أعطال مستشعر الطور

فشل مستشعر الطور، والذي يسمى أيضًا مستشعر موضع عمود الكامات ، يتسبب في بدء محرك الاحتراق الداخلي العمل في وضع إمداد الوقود المتوازي الزوجي. أي أن كل فوهة تطلق مرتين في كثير من الأحيان. وبسبب هذا ، تحدث زيادة في استهلاك الوقود ، وتزداد سمية غازات العادم ، وتظهر مشاكل في التشخيص الذاتي. لا يتسبب انهيار المستشعر في مشاكل أكثر خطورة ، ولكن في حالة حدوث عطل ، لا يتأخر الاستبدال.

ما هو مستشعر الطور؟

من أجل التعامل مع الأعطال المحتملة في مستشعر الطور ، يجدر الخوض بإيجاز في مسألة ما هو عليه ، وكذلك حول مبدأ أجهزته.

لذا ، فإن الوظيفة الأساسية لمستشعر الطور (أو اختصارًا DF) هي تحديد موضع آلية توزيع الغاز في نقطة زمنية معينة. في المقابل ، يعد هذا ضروريًا حتى تقوم وحدة التحكم الإلكترونية ICE (ECU) بإعطاء أمر لحقن الوقود في وقت معين. أي أن مستشعر الطور يحدد موضع الأسطوانة الأولى. الاشتعال متزامن أيضًا. يعمل مستشعر الطور جنبًا إلى جنب مع مستشعر موضع العمود المرفقي.

تستخدم مستشعرات الطور في محركات الاحتراق الداخلي مع الحقن التدريجي الموزع. يتم استخدامها أيضًا في محركات الاحتراق الداخلي ، حيث يتم استخدام نظام توقيت الصمام المتغير. في هذه الحالة ، غالبًا ما تستخدم مستشعرات منفصلة لأعمدة الكامات التي تتحكم في صمامات السحب والعادم.

يعتمد تشغيل مجسات الطور الحديث على تطبيق ظاهرة فيزيائية تعرف باسم تأثير هول. يكمن في حقيقة أنه في لوحة أشباه الموصلات ، التي يتدفق من خلالها تيار كهربائي ، عندما يتحرك في مجال مغناطيسي ، يظهر فرق الجهد (الجهد). يتم وضع مغناطيس دائم في مبيت المستشعر. من الناحية العملية ، يتم تنفيذ ذلك في شكل لوحة مستطيلة من مادة أشباه الموصلات ، إلى الجوانب الأربعة التي تتصل بها جهات الاتصال - مدخلان ومخرجان. يتم تطبيق الجهد على الأول ، ويتم إزالة إشارة من الثانية. كل هذا يحدث على أساس الأوامر القادمة من وحدة التحكم الإلكترونية في وقت معين.

هناك نوعان من مستشعرات الطور - الفتحة والنهاية. لديهم شكل مختلف ، لكنهم يعملون على نفس المبدأ. لذلك ، يوجد على سطح عمود الحدبات علامة (اسم آخر هو المعيار) ، وفي عملية دورانه ، يسجل المغناطيس المتضمن في تصميم المستشعر مروره. نظام (محول ثانوي) مدمج في مبيت المستشعر ، والذي يحول الإشارة المستقبلة إلى معلومات "مفهومة" لوحدة التحكم الإلكترونية. تتمتع المستشعرات الطرفية بهذا التصميم عندما يكون هناك مغناطيس دائم في نهايتها ، والذي "يرى" مرور المعيار بالقرب من المستشعر. في مستشعرات الفتحات ، يتم استخدام شكل الحرف "P" ضمنيًا. ويمر المعيار المقابل على قرص التوزيع بين مستويي علبة مستشعر موضع الطور المشقوق.

