لماذا تتوقف السيارة المزودة بمكربن عند الضغط على دواسة الوقود
محتوى
في المكربن ، يتم تحقيق هذا التأثير أولاً بواسطة أنابيب مستحلب ، والتي تنتج الخلط الأساسي للوقود والهواء بنسب معينة.
على الرغم من حقيقة أن السيارات المزودة بمحركات المكربن \ uXNUMXb \ uXNUMXb قد توقفت منذ فترة طويلة ، إلا أن مئات الآلاف ، إن لم يكن الملايين من هذه المركبات لا تزال تسير على طرق روسيا. ويجب أن يعرف كل مالك لمثل هذه السيارة ما يجب فعله إذا توقفت سيارة بها مكربن عند الضغط على الغاز.
كيف يعمل المكربن
يعتمد تشغيل هذه الآلية على عملية اكتشفها الفيزيائي الإيطالي جيوفاني فنتوري وسميت باسمه - الهواء الذي يمر بالقرب من حدود السائل يسحب جزيئاته معه. في المكربن ، يتحقق هذا التأثير أولاً عن طريق أنابيب مستحلب ، والتي تنتج الخلط الأساسي للوقود والهواء بنسب معينة ، ثم في الناشر ، حيث يتم خلط المستحلب مع تيار الهواء المار.
أنبوب فنتوري ، أي ناشر أو أنبوب مستحلب ، يعمل بفعالية فقط بسرعة معينة من حركة الهواء. لذلك ، فإن المكربن مجهز بأنظمة إضافية تعمل على تطبيع تكوين خليط الهواء والوقود في أوضاع تشغيل المحرك المختلفة.
جهاز المكربن
يعمل المكربن بشكل فعال فقط عندما تكون جميع أجزائه ، وكذلك المحرك بأكمله ، في حالة جيدة ومضبوطة. أي عطل يؤدي إلى تغيير في تكوين خليط الهواء والوقود ، مما يغير معدل اشتعاله واحتراقه ، وكذلك كمية غازات العادم المنبعثة نتيجة الاحتراق. تدفع هذه الغازات المكبس ومن خلال قضبان التوصيل تقوم بتدوير العمود المرفقي ، والذي بدوره يحول طاقة حركتها إلى طاقة دورانية وعزم دوران.
لماذا يتوقف محرك المكربن
مبدأ تشغيل محرك السيارة ، بغض النظر عن نوع الوقود وطريقة توريده ، هو نفسه: دخول الأسطوانات من خلال صمامات السحب ، يحترق خليط الهواء والوقود ، ويطلق غازات العادم. حجمها كبير جدًا لدرجة أن الضغط في الأسطوانة يزداد ، بسبب تحرك المكبس باتجاه العمود المرفقي ويديره. عند الوصول إلى المركز الميت السفلي (BDC) ، يبدأ المكبس في التحرك لأعلى ، وتفتح صمامات العادم - تترك منتجات الاحتراق الأسطوانة. تحدث هذه العمليات في المحركات من أي نوع ، لذلك سنتحدث فقط عن الأسباب والأعطال التي تسببت في توقف آلة المكربن أثناء التنقل.
أعطال نظام الإشعال
تم تجهيز السيارات المجهزة بمكربن \ uXNUMXb \ uXNUMXb بنوعين من أنظمة الإشعال:
- اتصال؛
- تلامس.
اتصل
في نظام التلامس ، تتشكل زيادة الجهد اللازمة لتشكيل شرارة أثناء انقطاع جهات الاتصال المرفقة بعلبة الموزع والعمود الدوار. يتم توصيل الملف الأولي لملف الإشعال بالبطارية بشكل دائم ، لذلك عندما ينقطع التلامس ، تتحول كل الطاقة المخزنة فيه إلى زيادة قوية في القوة الدافعة الكهربائية (EMF) ، مما يؤدي إلى زيادة الجهد في الملف الثانوي. يتم ضبط زاوية تقدم الإشعال (UOZ) عن طريق تدوير الموزع. نظرًا لهذا التصميم ، فإن جهات الاتصال ونظام الضبط الميكانيكي لـ SPD هي الأجزاء الأكثر ضعفًا.
نظام الإشعال بالتلامس - منظر داخلي
يتم توصيل خرج الملف بغطاء موزع الموزع ، والذي يتم توصيله منه بالمنزلق من خلال زنبرك وملامس كربون. يمر شريط التمرير المثبت على عمود الموزع بملامسات كل أسطوانة: أثناء تفريغ الملف ، تتشكل دائرة بينه وبين شمعة الإشعال.
