لماذا في الدورات الساخنة العالية
محتوى
يتم تنظيم وضع الخمول (XX) لمحرك السيارة مع تحرير المسرع وناقل الحركة في وضع محايد على جميع المحركات ، باستثناء الأقدم منها ، بواسطة أجهزة منفصلة ويجب أن يكون مستقرًا. خاصةً مع محرك مُسخن بالكامل ، عندما يتم إنشاء جميع الظروف للجرعات الصحيحة من خليط الوقود.
يتم تعيين سرعة دوران العمود المرفقي في العشرين بشكل بناء ، وتشير دقة صيانته إلى إمكانية خدمة جزء المادة.
كيفية تحديد أن سرعة الخمول بدأت تطفو
يمكن رؤية التغييرات الدورية أو الفوضوية في سرعة الدوران بشكل واضح من خلال تفاعل إبرة مقياس سرعة الدوران أو عن طريق الأذن. أي تقلبات ملحوظة غير مقبولة. قد تواجه محركات المكربن أو محركات الديزل القديمة بدون تحكم إلكتروني قفزات في السرعة عند تغيير الأحمال.
هنا ، يجب اعتبار الحمل ليس فقط ارتباط ناقل الحركة. المحرك مرفق بوحدات ، استهلاكها للطاقة غير ثابت. يمكن أن يكون:
- كهربائي يقوم بتغيير استهلاك الطاقة من المولد ، وبالتالي تحميل محرك الحزام من بكرة العمود المرفقي ؛
- حمولة متغيرة مماثلة من مضخة التوجيه المعزز أثناء دورانها ؛
- الضغط على دواسة الفرامل ، مما يؤدي إلى تشغيل معزز الفرامل ؛
- تشغيل ضاغط تكييف الهواء لنظام المناخ ؛
- تغير في درجة حرارة المحرك.
في المحركات الحديثة ، توجد ردود فعل من خلال مستشعر موضع العمود المرفقي. تلاحظ وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الفرق بين السرعة المضبوطة في البرنامج والسرعة الفعلية ، وبعد ذلك يؤدي توفير هواء أو وقود إضافي أو تغيير في توقيت الإشعال إلى تسوية الموقف.
ولكن إذا كانت هناك أعطال في النظام ، فلن يكون نطاق التحكم كافيًا ، أو أن وحدة التحكم ليس لديها الوقت لإجراء تغييرات سريعة ، فالمحرك يغير السرعة ويهتز وينتقل.
ما الذي يسبب ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة على محرك ساخن؟
يمكنك تعميم أسباب زيادة السرعة لجميع المحركات. هذه هي التغييرات في تكوين الخليط ، مشاكل الاشتعال أو الجزء الميكانيكي.
يجب تحديد الأعطال لكل منظمة في سير العمل ، أو رش بدائي للبنزين في المكربن ، أو إمداد متحكم فيه في نظام الحقن الإلكتروني أو تجميعات وقود محرك الديزل.
المكربن ICE
السمة المميزة لمحركات الاحتراق الداخلي هذه هي عدم وجود ردود فعل على السرعة. يطلق المكربن كمية معينة من الخليط بناءً على سرعة تدفق الهواء الذي يمر عبره.
تعتمد هذه السرعة على وتيرة الدوران ، لكن ليس من الضروري انتظار رد فعل دقيق لجميع العوامل. يمكن أن يفقد المحرك السرعة من أي حمل في شكل عطل أو اتصال المستهلكين ، ولا يتم تقديم تعويض.
يكون الوضع المعاكس ممكنًا أيضًا ، عندما تكون الثورات عالية ، لكن نظام الكاربوريتور الخامل يمكن أن يتفاعل بالطريقة الوحيدة - لإضافة المزيد من الخليط ، والحفاظ على هذه الثورات المتزايدة. لذلك ، كل شيء تقريبًا يؤثر على سرعة الدوران.
في أغلب الأحيان ، يتعطل تشغيل نظام XX المستقل بسبب انسداد المكربن. تؤدي محاولات الضبط إلى تشغيل غير مستقر وزيادة حادة في محتوى المواد الضارة في العادم ، وقد يتوقف المحرك أثناء التنقل في أكثر اللحظات غير المناسبة. لحسن الحظ ، اختفت المحركات المكربنة تقريبًا.
محقن
مع ملاحظة زيادة السرعة ، ستعطي وحدة التحكم في المحرك أمرًا لتقليلها. ستتم تغطية القناة الهوائية بمنظم منتظم ، لكن إمكانياتها محدودة.
الوضع النموذجي هو تدفق الهواء الزائد الذي يتجاوز قناة التحكم. سيضيف النظام الكمية المناسبة من البنزين ، وستزداد السرعة. من المستحيل تصحيح الخطأ ، القناة XX مغلقة تمامًا بالفعل.
ستظهر إشارة خطأ ، ستدخل وحدة التحكم في حالة الطوارئ للحفاظ على السرعة المتزايدة ، لأنه ليس من الآمن إيقاف المحرك.
محرك ديزل
تختلف محركات الديزل أيضًا ، من أبسط أنظمة الوقود ذات المضخات الميكانيكية ، إلى الإشارات الحديثة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا من العديد من أجهزة الاستشعار ، ولكن أساس كل شيء هو تدفق الهواء الذي يتم قياسه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية.