في ICEs بالحقن بالبنزين ، يتم تكوين القرص الرئيسي ومستشعر الطور بحيث يتم تكوين نبضة من المستشعر ونقلها إلى الكمبيوتر في اللحظة التي تمر فيها الأسطوانة الأولى بأعلى مركز ميت. هذا يضمن تزامن إمداد الوقود ولحظة توريد شرارة لإشعال خليط الوقود والهواء. من الواضح أن مستشعر الطور له تأثير اسمي على تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ككل.

علامات فشل مستشعر الطور

في حالة حدوث عطل كامل أو جزئي لمستشعر الطور ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتحويل محرك الاحتراق الداخلي بالقوة إلى وضع حقن الوقود شبه الطور. هذا يعني أن توقيت حقن الوقود يعتمد على قراءات مستشعر العمود المرفقي. نتيجة لذلك ، يقوم كل حاقن وقود بحقن الوقود مرتين في كثير من الأحيان. هذا يضمن تكوين خليط وقود هواء في كل أسطوانة. ومع ذلك ، فإنه لا يتشكل في اللحظة المثلى ، مما يؤدي إلى انخفاض في قوة محرك الاحتراق الداخلي ، وكذلك استهلاك الوقود المفرط (وإن كان صغيرًا ، على الرغم من أن هذا يعتمد على الطراز المحدد لمحرك الاحتراق الداخلي ).

أعراض فشل مستشعر الطور هي:

• يزيد استهلاك الوقود
• تزداد سمية غازات العادم ، وستشعر بها في رائحة غازات العادم ، خاصةً إذا تم إخراج المحفز ؛
• يبدأ محرك الاحتراق الداخلي في العمل بشكل غير مستقر ، وبشكل ملحوظ في السرعات المنخفضة (الخمول) ؛
• تنخفض ديناميكيات تسارع السيارة ، وكذلك قوة محرك الاحتراق الداخلي ؛
• يتم تنشيط ضوء تحذير فحص المحرك على لوحة القيادة ، وعند البحث عن الأخطاء ، سترتبط أرقامهم بمستشعر الطور ، على سبيل المثال ، الخطأ p0340 ؛
• في لحظة بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي في 3 ... 4 ثوانٍ ، يقوم المبدئ بتشغيل محرك الاحتراق الداخلي "في وضع الخمول" ، وبعد ذلك يبدأ المحرك (ويرجع ذلك إلى حقيقة أن وحدة التحكم الإلكترونية تعمل في الثواني الأولى لا تتلقى أي معلومات من المستشعر ، وبعد ذلك يتحول تلقائيًا إلى وضع الطوارئ ، بناءً على البيانات الواردة من مستشعر موضع العمود المرفقي).

بالإضافة إلى الأعراض المذكورة أعلاه ، غالبًا عندما يفشل مستشعر الطور ، هناك مشاكل في نظام التشخيص الذاتي للسيارة. على وجه التحديد ، في لحظة البدء ، يضطر السائق إلى تشغيل المبدئ لفترة أطول قليلاً من المعتاد (عادةً 6 ... 10 ثوانٍ ، اعتمادًا على طراز السيارة ومحرك الاحتراق الداخلي المثبت عليها). وفي هذا الوقت يتم إجراء التشخيص الذاتي لوحدة التحكم الإلكترونية ، مما يؤدي إلى تكوين الأخطاء المناسبة ونقل محرك الاحتراق الداخلي إلى التشغيل الطارئ.

فشل مستشعر الطور في سيارة مزودة بغاز البترول المسال

من الملاحظ أنه عندما يعمل محرك الاحتراق الداخلي بالبنزين أو وقود الديزل ، فإن الأعراض غير السارة الموصوفة أعلاه ليست حادة جدًا ، لذلك غالبًا ما يستخدم العديد من السائقين السيارات ذات مستشعر الطور الخاطئ لفترة طويلة. ومع ذلك ، إذا كانت سيارتك مجهزة بمعدات بالون الغاز من الجيل الرابع والأعلى (والتي تستخدم إلكترونياتها الذكية) ، فسيعمل محرك الاحتراق الداخلي بشكل متقطع ، وستنخفض راحة القيادة بشكل حاد.

