انهيار منظم المرحلة
محتوى
انهيار منظم المرحلة قد يكون على النحو التالي: يبدأ في إصدار أصوات تكسير غير سارة ، ويتجمد في أحد المواقف المتطرفة ، وتعطل تشغيل صمام الملف اللولبي منظم الطور ، ويتشكل خطأ في ذاكرة الكمبيوتر.
على الرغم من أنه يمكنك القيادة باستخدام منظم طور خاطئ ، إلا أنك تحتاج إلى فهم أن محرك الاحتراق الداخلي لن يعمل في الوضع الأمثل. سيؤثر ذلك على استهلاك الوقود والخصائص الديناميكية لمحرك الاحتراق الداخلي. اعتمادًا على المشكلة التي نشأت مع نظام القابض أو الصمام أو نظام تنظيم الطور ككل ، ستختلف أعراض الانهيار وإمكانية التخلص منها.
مبدأ تشغيل منظم الطور
من أجل معرفة سبب تكسير منظم الطور أو التصاق صمامه ، يجدر فهم مبدأ تشغيل النظام بأكمله. سيعطي هذا فهمًا أفضل للأعطال والإجراءات الإضافية لإصلاحها.
بسرعات مختلفة ، لا يعمل محرك الاحتراق الداخلي بنفس الطريقة. بالنسبة للسرعات الخاملة والمنخفضة ، فإن ما يسمى بـ "الأطوار الضيقة" هي خاصية مميزة ، حيث يكون معدل إزالة غاز العادم منخفضًا. على العكس من ذلك ، تتميز السرعات العالية بـ "مراحل واسعة" ، عندما يكون حجم الغازات المنبعثة كبيرًا. إذا تم استخدام "الأطوار الواسعة" بسرعات منخفضة ، فسوف تختلط غازات العادم مع الغازات الواردة حديثًا ، مما يؤدي إلى انخفاض قوة محرك الاحتراق الداخلي ، وحتى إيقافه. وعندما يتم تشغيل "الأطوار الضيقة" بسرعات عالية ، سيؤدي ذلك إلى انخفاض في قوة المحرك وديناميكياته.
هناك عدة أنواع من أنظمة تنظيم الطور. VVT (توقيت الصمام المتغير) ، الذي طورته فولكس فاجن ، CVVT - تستخدمه Kia و Hyindai ، VVT-i - تستخدمه Toyota و VTC - مثبتة على محركات هوندا ، VCP - Renault مبدل الطور ، Vanos / Double Vanos - نظام مستخدم في BMW . علاوة على ذلك ، سننظر في مبدأ تشغيل منظم الطور باستخدام مثال سيارة Renault Megan 2 ذات 16 صمامًا ICE K4M ، نظرًا لأن فشلها هو "مرض الطفولة" لهذه السيارة ويواجه أصحابها في أغلب الأحيان مرحلة غير صالحة للعمل منظم.
يتم التحكم من خلال صمام ملف لولبي ، يتم تنظيم إمداد الزيت من خلال إشارات إلكترونية بتردد منفصل يبلغ 0 أو 250 هرتز. يتم التحكم في هذه العملية برمتها بواسطة وحدة تحكم إلكترونية تعتمد على إشارات من مستشعرات محرك الاحتراق الداخلي. يتم تشغيل منظم الطور مع زيادة الحمل على محرك الاحتراق الداخلي (قيمة rpm من 1500 إلى 4300 rpm) عند استيفاء الشروط التالية:
- مستشعرات موضع العمود المرفقي القابلة للخدمة (DPKV) وأعمدة الكامات (DPRV) ؛
- لا توجد أعطال في نظام حقن الوقود ؛
- يتم ملاحظة القيمة الحدية لحقن المرحلة ؛
- درجة حرارة سائل التبريد في حدود + 10 درجة ... + 120 درجة مئوية ؛
- ارتفاع درجة حرارة زيت المحرك.
تحدث عودة منظم الطور إلى موضعه الأصلي عندما تنخفض السرعة في ظل نفس الظروف ، ولكن مع اختلاف أنه يتم حساب فرق الطور الصفري. في هذه الحالة ، يقوم مكبس القفل بحظر الآلية. لذلك ، لا يمكن أن يكون "الجناة" في انهيار منظم الطور هو نفسه فحسب ، بل أيضًا صمام الملف اللولبي ، وأجهزة استشعار محرك الاحتراق الداخلي ، وأعطال المحرك ، وأعطال الكمبيوتر.