تلامس
في نظام عدم التلامس ، يتم توصيل عمود الحدبات لرأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) بعمود الموزع ، حيث يتم تثبيت ستارة بها فتحات ، والتي يتوافق عددها مع عدد الأسطوانات. يتم تركيب مستشعر هول (محث) على غلاف الموزع. عند تشغيل المحرك ، يقوم عمود الكامات بتدوير عمود الموزع ، حيث تمر فتحات الستارة بواسطة المستشعر وتشكل نبضات الجهد المنخفض فيه.
تم تفكيك نظام الإشعال غير التلامسي
يتم تغذية هذه النبضات بمفتاح ترانزستور ، مما يمنحها طاقة كافية لشحن الملف وتشكيل شرارة. يتم تثبيت مصحح اشتعال الفراغ على الموزع ، والذي يقوم بتحويل UOZ اعتمادًا على وضع التشغيل لوحدة الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم ضبط UOZ الأولي عن طريق قلب الموزع بالنسبة لرأس الأسطوانة. يحدث توزيع الجهد العالي بنفس الطريقة كما في أنظمة الإشعال بالتماس.
الأعطال
فيما يلي الأعطال الرئيسية لأنظمة الإشعال:
- UOZ خاطئ ؛
- مستشعر القاعة الخاطئ
- مشاكل الأسلاك
- اتصالات محترقة
- اتصال ضعيف بين غطاء الموزع وشريط التمرير ؛
- شريط التمرير الخاطئ
- التبديل الخاطئ
- أسلاك مصفحة مكسورة أو مثقوبة ؛
- لفائف مكسورة أو مغلقة
- شمعات الإشعال الخاطئة.
هذه العيوب شائعة في أي سيارة مكربنة. لكن السيارات المجهزة بالحقن محرومة منها بسبب التصميم المختلف لنظام الإشعال.
POD خاطئ
ليس من الصعب التحقق من UOZ على آلة المكربن ، لذلك يكفي فك تثبيت الموزع وتحويله قليلاً في اتجاه عقارب الساعة أو عكس اتجاه عقارب الساعة. إذا تم ضبط المعلمة بشكل صحيح ، فعند الانعطاف في اتجاه زيادة UOZ ، سترتفع الثورات أولاً ، ثم تنخفض بشكل حاد وسيتم إزعاج استقرار وحدة الطاقة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الزاوية في وضع الخمول تكون أصغر قليلاً ، بحيث عندما يتم الضغط على الغاز بحدة ، يقوم مصحح الفراغ بزيادة UOZ إلى النقطة التي ينتج عندها المحرك السرعة القصوى ، إلى جانب حقن الوقود الإضافي ، يضمن تسريع المحرك العالي.
لذلك ، عندما يقول مالك سيارة عديم الخبرة - أضغط على الغاز وتتوقف السيارة على المكربن ، نوصي أولاً وقبل كل شيء بالتحقق من موضع الموزع.
مستشعر القاعة الخاطئة
يقوم مستشعر القاعة الخاطئ بحظر تشغيل وحدة الطاقة تمامًا ، وللتحقق من توصيل راسم الذبذبات أو الفولتميتر بمقاومة عالية للإدخال إلى جهات الاتصال الخاصة به واطلب من أحد المساعدين تشغيل الإشعال وتشغيل المبدئ. إذا لم يظهر العداد ارتفاعًا في الجهد ، ولكن تم توفير الطاقة للمستشعر ، فهذا يعني أنه معيب.
مشاكل الأسلاك
تؤدي مشاكل الأسلاك إلى حقيقة أن الطاقة إما لا تذهب إلى حيث تحتاجها ، أو أن الإشارات التي يولدها أحد الأجهزة لا تصل إلى الآخر. للتحقق ، قم بقياس جهد الإمداد على جميع أجهزة نظام الإشعال ، وكذلك تحقق من مرور نبضات الجهد المنخفض والجهد العالي (بالنسبة للأخير ، يمكنك استخدام ستروبوسكوب أو أي أداة مناسبة أخرى).