أي أن استهلاك الوقود سيزداد بشكل كبير ، ويمكن أن يكون خليط الهواء والوقود ضعيفًا أو ، على العكس من ذلك ، مخصبًا ، ستنخفض بشكل كبير قوة وديناميكيات محرك الاحتراق الداخلي. كل هذا بسبب عدم الاتساق في تشغيل برنامج وحدة التحكم الإلكترونية لمحرك الاحتراق الداخلي ووحدة التحكم HBO. وفقًا لذلك ، عند استخدام معدات بالون الغاز ، يجب تغيير مستشعر الطور فور اكتشاف عطله. يعد استخدام سيارة مع مستشعر موضع عمود الكامات المعطل ضارًا في هذه الحالة ليس فقط لمحرك الاحتراق الداخلي ، ولكن أيضًا لمعدات الغاز ونظام التحكم الخاص به.

أسباب الكسر

السبب الأساسي لفشل مستشعر الطور هو تآكله الطبيعي ، والذي يحدث بمرور الوقت لأي جزء. على وجه التحديد ، بسبب ارتفاع درجة الحرارة من محرك الاحتراق الداخلي والاهتزاز المستمر في مبيت المستشعر ، تتلف جهات الاتصال الخاصة به ، ويمكن إزالة المغناطيس الدائم ، وتلف الغلاف نفسه.

سبب رئيسي آخر هو مشاكل أسلاك المستشعر. على وجه التحديد ، قد تنكسر أسلاك الإمداد / الإشارة ، بسبب عدم تزويد مستشعر الطور بجهد إمداد ، أو لا تأتي الإشارة منه عبر سلك الإشارة. من الممكن أيضًا كسر التثبيت الميكانيكي على "الرقاقة" (ما يسمى "الأذن"). في كثير من الأحيان ، يمكن أن يفشل المصهر ، وهو المسؤول ، من بين أمور أخرى ، عن تشغيل مستشعر الطور (لكل سيارة محددة ، سيعتمد ذلك على الدائرة الكهربائية الكاملة للسيارة).

كيفية فحص مستشعر الطور

يتم فحص أداء مستشعر طور محرك الاحتراق الداخلي باستخدام أداة تشخيصية ، بالإضافة إلى استخدام مقياس إلكتروني متعدد قادر على العمل في وضع قياس الجهد المستمر. سنناقش مثالاً للتحقق من مستشعرات الطور لسيارة VAZ-2114. تم تثبيت الموديل 16 على الطرز ذات 21120370604000 صمامًا ICE ، والطراز 8-21110 مثبت على 3706040 صمامات ICE.

بادئ ذي بدء ، قبل التشخيص ، يجب تفكيك المستشعرات من مقعدها. بعد ذلك ، تحتاج إلى إجراء فحص بصري لمبيت DF ، بالإضافة إلى جهات الاتصال الخاصة به والكتلة الطرفية. إذا كان هناك أوساخ و / أو حطام على نقاط التلامس ، فأنت بحاجة للتخلص منها بالكحول أو البنزين.

للتحقق من مستشعر المحرك ذي 8 صمامات 21110-3706040 ، يجب توصيله بالبطارية ومقياس إلكتروني متعدد وفقًا للرسم التخطيطي الموضح في الشكل.

ثم ستكون خوارزمية التحقق كما يلي:

• اضبط جهد الإمداد على +13,5 ± 0,5 فولت (يمكنك استخدام بطارية السيارة التقليدية للطاقة).
• في هذه الحالة ، يجب أن يكون الجهد بين سلك الإشارة و "الأرض" 90٪ على الأقل من جهد الإمداد (أي 0,9 فولت). إذا كان أقل ، وحتى أكثر مساويًا للصفر أو قريبًا منه ، فهذا يعني أن المستشعر معيب.
• قم بإحضار لوحة فولاذية إلى نهاية المستشعر (والتي يتم توجيهها بها إلى النقطة المرجعية لعمود الكامات).
• إذا كان المستشعر يعمل ، فيجب ألا يزيد الجهد بين سلك الإشارة و "الأرض" عن 0,4 فولت. إذا كان أكثر من ذلك ، فإن المستشعر معيب.
• قم بإزالة الصفيحة الفولاذية من نهاية المستشعر ، يجب أن يعود الجهد الموجود على سلك الإشارة مرة أخرى إلى 90٪ الأصلي من جهد الإمداد.