علامات كسر منظم الطور
يمكن الحكم على الفشل الكامل أو الجزئي لمنظم الطور من خلال العلامات التالية:
- زيادة ضجيج محرك الاحتراق الداخلي. سيأتي تكرار أصوات الرنين من منطقة تركيب عمود الكامات. يقول بعض السائقين إنهم يشبهون تشغيل محرك الديزل.
- التشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي في أحد الأوضاع. يمكن للمحرك أن يظل خاملاً جيدًا ، ولكنه يتسارع بشكل سيئ ويفقد الطاقة. أو بالعكس ، من الطبيعي أن تقود ، لكن "تختنق" في وضع الخمول. في مواجهة انخفاض عام في انتاج الطاقة.
- زيادة استهلاك الوقود. مرة أخرى ، في بعض طرق تشغيل المحرك. يُنصح بالتحقق من استهلاك الوقود في الديناميكيات باستخدام الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أو أداة التشخيص.
- زيادة سمية غازات العادم. عادة ما يصبح عددهم أكبر ، وتكتسب رائحة الوقود أكثر حدة من ذي قبل.
- زيادة استهلاك زيت المحرك. قد يبدأ في الاحتراق بنشاط (ينخفض مستواه في علبة المرافق) أو يفقد خصائصه التشغيلية.
- عدد الدورات في الدقيقة غير المستقرة بعد بدء تشغيل المحرك. يستمر هذا عادةً حوالي 2-10 ثوانٍ. في الوقت نفسه ، تكون الخشخشة من منظم الطور أقوى ، ثم تنحسر قليلاً.
- تشكيل خطأ في محاذاة العمود المرفقي وأعمدة الكامات أو موضع عمود الكامات. قد يكون للآلات المختلفة رموز مختلفة. على سبيل المثال ، بالنسبة لرينو ، يشير خطأ في الرمز DF080 مباشرة إلى وجود مشاكل في Fazi. غالبًا ما تحصل الأجهزة الأخرى على الخطأ p0011 أو p0016 ، مما يشير إلى أن النظام غير متزامن.
يرجى ملاحظة أنه بالإضافة إلى ذلك ، عند فشل منظم الطور ، قد يظهر جزء فقط من الأعراض المشار إليها أو تظهر بشكل مختلف على أجهزة مختلفة.
أسباب فشل منظم الطور
يتم تقسيم الأعطال بدقة من خلال منظم الطور وصمام التحكم الخاص به. لذلك ، فإن أسباب انهيار منظم الطور هي:
- تآكل آلية الدوران (المجاذيف / المجاذيف). في ظل الظروف العادية ، يحدث هذا لأسباب طبيعية ، ويوصى بتغيير منظمات الطور كل 100 ... 200 ألف كيلومتر. يمكن للزيت الملوث أو منخفض الجودة تسريع التآكل.
- راجع أيضًا أو عدم تطابق القيم المحددة لزوايا الدوران لمنظم الطور. يحدث هذا عادةً بسبب حقيقة أن الآلية الدورانية لمنظم الطور في غلافه تتجاوز زوايا الدوران المسموح بها بسبب تآكل المعدن.
لكن أسباب انهيار صمام vvt مختلفة.
- فشل ختم صمام منظم الطور. بالنسبة لسيارات Renault Megan 2 ، يتم تثبيت صمام منظم الطور في فجوة في مقدمة محرك الاحتراق الداخلي ، حيث يوجد الكثير من الأوساخ. وفقًا لذلك ، إذا فقد صندوق التعبئة إحكامه ، فإن الغبار والأوساخ من الخارج تختلط بالزيت وتدخل إلى تجويف عمل الآلية. نتيجة لذلك ، تشويش الصمامات وارتداء آلية الدوران للمنظم نفسه.
- مشاكل في الدائرة الكهربائية للصمام. قد يكون هذا هو كسرها ، أو تلف الاتصال ، أو تلف العزل ، أو ماس كهربائى للعلبة أو سلك الطاقة ، أو نقصان المقاومة أو زيادتها.
- دخول رقائق البلاستيك. في منظمات الطور ، غالبًا ما تكون الشفرات مصنوعة من البلاستيك. مع تآكلهم ، يغيرون هندستهم ويسقطون من المقعد. جنبا إلى جنب مع الزيت ، يدخلون الصمام ويتفككون ويتم سحقهم. يمكن أن يؤدي هذا إما إلى سكتة دماغية غير كاملة على جذع الصمام أو حتى تشويش كامل للساق.