فحص الجهد على أجهزة نظام الإشعال
مصحح اشتعال الفراغ الخاطئ
يمكن لأي مالك سيارة التحقق من صلاحيتها للصيانة. للقيام بذلك ، قم بإزالة الخرطوم المتجه إلى المكربن من هذا الجزء وقم بتوصيله بإصبعك. إذا كان المصحح في حالة جيدة ، فبعد إزالة الخرطوم مباشرة ، يجب أن تنخفض سرعة التباطؤ بشكل حاد ، كما أن استقرار المحرك سيتأثر ، وبعد توصيل الخرطوم ، ستستقر XX وترتفع قليلاً ، ولكنها لن تصل إلى المستوى السابق. ثم قم بإجراء اختبار آخر ، واضغط بشدة وبقوة على دواسة الوقود. إذا ضغطت على الغاز والسيارة بأكشاك المكربن ، وبعد توصيل المصحح ، كل شيء يعمل بشكل جيد ، فإن هذا الجزء يعمل ولا يحتاج إلى استبدال.
اتصالات سيئة
لتحديد جهات الاتصال المحترقة ، قم بإزالة غطاء الموزع وفحصها. يمكنك التحقق من تشغيل اشتعال التلامس باستخدام جهاز اختبار أو مصباح كهربائي - يجب أن يتسبب دوران عمود المحرك في حدوث ارتفاعات في الطاقة. للتحقق من غطاء الموزع ، قم بتبديل جهاز الاختبار إلى وضع قياس المقاومة وتوصيله بالمحطة المركزية والفحم ، يجب أن يظهر الجهاز حوالي 10 كيلو أوم.
شريط التمرير الخاطئ
في أنظمة عدم الاتصال ، تم تجهيز شريط التمرير بمقاوم 5-12 كيلو أوم ، تحقق من مقاومته ، استبدل إذا لزم الأمر. عند التحقق من جهات اتصال غطاء الموزع ، ابحث بعناية عن أدنى آثار الإرهاق - إذا كان هناك أي منها ، فقم بتغيير الجزء.
التبديل الخاطئ
للتحقق من المفتاح ، قم بقياس جهد الإمداد وتأكد من أنه يتلقى إشارات من مستشعر Hall ، ثم قم بقياس الإشارة عند الخرج - يجب أن يكون الجهد مساويًا لجهد البطارية (البطارية) ، والتيار هو 7- 10 أ. إذا لم تكن هناك إشارة أو لم تكن هي نفسها ، فقم بتغيير المفتاح.
أسلاك مصفحة مكسورة
إذا انكسرت الأسلاك المدرعة ، فستقفز شرارة بينها وبين أي جزء مؤرض ، وستنخفض قوة المحرك واستجابة دواسة الوقود بشكل كبير. لاختبارها من أجل الانهيار ، قم بتوصيل مفك البراغي بالطرف السالب للبطارية وتشغيله على طول الأسلاك ، وسوف تؤكد شرارة انهيارها. إذا كنت تعتقد أن السلك مكسور ، فقم بتوصيل ستروبوسكوب به ، في أقرب مكان ممكن من الشمعة ، إذا لم تكن هناك إشارة ، فسيتم تأكيد التشخيص (على الرغم من احتمال وجود مشكلة مع الموزع).
ملف الإشعال المكسور أو المكسور
للتحقق من ملف الإشعال ، قم بقياس مقاومة اللفات:
- الابتدائي 3-5 أوم للتلامس و 0,3-0,5 أوم لعدم الاتصال ؛
- ثانوي للتلامس 7-10 كيلو أوم ، لعدم الاتصال 4-6 كيلو أوم.
قياس المقاومة على ملف الإشعال
الطريقة الأكثر موثوقية للتحقق من الشموع هي تثبيت مجموعة جديدة بدلاً من ذلك ، إذا تحسن أداء المحرك ، يتم تأكيد التشخيص. بعد 50-100 كم ، قم بفك الشموع ، إذا كانت سوداء أو بيضاء أو ذائبة ، فأنت بحاجة إلى البحث عن سبب آخر.
أعطال نظام الوقود
يشمل نظام إمداد الوقود:
- خزان الوقود؛
- خط أنابيب البنزين
- فلاتر الوقود
- مضخه وقود؛
- فحص الصمام؛
- صمام ثنائي الاتجاه
- خراطيم التهوية
- فاصل.