للتحقق من مستشعر الطور لمحرك الاحتراق الداخلي ذي 16 صمامًا 21120370604000 ، يجب توصيله بمصدر الطاقة ومقياس متعدد وفقًا للمخطط الموضح في الشكل الثاني.

لاختبار مستشعر الطور المناسب ، ستحتاج إلى قطعة معدنية بعرض 20 مم على الأقل وطول 80 مم وسمك 0,5 مم على الأقل. ستكون خوارزمية التحقق مماثلة ، مع ذلك ، مع قيم الجهد الأخرى:

• اضبط جهد التغذية على المستشعر على + 13,5 ± 0,5 فولت.
• في هذه الحالة ، إذا كان المستشعر يعمل ، فيجب ألا يتجاوز الجهد بين سلك الإشارة و "الأرض" 0,4 فولت.
• ضع جزءًا فولاذيًا مُجهز مسبقًا في فتحة المستشعر حيث يتم وضع مرجع عمود الكامات.
• إذا كان المستشعر على ما يرام ، فيجب أن يكون الجهد على سلك الإشارة 90٪ على الأقل من جهد الإمداد.
• قم بإزالة اللوحة من المستشعر ، بينما يجب أن ينخفض ​​الجهد مرة أخرى إلى قيمة لا تزيد عن 0,4 فولت.

من حيث المبدأ ، يمكن إجراء مثل هذه الفحوصات دون تفكيك المستشعر من مقعده. ومع ذلك ، من أجل فحصه ، من الأفضل إزالته. في كثير من الأحيان ، عند فحص المستشعر ، يجدر التحقق من سلامة الأسلاك ، وكذلك جودة جهات الاتصال. على سبيل المثال ، هناك أوقات لا تمسك فيها الشريحة الاتصال بإحكام ، ولهذا السبب لا تنتقل الإشارة من المستشعر إلى وحدة التحكم الإلكترونية. أيضًا ، إذا كان ذلك ممكنًا ، من المستحسن "فصل" الأسلاك التي تنتقل من المستشعر إلى الكمبيوتر وإلى المرحل (سلك الطاقة).

بالإضافة إلى التحقق باستخدام مقياس متعدد ، تحتاج إلى التحقق من أخطاء المستشعر المناسبة باستخدام أداة التشخيص. إذا تم اكتشاف مثل هذه الأخطاء لأول مرة ، فيمكنك محاولة إعادة تعيينها باستخدام أدوات البرامج ، أو ببساطة عن طريق فصل طرف البطارية السالب لبضع ثوان. إذا ظهر الخطأ مرة أخرى ، فستكون هناك حاجة إلى إجراء تشخيصات إضافية وفقًا للخوارزميات المذكورة أعلاه.

أخطاء استشعار المرحلة النموذجية:

• P0340 - لا توجد إشارة محدد موضع عمود الكامات ؛
• P0341 - توقيت الصمام لا يتطابق مع ضغطات الضغط / السحب لمجموعة مكبس الأسطوانة ؛
• P0342 - في الدائرة الكهربائية لـ DPRV ، يكون مستوى الإشارة منخفضًا جدًا (ثابت عند قصره على الأرض) ؛
• P0343 - يتجاوز مستوى الإشارة من العداد القاعدة (يظهر عادةً عند كسر الأسلاك) ؛
• P0339 - تأتي إشارة متقطعة من المستشعر.

لذلك ، عند اكتشاف هذه الأخطاء ، من المستحسن إجراء تشخيصات إضافية في أسرع وقت ممكن حتى يعمل محرك الاحتراق الداخلي في وضع التشغيل الأمثل.