طائرة استطلاع بولندية 1945-2020 الجزء 5
قاذفة قنابل مقاتلة من طراز Su-22 رقم ذيل "3306" سيارات أجرة إلى منصة الإطلاق لرحلة استطلاعية من مطار سفيدفين. مع تصفية CLT السابع ، تولت الوحدة الوحيدة المجهزة بهذا النوع ، 7th CLT ، استمرارية هذا النوع من المهام.
حاليًا ، لدى القوات الجوية البولندية ثلاثة أنواع من الطائرات (Suchoj Su-22 و Lockheed Martin F-16 Jastrząb و PZL Mielec M28 Bryza) التي يمكنها القيام برحلات استطلاعية. يختلف الغرض التفصيلي الخاص بهم ، لكن بيانات الاستخبارات الفردية التي يتم الحصول عليها من خلال أنظمة المهام الخاصة بهم تؤثر بشكل مباشر على اكتمال تفسير البيانات ونظام التحقق. تختلف هذه الطائرات أيضًا عن بعضها البعض في وسائل وطريقة الحصول على البيانات ، فضلاً عن معالجتها ونقلها إلى الأمر. النوع الرابع دخل في معدات الطيران لقوات الحدود في عام 2020 (المحرك الشراعي الجذعي ASP S15) وهذه الحقيقة مذكورة أيضًا في المقالة.
اعتمد الطيران العسكري البولندي قاذفات Su-22 المقاتلة في 110 ثانية بمبلغ 90 نسخة ، بما في ذلك: 22 مقاتلة بمقعد واحد Su-4M20 و 22 تدريب قتالي بمقعدين Su-3UM6K. تم تكليفهم لأول مرة في فوج المقاتلة القاذفة القنابل عام 1984 في بيلا (40) وفوج المقاتلة القاذفة في عام 1985 في سويدوين (السابع) ، ثم في فوج الاستطلاع قاذفة القنابل عام 7 في Powidz (1986) وفوج المقاتلة 8. - كتيبة قاذفة في ميروسلافيتس (سنتان). كانت الوحدات المتمركزة في المطارات في بيلا وبوفيدزي جزءًا من قسم الطيران الثالث للمقاتلات والقاذفات ومقرها في بيلا. في المقابل ، كان أولئك المتمركزون في المطارات في Svidvin و Miroslavets جزءًا من 1988th Fighter-Bomber Aviation Division ومقرها في سفيدفين.
أدى التغيير في النظام العسكري السياسي في أوروبا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، على وجه الخصوص ، إلى تغيير مناطق الاعتراف من ما يسمى من الغرب إلى الجدار الشرقي. كما اتضح ، لم تكن مجرد حداثة ، بل كانت مفاجأة أيضًا.
تم إرسال المجموعة الأولى من طاقم الطيران والهندسة البولنديين للتدريب على طائرة Su-22 إلى كراسنودار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أبريل 1984. تم تسليم أول 13 قاذفة مقاتلة من طراز Su-22 إلى بولندا في أغسطس - أكتوبر 1984 إلى المطار في Powidzu على متن طائرة نقل سوفيتية في حالة مفككة. تم هنا تجميعها وفحصها واختبارها ، ثم تم قبولها في وضع الطيران العسكري البولندي. كانت هذه سبع طائرات مقاتلة من طراز Su-22M4 بأرقام الذيل "3005" و "3212" و "3213" و "3908" و "3909" و "3910" و "3911" وست طائرات تدريب قتالية من طراز Su-22UM3K بأرقام الذيل " 104 "،" 305 "،" 306 "،" 307 "،" 308 "،" 509 ". في أكتوبر 1984 تم نقلهم من Powidz إلى مطار بيلا. تم إجراء مزيد من التدريب على Su-22 فقط في البلاد في مركز التدريب الفني المتخصص بالقوات الجوية المركزية (TsPTUV) في Olesnitsa ، حيث تم تفويض طائرتين (Su-22UM3K "305" و Su-22M4 "3005"). كمرافق تدريب أرضية (مؤقتًا) ووحدات طيران مجهزة بتكنولوجيا جديدة (تسمى آنذاك التكنولوجيا الفائقة).