ترتبط جميع العناصر ببعضها البعض بإحكام وتشكل نظامًا مغلقًا يدور فيه الوقود باستمرار ، لأنه يدخل المكربن تحت ضغط طفيف. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي العديد من المركبات المكربنة على نظام تنفيس لخزان الوقود يعادل الضغط في الخزان عندما يتبخر البنزين بسبب التسخين وخفض مستوى الوقود الناجم عن تشغيل المحرك. يقع نظام إمداد الوقود بالكامل في واحدة من ثلاث حالات:
- يعمل بشكل جيد؛
- يعمل بشكل غير طبيعي
- لا يعمل.
التحقق من وجود أعطال في نظام تزويد الوقود
إذا كان كل شيء يعمل بشكل صحيح ، فإن المكربن يتلقى وقودًا كافيًا ، لذا فإن حجرة الطفو الخاصة به ممتلئة دائمًا. إذا لم يعمل النظام ، فإن العلامة الأولى هي غرفة تعويم فارغة ، بالإضافة إلى عدم وجود البنزين في مدخل المكربن.
فحص نظام تزويد الوقود
للتحقق من تشغيل النظام ، قم بإزالة خرطوم الإمداد من المكربن وأدخله في زجاجة بلاستيكية ، ثم قم بتشغيل المحرك باستخدام بداية وضخ الوقود يدويًا. إذا لم يتدفق البنزين من الخرطوم ، فإن النظام لا يعمل.
في هذه الحالة ، تابع ما يلي:
- تحقق مما إذا كان هناك بنزين في الخزان ، يمكن القيام بذلك إما باستخدام المؤشر الموجود على اللوحة الأمامية أو من خلال النظر إلى الخزان من خلال فتحة سحب الوقود ؛
- إذا كان هناك بنزين ، فقم بإزالة خرطوم الإمداد من مضخة الوقود وحاول امتصاص البنزين من خلاله ، وإذا كانت تعمل ، فالمضخة معيبة ، وإذا لم يكن كذلك ، فإن العيب يكون إما في مدخل الوقود ، أو في خط الوقود ، أو مرشح وقود خشن مسدود.
يُنصح بتنفيذ تسلسل فحص نظام إمداد الوقود وفقًا للمخطط التالي: خزان غاز - مضخة - خط وقود.
إذا كان النظام يعمل ، ولكن بشكل غير صحيح ، بسبب بدء تشغيل السيارة وتوقفها ، فلا يهم ما إذا كانت سيارة Niva أو سيارة أخرى ، على سبيل المثال ، سيارة أجنبية ، ولكن تم فحص المكربن وعمله ، فافعل ذلك:
- افتح خزان الغاز واجمع الوقود من القاع واسكبه في زجاجة. إذا تحولت المحتويات بعد يوم إلى الماء والبنزين ، فقم بتصريف كل شيء من الخزان والمكربن ، ثم املأ الوقود العادي.
- افحص قاع الخزان. تشير طبقة سميكة من الأوساخ والصدأ إلى أنه من الضروري شطف نظام الوقود والمكربن بالكامل.
- إذا كان هناك بنزين عادي في الخزان ، فافحص حالة خط الوقود ، فقد يكون تالفًا. للقيام بذلك ، قم بتدوير السيارة في الحفرة وفحص الجزء السفلي بعناية من الخارج ، لأن هذا هو المكان الذي يذهب إليه الأنبوب المعدني. افحص الأنبوب بالكامل ، إذا كان مسطحًا في مكان ما ، استبدله.
- افصل خرطوم الإرجاع عن المكربن وانفخ فيه بقوة ، يجب أن يتدفق الهواء بمقاومة قليلة. ثم حاول امتصاص الهواء أو البنزين من هناك. إذا تعذر نفخ الهواء في الخرطوم ، أو يمكن امتصاص شيء منه ، فإن صمام الفحص يكون معيبًا ويحتاج إلى الاستبدال.
افصل خرطوم الإرجاع عن المكربن
إذا وصل الوقود إلى المضخة ، لكنه لم يذهب أبعد من ذلك سواء في وضع الضخ اليدوي أو عند تشغيل المحرك ، فإن المشكلة تكمن في هذا الجزء. استبدل المضخة ، ثم تحقق من كيفية عمل الضخ اليدوي - بعد كل ضغط ، يجب أن يخرج البنزين من هذا الجهاز في أجزاء صغيرة (بضع مل) ، ولكن تحت ضغط جيد (طول التدفق لا يقل عن خمسة سم). ثم قم بتشغيل المحرك باستخدام بداية - إذا لم يتدفق الوقود ، فإن القضيب الذي يربط عمود الكامات والمضخة مهترئ. في هذه الحالة ، استبدل الجذع أو اطحن الحشية بمقدار 1-2 مم.