أيضًا ، قد تكمن أسباب فشل منظم الطور في فشل العناصر الأخرى ذات الصلة:
- إشارات غير صحيحة من DPKV و / أو DPRV. قد يكون هذا بسبب مشاكل مع المستشعرات المشار إليها ، وإلى حقيقة أن منظم الطور قد تآكل ، بسبب وجود عمود الكامات أو العمود المرفقي في وضع يتجاوز الحدود المسموح بها في نقطة زمنية معينة. في هذه الحالة ، جنبًا إلى جنب مع منظم الطور ، تحتاج إلى فحص مستشعر موضع العمود المرفقي وفحص DPRV.
- مشاكل وحدة التحكم الإلكترونية. في حالات نادرة ، يحدث عطل في البرنامج في وحدة التحكم الإلكترونية ، وحتى مع وجود جميع البيانات الصحيحة ، يبدأ في إعطاء أخطاء ، بما في ذلك ما يتعلق بمنظم الطور.
تفكيك وتنظيف منظم الطور
يمكن التحقق من عمل الفزك بدون تفكيك. ولكن لإجراء فحص لارتداء منظم الطور ، يجب إزالته وتفكيكه. من أجل العثور على مكانه ، تحتاج إلى التنقل على طول الحافة الأمامية لعمود الكامات. اعتمادًا على تصميم المحرك ، سيختلف تفكيك منظم الطور نفسه. ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، يتم إلقاء حزام توقيت من خلال غلافه. لذلك ، تحتاج إلى توفير الوصول إلى الحزام ، ويجب إزالة الحزام نفسه.
بعد فصل الصمام ، تحقق دائمًا من حالة شبكة المرشح. إذا كانت متسخة ، فيجب تنظيفها (غسلها بمنظف). لتنظيف الشبكة ، تحتاج إلى دفعها بعيدًا عن بعضها بعناية في مكان الانجذاب وتفكيكها من المقعد. يمكن غسل الشبكة بالبنزين أو أي سائل تنظيف آخر باستخدام فرشاة أسنان أو أي شيء آخر غير صلب.
يمكن أيضًا تنظيف صمام منظم الطور نفسه من النفط ورواسب الكربون (من الخارج والداخل ، إذا كان تصميمه يسمح بذلك) باستخدام منظف الكربوهيدرات. إذا كان الصمام نظيفًا ، فيمكنك متابعة فحصه.
كيفية التحقق من منظم الطور
هناك طريقة واحدة بسيطة للتحقق مما إذا كان منظم الطور في محرك الاحتراق الداخلي يعمل أم لا. لهذا ، هناك حاجة إلى سلكين رفيعين طولهما حوالي متر ونصف المتر. جوهر الشيك هو كما يلي:
- قم بإزالة القابس من موصل صمام إمداد الزيت بمنظم الطور وقم بتوصيل الأسلاك المعدة هناك.
- يجب توصيل الطرف الآخر لأحد الأسلاك بأحد أطراف البطارية (القطبية ليست مهمة في هذه الحالة).
- اترك الطرف الآخر من السلك الثاني في طي النسيان الآن.
- ابدأ المحرك باردًا واتركه في وضع الخمول. من المهم أن يكون الزيت في المحرك باردًا!
- قم بتوصيل طرف السلك الثاني بطرف البطارية الثاني.
- إذا بدأ محرك الاحتراق الداخلي بعد ذلك في "الاختناق" ، فعندئذٍ يعمل منظم الطور ، وإلا - لا!
يجب فحص الصمام اللولبي لمنظم الطور وفقًا للخوارزمية التالية:
- بعد تحديد وضع قياس المقاومة على جهاز الاختبار ، قم بقياسه بين أطراف الصمام. إذا ركزنا على بيانات دليل Megan 2 ، فعند درجة حرارة الهواء + 20 درجة مئوية ، يجب أن تكون في حدود 6,7 ... 7,7 أوم.
- إذا كانت المقاومة أقل ، فهذا يعني أن هناك دائرة كهربائية قصيرة ؛ إذا كانت أكثر ، فهذا يعني دائرة مفتوحة. مهما كان الأمر ، لا يتم إصلاح الصمامات ، بل يتم استبدالها بأخرى جديدة.
يمكن إجراء قياس المقاومة بدون تفكيك ، ومع ذلك ، يجب أيضًا فحص المكون الميكانيكي للصمام. لهذا سوف تحتاج:
- من مصدر طاقة 12 فولت (بطارية السيارة) ، استخدم جهدًا كهربائيًا مع أسلاك إضافية إلى الموصل الكهربائي للصمام.
