mégane RS أو Mazda Mx-5. رأي مقترح مقعد لمحة مع قذيفة الكربون (السن الحلو عند الطلب من ما يقرب من 4.000 يورو) تسمح لك بالاستمتاع بألياف الكربون والكانتارا أكثر بكثير من سيارات 911 الأخرى. وهناك أيضًا عجلة قيادة بحلقة حمراء تعمل كمعين منظر و عداد سرعة به العديد من الأرقام التي أعتقد أنها مزحة. لكن اللحظة الحقيقية التي تدرك فيها أنك في 911 خاصة هي عندما تنظر في مرآة الرؤية الخلفية الخاصة بك وتلقي نظرة على القفص الأسود حيث يجب أن تكون المقاعد الخلفية. خلاب.
بعد المشي في الأمتار القليلة الأولى ، تدرك ذلك تم التضحية بألواح ماصة على مذبح الخفة ، وكل حبة رمل أو حجر أو حمار ينتهي بها الأمر بالطرق تحت الجسم وترديد صدى داخل المقصورة. لست بحاجة إلى التسرع في اكتشاف ذلك الآلة مشدودة ومثبتة كما لو كانت مشدودة بإحكام بمفتاح ربط عملاق. الكيلومترات الأولى من المضمار متوترة للغاية ، لكنني بحاجة إليها للحصول على الانطباعات الأولى. ضوضاء المحرك عند الدورات المنخفضة متحضرة للغاية ومبتذلة تقريبًا حتى مع فتح العادم (الذي يتم تشغيله بواسطة زر). إنه لا يذمر ، لا يصدر صوت طقطقة ، يهدر قليلاً ، ولكن بدرجة أقل من GTS. والحق يقال ، GT3 هي سيارة حقيقية. مهذبة ومهذبة على مهل ، مناسبة حقًا للاستخدام اليوميوحتى أكثر من ذلك بدون مقاعد دلو ، والتي يمكن أن تسبب مشاكل في النهاية. لكنها تحتوي بشكل جيد للغاية وتكلفني أكثر.
ومن المعروف أيضًا أنه لا توجد "حلقة" على عجلة القيادة ، مما يسمح لك بتحديد أوضاع القيادة المختلفة. يمكن تغيير التحكم الإلكتروني وصلابة التعليق وسرعة ناقل الحركة عن طريق الضغط على الأزرار الموجودة في النفق المركزي ، لديك الخيارات التالية: ESP OFF (الذي يدعم مع ذلك التحكم في الجر) ، وكلها معطلة (تحتاج إلى عناية خاصة) ، وعلبة التروس PDK في الوضع الرياضي و التعليق أكثر صلابة. يعجبني عدم وجود وضع "الراحة" ، يجب أن يكون GT3 - في رأيي - دائمًا ضيقًا وسريع الاستجابة (وإلا فلماذا تشتريه؟). تبقى الحقيقة أنني كنت سأفضل المزيد من الحرية في إعداد التحكم الإلكتروني وبعد ذلك سأشرح السبب.
علي الطريق
أترك الطريق السريع وأتجه إلى بحيرة أورتا في بيدمونت ، حيث يوجد طرق رائعة وخالية من حركة المرور وطويلة ومتنوعة بما يكفي لإحداث مشاكل لأي إطار.
Le كأس ميشلان بايلوت سبورت 2 عندما تسخن ، تبدو مثل الغراء ، ولكن عندما يكون الجو باردًا ، فإنهم لا يشجعون كثيرًا وباستخدام مصطلح غير تقني ، "صابون"؛ أيضًا لأنه مع وجود كتف 35 (30 في الخلف) وحافة 20 ، فإنهم لا يتقدمون تمامًا عندما يفقدون الشد.
بوتيرة بطيئة ، اكتسبت GT3 بالفعل نكهة خاصة: تأتي الكثير من المعلومات من الجوانب ، وعجلة القيادة ، والضوضاء التفاضلية ، وأصوات ناقل الحركة عند التعشيق مع الترس الأول (حتى مع PDK) تشبه إلى حد بعيد السباقات.