تسرب الهواء
قد يحدث هذا الخطأ في الأماكن التالية:
- تحت المكربن (انهيار الحشية بينه وبين مشعب السحب ؛
- على أي جزء من نظام الفراغ الداعم للفرامل ، والذي يشتمل على معزز تفريغ (VUT) وخرطوم يربطه بمشعب السحب ؛
- على أي جزء من نظام ضبط UOZ.
يتمثل العرض الرئيسي في انخفاض القوة وعدم استقرار الخمول (XX). علاوة على ذلك ، يتم محاذاة XX إذا تم سحب كابل الشفط ، مما يقلل من إمداد الهواء. للعثور على منطقة معيبة ، قم بتشغيل المحرك مع تمديد الشفط إلى أقصى حد ممكن ، ثم افتح غطاء المحرك وابحث عن مصدر الهسهسة عن طريق الأذن.
إذا لم يساعد مثل هذا البحث في اكتشاف مشكلة ما ، فقم بإزالة الخرطوم من VUT وراقب تشغيل المحرك. تشير الزيادة الكبيرة في عدم الاستقرار والاهتزاز والتعثر إلى أن التسرب في مكان آخر ، وسيؤكّد التدهور الطفيف على التسرب في نظام VUT. بعد التأكد من عدم وجود تسرب للهواء في منطقة VUT ، قم بإزالة الخرطوم من مصحح الإشعال بالفراغ - سيؤكد التدهور الطفيف في تشغيل المحرك مشكلة هذا النظام ، ويشير الآخر القوي إلى انهيار الحشية أسفل المكربن أو تشديده الضعيف.
أعطال المكربن
فيما يلي أكثر أعطال المكربن شيوعًا:
- مستوى الوقود غير الصحيح في غرفة الطفو ؛
- طائرات قذرة
- لا يعمل صمام الملف اللولبي لمقتصد الخمول القسري (EPKhK) ؛
- مضخة التسريع لا تعمل ؛
- لا يعمل موفر الطاقة.
المكربن الحاجز - معرفة أسباب الخلل
مستوى الوقود غير صحيح في غرفة العوامة
يؤدي هذا إلى حقيقة أن المكربن يمكنه إما صب الوقود ، أي صنع خليط غني جدًا ، أو عدم إضافة الوقود ، مما يؤدي إلى تكوين خليط هزيل بشكل مفرط. كلا الخيارين يعطلان تشغيل المحرك ، حتى توقفه أو تلفه.
الطائرات القذرة
تعمل النفاثات المتسخة أيضًا على إثراء الخليط أو تقليله ، اعتمادًا على ما إذا كانت مثبتة في ممر الغاز أو الهواء. سبب تلوث الوقود النفاث هو البنزين الذي يحتوي على نسبة عالية من القطران ، وكذلك الصدأ المتراكم في خزان الوقود.
صمام EPHH لا يعمل
يقلل EPHH من استهلاك الوقود عند نزول تل في ترس ، إذا لم يقطع إمداد الوقود ، فإن سيارة المكربن بمحرك 3E أو أي أكشاك أخرى بسبب الاشتعال المتوهج للشموع الساخنة. إذا لم يفتح الصمام ، فعندئذٍ ستبدأ السيارة في العمل والخمول فقط عند الضغط على دواسة الوقود قليلاً على الأقل أو عند إضافة سرعة التباطؤ إلى المكربن.
توفر مضخة التسريع وقودًا إضافيًا عند الضغط على دواسة الغاز بحدة ، بحيث لا تؤدي زيادة كمية الهواء إلى استنفاد الخليط بشكل مفرط. إذا لم ينجح الأمر ، فعند الضغط على دواسة الوقود ، تتوقف السيارة المزودة بمكربن هواء بسبب النقص الحاد في الوقود في الخليط.
مضخة تسريع معيبة
سبب آخر وراء توقف السيارة المزودة بمكربن عند الضغط على الغاز هو وجود خلل في مضخة التسريع. عندما يضغط السائق على الغاز ، يقوم المكربن القابل للصيانة بحقن وقود إضافي في الأسطوانات ، مما يثري الخليط ، ويغير المصحح UOZ ، مما يؤدي إلى زيادة سرعة المحرك بشكل حاد. من السهل فحص مضخة التسريع. للقيام بذلك ، قم بإزالة غلاف مرشح الهواء ، وبالنظر إلى ناشرات المكربن الكبيرة (الثقوب التي يمر من خلالها تدفق الهواء الرئيسي) ، اطلب من المساعد الضغط على الغاز بقوة وبحدة عدة مرات.
