طائرة استطلاع بولندية الجزء 4
عمل طيارو فوج سوخاتشيفسكي بشكل دوري على العمليات الجوية من أقسام الطرق في المطار. في الصورة: طائرة MiG-21R مع حاوية استطلاع D تهبط في Kliniska DOL.
في سبتمبر 1980 ، أخذ الطيار ، بعد أن أقلع في رحلة استطلاعية على متن طائرة من طراز MiG-21R من مطار سوخاتشيف ، الاتجاه إلى مالبورك. حوالي الظهر ، عبر ساحل خليج غدانسك وواصل رحلته متجهاً إلى فلاديسلافوفو. أثناء وجوده في بحر البلطيق ، انعطف يسارًا إلى الغرب وقام بتنشيط الذكاء الإلكتروني.
خلال 18 دقيقة من الرحلة ، لم يسجل أي نشاط للطائرات الأجنبية أو إشارات التتبع أو الأحداث غير المتوقعة. كما جاء في التقرير: مثل هذا الموقف أثناء الرحلات الاستطلاعية كان نادرًا للغاية. بعد تغيير آخر في المسار ، هبط الطيار في مطار Swidwin لاستعادة الاستعداد للرحلة التالية. غادرت رحلة العودة بعد حوالي 40 دقيقة. قام الطيار بتوجيه الطائرة نحو بحر البلطيق ، وكونه في منطقة المياه الدولية ، قام بتشغيل معدات الاستطلاع ، وقام بإمالة الطائرة إلى الجناح الأيمن ، وبدأ الطيران في دائرة نموذجية.
في الوقت نفسه ، بدأت محطة SPO-3 في إرسال إشارات دورية لإشعاع رادار الطائرة. في منتصف الدائرة ، بدأت المحطة باستمرار بإبلاغ الطيار باعتراض اثنين من المقاتلين الفضائيين. كانت هذه المقاتلات الألمانية من طراز F-104G Starfighters ، والتي تناوبت على مهاجمة طائرة MiG-21R البولندية من نصف الكرة الخلفي. مع اقتراب نهاية الدائرة ، دخل طيار "الواحد والعشرون" المجال الجوي لبولندا ، ومع ذلك ، نظر من خلال المنظار ، ورأى طائرتين ألمانيتين. قام الطيار بتسوية الرحلة ، لكن المقاتلين استمروا في البقاء في نصف الكرة الخلفي ، وقاموا بعملهم. بعد مرور بعض الوقت ، عبرت السيارات الثلاث الساحل وحلقت فوق الأرض.
عمل طيارو فوج سوخاتشيفسكي بشكل دوري على العمليات الجوية من أقسام الطرق في المطار. في الصورة: طائرة MiG-21R مع حاوية استطلاع D تهبط في Kliniska DOL.
في هذا الوقت ، تم اختيار زوج العمل من طراز MiG-871M من فوج الطيران المقاتل السوفيتي الثالث والعشرون المتمركز في مطار كولوبرزيج. لاحظ الطيارون الألمان في وقت متأخر جدًا أنهم كانوا على البر الرئيسي وعادوا إلى بحر البلطيق ، وقاموا بالدوران بسرعة عالية. اتضح أن التحكم بالرادار فقط هو الذي جذب انتباه الطيارين الألمان ، وأن الصورة الموجودة على المؤشرات تشير إلى وجودهم فوق أراضي دولة أجنبية. لم يقدم الجانب البولندي مذكرة احتجاج ، وعادت المقاتلات السوفيتية ، التي لم تصل إلى F-23G ، إلى مطار الإقلاع. في المجموع ، بحلول نهاية عام 104 ، تم الانتهاء من 1980 رحلة استطلاعية إلكترونية ، مما يشير إلى ارتفاع نشاط طيران الناتو.
في عام 1981 تم التخطيط لأكثر من 220 رحلة استطلاعية. كان أول اختبار قتالي للطائرة MiG-21R هو تمرين Soyuz'81 الدولي ، حيث أجرى طيارو الطائرات من هذا النوع استطلاعًا لمناطق معينة بحثًا عن قاذفات صواريخ باليستية محمولة بشحنات نووية. بالتوازي مع تدريبات حلف وارسو ، قامت أفواج استطلاع تكتيكية ومدفعية من Powidz و Sochaczew بأداء مهام في الفناء. وشاركت في التمرين ستة عشر طائرة من طراز MiG-21R (أربعة من 21 من فريق إعادة الإعمار الإقليمي واثنتي عشرة من فريق إعادة الإعمار الإقليمي رقم 32) ، والتي تحمل الاسم الرمزي "كلون 81". قام الطيارون بمهام استطلاعية بشكل أساسي في مناطق محددة في شمال غرب بولندا. بالإضافة إلى ذلك ، في الوقت نفسه ، كان طيارو MiG-21R من سوخاتشيف يؤدون مهامهم في مجال الاستطلاع مع مرافق الرادار الغربية.