لا أتردد في البحث عن صفات المحرك.
محرك V-4,0 بسعة 4.000 لترات بسعة XNUMX ليتر حتى XNUMX دورة في الدقيقة فارغ نوعًا ما ويصدر صوتًا ممتلئًا ولكن ليس شخصيًا للغاية.ولكن إذا كان لديك الصبر لأخذ وقتك ، فسوف ينفتح العالم. بعد 6.000 دورة في الدقيقة ، يبدو الأمر وكأن شخصًا ما قد أشعل الفتيل ، و بين 8.000 و 9.000 دورة في الدقيقة ، يصبح الصوت عالياً لدرجة أنه حتى الكمان الذي يتم إدخاله في أذنك لا يمكن أن يعمل بشكل أفضل. هذا المحرك مدرسة قديمة: يصرخ ، يصرخ. هذا المحرك لا نهاية له. ليس لديها قوة الجر القاسية التي من شأنها أن تسبب لك ألمًا في رقبتك (911 Turbo هي بالتأكيد صادمة في خط مستقيم) ، ولكن من المستحيل عدم الانغماس في الضحك الهستيري بعد الضغط على المحدد. هناك العديد من الدوائر المتاحة التي سيتعين عليك إعادة تكوينها عقليًا ، وتحتاج إلى البقاء فوق 6.000 للقفز بشكل طبيعي. مع هذا الافتراض ، نصل إلى القلب.
السرعة التي تستطيع GT3 القيام بها على هذه الطرق تكاد تكون مضحكة ، والسهولة التي يتم بها الوصول إلى الحد الأقصى هي نفسها. هناك سلسلة من الزوايا الوسطى يجب أخذها في المركز الثالث ، مع أسفلت ضعيف وبعض المطبات: ينظر GT3 إليهم تمامًا ، دون قلق ، مثل MiG-31 الذي يخترق سحابة رمادية كثيفة. هذا جنون. يزداد المحرك سرعته في غضون بضع دقائق ، وستكون معتمدًا تمامًا على ذلك الأنين الحاد الذي يصل إلى المحدد. لكن المحرك هو مجرد أحد العناصر التي تصنع GT3 ... GT3.
عند المنعطفات ، يكون الاختلاف الكبير مقارنة بسيارة كاريرا إس في المقدمة. إن إحساس الأنف الخفيف الذي "يطفو" موجود دائمًا ، حتى لو تم إضعافه ويتجلى بسرعات أعلى بكثير ، ولكن من المرجح أن تكون السرعة التي يدخل بها الجزء الأمامي إلى الزاوية ضعف ذلك.... صحيح أن توجيه المحور الخلفي يدفعك بقوة إلى الزوايا تقريبًا ، ولكن من الصحيح أيضًا أن هذا ليس سريعًا جدًا في Carrera S. رائع جدا. خلال المنحنى لفة فقط غير موجودةلكن ممتصات الصدمات تعمل بشكل رائع لدرجة أنها لا تجعل السيارة تقفز مثل لعبة الكريكيت في وجود الحفر ، ولكن على العكس من ذلك: يمكنك القيادة على طرق غير مستوية مع الثقة بأن ميشلان ماكسي لن تتركها. هذه يغرس ثقة كبيرة ويشجع الشجاعة ، شيء لا يعتبر أمرا مفروغا منه لسيارة 500 حصان. مع دفع خلفي وإطارات نصف سباق.
أود تقريبًا أن أقول إن متخصصي بورش حاولوا صنع 911 "ليس 911" ، لكن عندما أخرج بسهولة من المنحنى "المغلق" ، فإن كل صفات وعيوب كاريرا تقع على رأسي مثل بالون بالماء البارد. ترتفع درجات قليلة من القدم اليمنى وأنف 911 وتحاول التوسع ، بينما يسحق الجزء الخلفي ويجد تماسكًا حتى في الأماكن غير الموجودة فيه.