عرض Carburetor Diffusers
إذا كانت مضخة التسريع تعمل ، فسترى تيارًا خفيفًا من الوقود يتم حقنه في أحد الثقوب أو كلاهما ، وستسمع أيضًا صوت تدفق مميز. يشير عدم وجود حقن وقود إضافي إلى حدوث خلل في المضخة ، وسيتطلب الأمر التفكيك الجزئي للمكربن لإصلاحه. إذا كنت لا تعرف كيفية القيام بهذا العمل على سيارتك ، فاتصل بأي عامل تنظيف أو مكربن.
موفر الطاقة لا يعمل
يعمل موفر وضع الطاقة على زيادة إمداد الوقود عند الضغط على دواسة الغاز بالكامل والحد الأقصى للحمل على وحدة الطاقة. إذا لم يعمل ، تنخفض الطاقة القصوى للمحرك. لا يظهر هذا العطل أثناء القيادة الهادئة. ومع ذلك ، عند السرعات العالية ، عندما يعمل المحرك بسرعات قريبة من الحد الأقصى ، ويتم الضغط على دواسة الوقود بالكامل ، فإن التشغيل غير الصحيح لهذا النظام يقلل بشكل كبير من قوة وحدة الطاقة. في الحالات المؤسفة بشكل خاص ، قد يسخن المحرك أو يتوقف.
كيفية تحديد سبب ضعف أداء المحرك
بدون فهم مبادئ تشغيل المحرك وأنظمته ، من المستحيل تحديد سبب فشل أو توقف وحدة الطاقة فجأة ، ومع ذلك ، حتى فهم مبادئ تشغيلها لا فائدة منه دون القدرة على تفسير الخارج بشكل صحيح المظاهر ونتائج الاختبار. لذلك ، قمنا بتجميع نظرة عامة حول الأعطال الأكثر شيوعًا لمحركات المكربن التي تؤدي إلى وقف التشغيل ، بالإضافة إلى أسبابها المحتملة ، وقدمنا توصيات للتشخيص الصحيح.
تذكر أن كل هذا ينطبق فقط على محركات المكربن ، وبالتالي لا ينطبق على وحدات الحقن (بما في ذلك الحقن الأحادي) أو وحدات الطاقة التي تعمل بالديزل.
في هذا القسم ، سنخبرك بكيفية البحث عن سبب الخلل في حالة حدوث مشاكل مختلفة أثناء تشغيل سيارة مكربنة. في الغالبية العظمى من الحالات ، يكون سبب الخلل هو خلل أو إعداد غير صحيح للمكربن ، ومع ذلك ، قد تؤثر الحالة الفنية للأنظمة الأخرى.
من الصعب البدء والمماطلة عند البرد
إذا كان من الصعب بدء تشغيل محرك بارد أو توقف المحرك على البارد ، ولكن بعد التسخين ، يستقر XX ولا يوجد انخفاض في الطاقة أو تدهور في استجابة الخانق ، ولم يزداد استهلاك الوقود ، فإليك أسباب محتملة:
- تسرب الهواء؛
- طائرة نظام XX مسدودة ؛
- نفاثة صمام EPHX مسدودة ؛
- قنوات نظام المكربن XX مسدودة ؛
- تم ضبط مستوى الوقود في حجرة العوامة بشكل غير صحيح.
حل مشكلة البداية الباردة السيئة
يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول هذه الأخطاء وكيفية إصلاحها هنا (أكشاك السيارات عند البرودة).
يبدأ بشكل سيئ ويتوقف عند الحرارة
إذا بدأ المحرك البارد بسهولة ، ولكن بعد التسخين ، كما يقول السائقون ، "ساخن" ، فإنه يفقد الطاقة أو يتوقف ، ويبدأ بشكل سيئ أيضًا ، فإليك الأسباب المحتملة:
- مستوى الوقود غير الصحيح في غرفة الطفو ؛
- تسرب الهواء؛
- تعديل غير صحيح لتكوين الخليط باستخدام مسامير الجودة والكمية ؛
- غليان الوقود في المكربن.