- إذا كان الصمام صالحًا ونظيفًا ، فسوف يتحرك مكبسه لأسفل. إذا تمت إزالة الجهد ، يجب أن يعود القضيب إلى موضعه الأصلي.
- بعد ذلك ، تحتاج إلى التحقق من الفجوة في المواقف الممتدة القصوى. يجب ألا يزيد طوله عن 0,8 مم (يمكنك استخدام مسبار معدني لفحص خلوص الصمامات). إذا كان أقل ، فيجب تنظيف الصمام وفقًا للخوارزمية الموضحة أعلاه ، وبعد التنظيف يجب إجراء فحص كهربائي وميكانيكي ، ثم اتخاذ قرار باستبداله. كرر.
خطأ منظم الطور
في حالة حدوث خطأ DF2 في وحدة التحكم في Renault Megan 080 (سلسلة لتغيير خصائص عمود الكامات ، دائرة مفتوحة) ، يجب عليك أولاً فحص الصمام وفقًا للخوارزمية المذكورة أعلاه. إذا كان يعمل بشكل جيد ، فأنت بحاجة في هذه الحالة إلى "الحلقة" على طول دائرة الأسلاك من رقاقة الصمام إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
في أغلب الأحيان ، تظهر المشاكل في مكانين. الأول في مجموعة الأسلاك التي تنتقل من ICE نفسها إلى وحدة التحكم في ICE. والثاني في الموصل نفسه. إذا كانت الأسلاك سليمة ، فانظر إلى الموصل. بمرور الوقت ، يتم فك المسامير الموجودة عليها. من أجل تشديدها ، عليك القيام بما يلي:
- قم بإزالة الحامل البلاستيكي من الموصل (اسحب لأعلى) ؛
- بعد ذلك ، سيظهر الوصول إلى جهات الاتصال الداخلية ؛
- وبالمثل ، من الضروري تفكيك الجزء الخلفي من جسم الحامل ؛
- بعد ذلك ، احصل بالتناوب على واحد وثاني سلك إشارة من الخلف (من الأفضل أن تتصرف بدورها ، حتى لا تخلط بين pinout) ؛
- في المحطة التي تم إخلاؤها ، تحتاج إلى تشديد المحطات بمساعدة بعض الأشياء الحادة ؛
- ضع كل شيء في موضعه الأصلي.
تعطيل منظم الطور
يشعر العديد من سائقي السيارات بالقلق بشأن السؤال - هل من الممكن القيادة باستخدام منظم طور خاطئ؟ الجواب نعم ، يمكنك ذلك ، لكن عليك أن تفهم العواقب. إذا قررت ، لسبب ما ، إيقاف تشغيل منظم الطور ، فيمكنك القيام بذلك على هذا النحو (يُنظر إليه في نفس رينو ميغان 2):
- افصل القابس من موصل صمام إمداد الزيت إلى منظم الطور ؛
- نتيجة لذلك ، سيحدث خطأ DF080 ، وربما أخطاء إضافية في وجود الأعطال المصاحبة ؛
- للتخلص من الخطأ و "خداع" وحدة التحكم ، تحتاج إلى إدخال مقاوم كهربائي بمقاومة حوالي 7 أوم بين طرفي القابس (كما هو مذكور أعلاه - 6,7 ... 7,7 أوم للمقبس موسم دافئ) ؛
- إعادة تعيين الخطأ الذي حدث في وحدة التحكم برمجيًا أو عن طريق فصل طرف البطارية السالب لبضع ثوان ؛
- اربط القابس الذي تم إزالته بإحكام في حجرة المحرك بحيث لا يذوب ويتداخل مع الأجزاء الأخرى.
إنتاج
يوصي صانعو السيارات بتغيير منظمات الطور كل 100 ... 200 ألف كيلومتر. إذا طرقت في وقت سابق - فأنت بحاجة أولاً إلى فحص صمامه ، لأنه أسهل. الأمر متروك لصاحب السيارة ليقرر ما إذا كان سيغلق "الفزك" أم لا لأن هذا يؤدي إلى عواقب سلبية. يعد تفكيك واستبدال منظم الطور نفسه مهمة شاقة لجميع الآلات الحديثة. لذلك ، لا يمكنك تنفيذ مثل هذا الإجراء إلا إذا كانت لديك خبرة في العمل والأدوات المناسبة. لكن من الأفضل طلب المساعدة من خدمة السيارات.