في 27 يوليو 1981 ، فقدت طائرة أخرى. هذه المرة الطيار الملازم الحادي والعشرون. قام Leszek Panek من فوج سوخاتشيفسكي بعمل طلعة جوية للاستخبارات الإلكترونية. بعد الانتهاء من المهمة ، أثناء اقتراب الهبوط ، أبلغ عن انخفاض في سرعة المحرك. أعطى مدير الرحلة الأمر بإزالة معدات الهبوط وإعطاء دواسة الوقود كاملة. اعترف الطيار بالأمر ونفذ الأمر. لسوء الحظ ، استمرت MiG-21R في فقدان السرعة. عندما كانت الطائرة على ارتفاع 380 متر ، أعطى مدير الرحلة الأمر بالخروج. غادر الطيار الطائرة على ارتفاع 300 مترًا وهبط بسلام بالمظلة. بعد أن فقدت MiG-21R سرعتها ، انقلبت على الجناح الأيسر ودخلت في الغوص ، وضربت الأرض بزاوية 70 درجة. كان سبب الحادث ، الذي قتل النموذج برقم الذيل 2402 ، هو الفتح التلقائي لفوهة الاحتراق ، مما تسبب في فقدان قوة الدفع وانخفاض السرعة.
مع تراكم الخبرة ، تم إجراء تعديلات وتصحيحات على منهجية الذكاء الإلكتروني. في كل عام تقريبًا ، تم تغيير مسارات الطيران وارتفاع المهام "القتالية" التي يتم إجراؤها من أجل جعل من الصعب على العدو تتبع أنشطة طائرات الاستطلاع لدينا. كما تم تحسين منهجية تطوير نتائج الاستكشاف. تم تطوير وتحديث وسائل الاستطلاع والاستطلاع ، وأعيد تنظيم النظام المسؤول عن تنظيم رحلات الاستطلاع. عند التخطيط لرحلات الاستطلاع ، جرت محاولات لتغطية جميع ساعات اليوم بالرحلات الجوية. أظهرت النتائج التي تم الحصول عليها بوضوح فترات الشدة القصوى لأنظمة رادار العدو.
خلال هذه الفترة ، بمبادرة من قيادة القوات الجوية ، تم أيضًا تنفيذ بعض الأعمال التجريبية. وكانت تتألف من تدريبات تهدف إلى وضع الأساليب المناسبة لإجراء أنشطة طيران استطلاع مشتركة. للقيام بذلك ، تم إدخال أشياء تحاكي محطات رادار العدو في ساحات التدريب ؛ مقرات التدريب والقوات المخصصة لوحدات الاستطلاع خططت ونفذت رحلات جوية للاستطلاع الإلكتروني لهذه الأجسام. بسبب المسافات القصيرة نسبيًا ، تم التخطيط للرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة. تم فحص النتائج التي تم الحصول عليها من قبل أطقم لاحقة ، الذين اضطروا إلى الطيران في المناطق المحددة والتأكد من وجود هذه الأشياء من خلال التصوير. كانت هذه تجارب مثيرة للاهتمام ساعدت في التوصل إلى أفضل أساليب عمليات الطيران الاستطلاعية القتالية.
في عام 1982 ، عقدت التدريبات المشتركة الأخيرة بمشاركة 21 و 32 plrt على طائرات MiG-21R. أطلقوا عليها الاسم الرمزي "جرانيت -82" و "استنساخ -82" وتم تنفيذها بالاشتراك مع قوات الدفاع الجوي الوطنية وقوات منفصلة تابعة للبحرية. تم تنفيذ المهام من قاعدة مطار مؤقت في سفيدفين. يمارس الطيارون الفرديون الاستطلاع البصري والتصويري. تم نقل البيانات الاستخباراتية إلى قيادة الفرقة الثالثة للاعتداء والاستطلاع. في المجموع ، تم عمل 3 مخرجًا للتصوير و 32 مخارجًا للذكاء الإلكتروني.
في عام 1982 ، بدأ المزيد من أعمال التجديد. كانت البادئ بها هي الطائرة 1705 ، التي طارت إلى ديبلين في نوفمبر للقيام بالأعمال المذكورة أعلاه. ومن الجدير بالذكر أن العملية الإضافية بعد الأضرار التي حدثت في عام 1985 كانت موضع شك ، ومع ذلك ، بعد ما يقرب من عامين في مصنع الطيران العسكري في دبلين في يوليو 1987 ، تم إرجاع السيارة إلى الرحلة. في عام 1982 ، تم الانتهاء من 95٪ من مهام الذكاء الإلكتروني. ولم يكن من الممكن تنفيذ 13 رحلة جوية لهذا النوع من المهام بسبب الظروف الجوية الصعبة في الربع الرابع من العام.