- الاتصال الذي يختفي بسبب التمدد الحراري.
إذا لم يفقد المحرك الطاقة ، ولكن بعد التسخين يكون غير مستقر في وضع الخمول ، فمن المرجح أن يكون نظام المكربن XX معيبًا ، لأن الإحماء يتم إجراؤه في وضع الشفط ، ويوفر فتح صمام الخانق والهواء حركة تجاوز نظام XX. ستجد المزيد من المعلومات التفصيلية حول أسباب هذا الخلل وطرق الإصلاح هنا (Stalls hot).
XX غير مستقر في جميع الأوضاع
إذا توقفت السيارة في وضع الخمول ، ولكن المحرك لم يفقد قوته واستجابة دواسة الوقود ، وظل استهلاك الوقود عند نفس المستوى ، فإن المكربن هو المسؤول دائمًا ، أو بالأحرى حالته الفنية. ودائمًا ما تكون إما قذارة في نظام XX ، أو تعديل غير صحيح لهذه المعلمة. إذا فقدت الآلة الطاقة ، بالإضافة إلى التباطؤ الضعيف ، أو ظهرت بعض العيوب الأخرى ، فمن الضروري إجراء تشخيص كامل لوحدة الطاقة ونظام الوقود. اقرأ المزيد عن كل هذا هنا (تتوقف السيارة في وضع الخمول).
المحرك الخمول
يصمت عند الضغط على الغاز
إذا توقفت السيارة عند الضغط على الغاز ، بغض النظر عن نوع المكربن الموجود بها ، Solex أو Ozone أو أي نوع آخر ، فلا غنى عن إجراء فحص بسيط. فيما يلي قائمة بالأسباب المحتملة:
- UOZ خاطئ ؛
- مصحح اشتعال الفراغ الخاطئ ؛
- تسرب الهواء؛
- مضخة تسريع معيبة.
يمكن العثور على مزيد من المعلومات هنا (الأكشاك أثناء التنقل).
توقف عند تحرير دواسة الوقود أو كبح المحرك
إذا توقفت سيارة ، على سبيل المثال ، مكربن Niva ، أثناء التنقل عند تحرير دواسة الوقود ، فإن أسباب هذا السلوك تتعلق بخلل في نظام التباطؤ ، بما في ذلك EPHH ، الذي يقطع إمداد الوقود عند المحرك فرمل. مع التفريغ الحاد للغاز ، ينتقل المكربن تدريجياً إلى وضع الخمول ، لذا فإن أي مشكلة في نظام التباطؤ تؤدي إلى عدم كفاية إمدادات الوقود لوحدة الطاقة.
إذا كانت السيارة تفرمل بالمحرك ، أي أنها تتحرك منحدرًا في الترس ، ولكن يتم تحرير الغاز تمامًا ، ثم يقوم EPHH بحظر إمداد الوقود ، ولكن فور الضغط على دواسة الوقود ، يجب أن يستأنف الموفر تدفق البنزين. يؤدي تجميد الصمام ، وكذلك تلوث نفاثته ، إلى حقيقة أنه بعد الضغط على الغاز ، لا يبدأ المحرك فورًا ، أو لا يتم تشغيله على الإطلاق ، إذا حدث ذلك على طريق جبلي متعرج ، إذًا هناك احتمال كبير بحدوث حالة طوارئ.
صمام عالق في المحرك
بالنسبة للسائق عديم الخبرة ، غالبًا ما يبدو هذا الموقف كما يلي - تضغط على البنزين والسيارة مع أكشاك المكربن ، ولا يوجد رعشة متوقعة أو تسارع سلس (يعتمد على العديد من المعلمات) ، مما يجعل الشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة يضيع وقد يضيع. أخطأ.
نوصي بأن تثق بالمهنيين لتنظيف نظام المكربن XX ، لأن أي خطأ يمكن أن يؤدي إلى تفاقم الموقف أكثر.
اختتام
إذا توقفت السيارة المزودة بمكربن هواء عند الضغط على الغاز ، فإن الحالة الفنية للسيارة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه: نوصي على الفور بتشخيص المحرك ونظام الوقود الخاص به. لا تؤخر التشخيص إذا ظهرت مشاكل أخرى ، بطريقة أو بأخرى تتعلق بخلل في المكربن ، وإلا فقد تتوقف السيارة في أكثر الأماكن تعيسة.