من خلال هذا لا أقول أن العجلات الأمامية تلامس بعضها البعض ، ولكن عندما تضغط بالفعل ، فإن 911 يعطيك إشارة ويذكرك بالضبط بمكان تواجد كتلته. كان الأمر كما لو أنه بدأ في القتال في كل زاوية ضد قوانين الفيزياء ، وظهر منتصرًا ، ولكن ليس من دون الحصول على بعض اللكمات. إنها ليست سيارة بديهية مثل Ferrari 488 أو Lamborghini Huracan ، يجب فهمها ولا تزال بحاجة إلى القيادة بالطريقة التي تريدها (حتى لو كان بإمكانك استيعاب الكثير من أساليب القيادة الآن) ، ولكن لهذا السبب بالذات يرضي.وفي كل مرة تمنعها بعد الجري ، تدرك أنها حقًا مشاركتك.
ملاحظة إلكترونية: كنت أفضل وضعًا يسمح لي باللعب أكثر في المؤخرة مع الحفاظ على "المظلة الإلكترونية". مع إيقاف تشغيل برنامج الثبات الإلكتروني - وتشغيل التحكم في الجر - يمكن للسيارة أن تتحرك وتهتز ، لكنها لا ترسم فواصل سوداء على الرصيف ، وهي واحدة من أعظم متعة القيادة بالعجلات الخلفية. ومع ذلك ، عندما "يتم إيقاف كل شيء" ، فإن GT3 ستجعلك تتعرق: ليس لأنها ليست سيارة صادقة للغاية ، ولكن لأن الجزء الخلفي يتمتع بقوة جر قوية والمحرك سريع الاستجابة بحيث يمكن أن يحدث فرط في التوجيه. على محمل الجد. لكن بسرعة كبيرة وبسرعات عالية إلى حد ما. لكن هناك دائمًا مسار ...
على الطريق
مرارة، البقع الرطبة و 6 درجات مئوية: أنا فيها حلبة تازيو نوفولاري ، وهو ليس بالضبط أفضل يوم للضغط بورش 911 GT3 على الطريق. الإطارات شبه الزلقة ليست مثالية في درجات الحرارة هذه ، وعلى الرغم من نفاد الإسفلت ، إلا أنها تمطر كثيرًا ، لذلك أجد نفسي أمام المناطق المظلمة ذات الجر السيئ في الأماكن غير المريحة على المسار.
المسار عريض بقدر ما يجب أن يكون ، وله خط مستقيم طويل بما يكفي لأخذ الخمس ، اثنان منهم لاختبار توازن السيارة ، وبضعة منعطفات ضيقة في الثانية ، مما يجعله مثاليًا لاختبار الجر.
بالنظر إلى الظروف المتغيرة للإسفلت ، قررت إزالة جميع عناصر التحكم للتعرف على مدى استعداد GT3 للعب. شيء مذهل ما هي القبضة التي يمكن أن توفرها GT3 في درجات الحرارة غير المواتية ، ولكنها مقلقة بنفس القدر عندما تفقدها. للقيام بالإفراط في القيادة لفترة طويلة ، يجب أن تكون سريعًا في يدك وثقيلًا على قدميك ، ولكن قبل كل شيء عليك توخي الحذر عند العودة مباشرة لأن الطريقة التي تستعيد بها ميشلان 305/30 قوة الجر قاسية جدًا لدرجة أنك تخاطر بالتعثر فيها عشب.
عندما يكون المسار جافًا تمامًا (تقريبًا) تمامًا ، أحاول قيادة بضع دورات جافة ونظيفة لأرى إلى أي مدى ترقى GT3 إلى مستوى شهرتها. يكفي أن نفهم أن الأمر كذلك.
لديه دقة القيادة المطلقة ، خاصة عند الكبحوتتوقع توجيهات دقيقة بنفس القدر منك. يخبرك التوجيه بكل شيء ، وله وزن رائع ، وقبل كل شيء ، مباشر دون أي توتر.