بمرور الوقت ، تم تقديم Su-22 أخرى لموظفي وحدات القوات الجوية. في عام 1985 ، كانت هناك 41 طائرة قتالية و 7 طائرات تدريب قتالية ، وفي عام 1986 - 32 طائرة مقاتلة و 7 طائرات تدريب قتالية ، وفي عام 1988 - آخر 10 طائرات مقاتلة. تم إنتاجها في مصنع في كومسومولسك أون أمور (في الشرق الأقصى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية). تم إنتاج Su-22M4 من ثماني سلاسل إنتاج: 23-14 قطعة ، 24-6 قطع ، 27-12 قطعة ، 28-20 قطعة ، 29-16 قطعة ، 30-12 قطعة ، 37-9 قطعة و 38-1 قطعة. اختلفوا في التفاصيل الصغيرة للمعدات. لذلك ، على الطائرات الشراعية من السلسلة 23 و 24 ، لم تكن هناك قاذفات مثبتة على جسم الطائرة لخراطيش التفكيك الحراري ASO-2V (تم التخطيط لشرائها وتركيبها ، لكن في النهاية لم يحدث هذا). من ناحية أخرى ، تم تثبيت مؤشر IT-30M TV في قمرة القيادة على متن طائرات من السلسلة 23 وما فوق ، مما جعل من الممكن استخدام صواريخ X-29T الموجهة جوًا. في المقابل ، تم إدخال Su-22UM3K في الخدمة مع الطيران البولندي من أربع سلاسل إنتاج: 66-6 وحدات ، 67-1 وحدة ، 68-8 وحدات و 69-5 وحدات.
في البداية ، لم يكن استخدام طائرات Su-22s البولندية في رحلات الاستطلاع مقصودًا. في هذا الدور ، تم استخدام قاذفات مقاتلة من طراز Su-20 مع حاويات استطلاع KKR (KKR-1) ، التي تم إحضارها إلى بولندا في 22s. للمقارنة ، قام كل من جيراننا الجنوبيين والغربيين (تشيكوسلوفاكيا وجمهورية ألمانيا الديمقراطية) بإدخال Su-1 في معدات الطيران العسكرية الخاصة بهم ، واشتروا معهم حاويات استطلاع KKR-20TE ، والتي استخدموها طوال عمر هذا النوع من الطائرات. في بولندا ، لم تكن هناك مثل هذه الحاجة حتى تم سحب Su-1997 من الخدمة في فبراير XNUMX.
قررت قيادة سلاح الجو والدفاع الجوي بعد ذلك الاستمرار في استخدام حاويات الاستطلاع KKR في الطيران العسكري البولندي وتكييف قاذفات Su-22 المقاتلة لارتدائها (تضمنت عينات من عمليات التسليم اللاحقة). تحت إشراف Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA من Bydgoszcz ، تم تنفيذ التثبيت ، لوحة التحكم (تم تثبيتها على الجانب الأيسر من قمرة القيادة ، على الجزء المنحدر من لوحة القيادة أمام ذراع التحكم في المحرك مباشرة) ومخبأ KKR نفسه على Su-22M4 برقم الذيل "8205". بالإضافة إلى ذلك ، تحت جسم الطائرة ، مباشرة أمام الشعاع الذي تم تعليق KKR عليه ، تم عمل انسيابية هوائية ، تغطي حزم التحكم والكابلات الكهربائية التي تنتقل من جسم الطائرة إلى الحاوية. في البداية ، كان مخرج الكبل (الموصل) يقع بالقرب من الجزء الأمامي من جسم الطائرة وبعد تعليق الحاوية ، خرج الشعاع أمام الحزمة وكان لا بد من إضافة غلاف ديناميكي هوائي لإخفاء الأسلاك.