أحد الأسباب الشائعة للانتهاكات هو صمام إعادة التدوير ، المصمم لتزويد جزء من العادم إلى المدخول. الظروف التي تعمل فيها تساهم في التلوث والفشل.
الجناة الآخرون محتملون أيضًا ، مضخة الضغط العالي ، وأجهزة الاستشعار ، والمنظمين ، ومشعب السحب ، والحاقنات. هناك حاجة إلى تشخيص معقد.
طرق لحل المشكلة
عادة ليس من الصعب إزالة المخالفة ، حيث يتم قضاء المزيد من الوقت في البحث بسبب تنوع الأسباب.
مستشعر تدفق الهواء الشامل
يمكن أن يعطي DMRV قراءات مشوهة ، مما يؤدي إلى حدوث خطأ في حسابات الكمبيوتر. هذا الأخير قادر على صد الخداع بسهولة ، ولكن عادة ضمن حدود صغيرة.
ثم يقوم ببساطة بإيقاف تشغيل المستشعر الخاطئ بشكل واضح ، ويبدأ التنظيم وفقًا لقراءات جميع الأجهزة الأخرى ، ويزيد سرعة XX ويضبط رمز الخطأ.
يتم فحص DMRV الخاطئ وفقًا لبيانات الماسح الضوئي في أوضاع مختلفة ، ويجب أن تتوافق إشارته مع مجموعة نموذجية. يمكن القيام بالشيء نفسه باستخدام مقياس متعدد ، ولكن ليس في جميع المحركات. يحتاج المستشعر إلى الاستبدال. في بعض الأحيان يكون من الممكن غسلها واستعادتها ، لكن لا يجب أن تأمل في ذلك دائمًا.
مستشعر IAC
في الواقع ، هذا ليس مستشعرًا ، ولكنه مشغل. يتكون من صمام هواء يتم التحكم فيه بواسطة محرك متدرج.
تحدث المشاكل بسبب تلوث المشغل ، ومجموعة الخانق حيث يتم تثبيت المنظم في القناة الالتفافية ، بالإضافة إلى التآكل الميكانيكي. تم تغيير IAC إلى واحدة جديدة ، ويجب إزالة مجموعة الخانق وشطفها بالكامل.
DPDZ
يمكن أن يكون لمستشعر موضع الخانق تصميم على شكل مقياس جهد بسيط مع طريق فحم ومنزلق. تتآكل هذه الآلية بمرور الوقت وتبدأ في إعطاء فواصل وأخطاء.
إنه غير مكلف ، ويمكن تشخيصه بسهولة بواسطة ماسح ضوئي واستبداله بسرعة. في بعض الأحيان يكون من الممكن استعادة العملية عن طريق ضبط الموضع بحيث يعطي المثبط المغلق صفرًا واضحًا للكمبيوتر.
صمام الخانق
غالبًا ما تكون قناة إمداد الهواء ذات الخانق متسخة ، وبعد ذلك لا يغلق المخمد تمامًا. هذا يعادل الضغط الخفيف على دواسة الوقود ، مما يؤدي إلى زيادة السرعة.
علاوة على ذلك ، لا يحدث أي خطأ ، لأن TPS يشير أيضًا إلى فتحة صغيرة. الحل هو غسل أنبوب الخانق بالمنظفات. يحدث نفس الشيء أحيانًا بسبب البلى. ثم يتم استبدال التجميع.
مستشعر درجة حرارة المحرك
يعتمد تكوين الخليط على درجة حرارة المحرك. عندما يعمل المستشعر المقابل مع خطأ كبير ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تعمل على إصلاح هذا على أنه تسخين غير كافٍ ، مضيفًا سرعة الخمول.
من خلال مقارنة درجة الحرارة الفعلية بقراءات الماسح الضوئي ، من الممكن تحديد وقود الديزل ورفضه ، وبعد ذلك يتم تحديد كل شيء عن طريق بديل غير مكلف.
مشعب السحب
يجب إغلاق مجرى السحب بالكامل ، نظرًا لوجود فراغ فيه عند إغلاق دواسة الوقود. أي تسرب في الجوانات أو مادة الأجزاء يؤدي إلى شفط الهواء المجهول وانقطاعات وزيادة السرعة.
التشخيص ضروري باستخدام مولد الدخان أو اختبار الكربون ، أي عن طريق انسكاب الأماكن المشبوهة باستخدام بخاخات قابلة للاحتراق.
وحدة نقدية أوروبية
نادرًا ، ولكن تحدث أخطاء في وحدة التحكم الإلكترونية ، من تقدم العمر أو دخول الماء إلى هيكلها المحكم. يمكن استعادة الوحدة عن طريق لحام متخصص وتنظيف جهات الاتصال واستبدال العناصر.
ولكن في كثير من الأحيان يتم استبدالها ببساطة بأخرى جديدة أو واحدة جيدة معروفة من تفكيك السيارة. في الواقع ، تؤدي حالات فشل وحدة التحكم الإلكترونية إلى مظاهر أكثر خطورة من زيادة السرعة.
من غير المرغوب فيه القيادة بسرعات عالية. هذا هو وضع الطوارئ ، والذي يمكن أن يؤدي إلى أعطال جديدة للمحرك. لكن الوصول إلى مكان الإصلاح مسموح به تمامًا لوحدك.