I عجلات الصلب - إذا أردت ، ها أنا كاربوسيراميك اختيارية - فهي توفر إحساسًا استثنائيًا وإمكانية بناء ، والطريقة التي تتعامل بها GT3 مع أجزاء كبيرة من السرعة في مثل هذه المساحة الصغيرة مذهلة. حتى عندما تحاول الضغط على الدواسة ، فإن تدخل نظام ABS يكون دقيقًا وفعالًا. لا توجد لحظة واحدة عندما تتسبب في حدوث تسرب خلفي أو تشعر أن الإطارات الأمامية مقاس 245/35 تريد إبعادك عن المسار.
إذا بدت متوازنة تقريبًا على الطريق مثل السيارة ذات المحرك المتوسط ، فإن GT3 تسقط القناع بين الحواجز. مع زيادة السرعة ، تبدأ الكمامة في التوسع ، ليس كثيرًا ، ولكن يكفي فقط لإعلامك بما يحدث. الدراما في تغيير الاتجاه ، كما هو الحال في "S" سريع عندما يتم الشعور بالأوزان ويصبح التوازن مسألة حساسة. يتفاعل المحرك بشكل حاد مثل الشفرة وعليك أن تبقي الخانق مدببًا وثابتًا لموازنة السيارة. ومع ذلك ، عندما يستقيم التوجيه ، يمكنك الضغط على دواسة الوقود على الأرض والاعتماد على قوة الجر اللامتناهية التي لا يمكن أن توفرها سوى السيارة ذات المحرك الخلفي.
لطالما قدمت بورش جي تي 3 على الحلبة سيارات أكثر قوة للتنافس من أجل أموالها ، والآن أفهم السبب. ليس لديها قوة هائلة ، لكنها تسمح لك بالفرملة في وقت متأخر جدًا والإسراع مبكرًا لدرجة أن أوقات الدورات تكاد تكون ذاتية التعويض.
الاستنتاجات
جديد بورش 911 GT3 إنها سريعة مثل GT3 RS السابقة ، لكنها ترتدي مظهرًا أكثر تقييدًا وواقعية. هو نفسه مدمج ومريح بما يكفي لاستخدامه كل يوم دون تضحيات كبيرة: المخالفات لا تخيفها ، وحفرها تهضم جيداً والمراجعة ممتازة. يكاد يكون من غير المجدي الحديث عن استهلاك الوقود ، ولكن إذا كنت تقود ببطء ، يمكنك القيادة أكثر من 10 كم / لتر.
إن الركوب إلى أقصى حد هو تجربة مكثفة ومجزية للغاية. يجب أن تتكيف مع أسلوب قيادتك: فرملة بحدة عند المنعطف ، وأبق أنفك منخفضة حتى يفتح الطريق ويمنحك فرصة إطلاق التروس واحدة تلو الأخرى. ويبدو أن المحرك لا يتوقف أبدًا. إنه يصرخ بوضوح بحيث يمكنه تغيير 2.000 دورة في الدقيقة بشكل واضح في وقت سابق ، ولكن هذه الدرجات القليلة الأخيرة من مقياس سرعة الدوران هي التي تجعل هذا المحرك مميزًا للغاية.
الوصف الفني
الأبعاد
| الوزن | كغ 1505 |
| طول | 456 سم |
| عرض | 185 سم |
| ارتفاع | 127 سم |
| جذع | لتر 125 |
TECNICA
| محرك | عارض ست اسطوانات ، تستنشق بشكل طبيعي |
| الإزاحة | 3996 سم |
| الفاعلية | 500 CV عند 8250 جم / دقيقة |
| زوجان | 460 نيوتن متر و 6.000 جيجيت / دقيقة |
| نقل | القابض المزدوج PDK بـ 7 سرعات (ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات اختياري) |
WORKING
| 0-100 كم / ساعة | ثواني 3,4 |
| فيلوسيتا ماسيما | 318 كم / ساعة |
| استهلاك | 12,7 لتر / 100 كم |
