لماذا تتوقف السيارة في وضع الخمول - الأسباب الرئيسية والأعطال
إذا توقفت السيارة بسرعات منخفضة ، فمن المهم للغاية تحديد سبب هذا السلوك بسرعة وإجراء الإصلاحات المناسبة. غالبًا ما يؤدي إهمال هذه المشكلة إلى حالات الطوارئ.
إذا توقفت السيارة في وضع الخمول ، ولكن عند الضغط على دواسة الوقود ، فإن المحرك يعمل بشكل طبيعي ، عندئذٍ يحتاج السائق بشكل عاجل إلى إيجاد سبب سلوك السيارة هذا والقضاء عليه. خلاف ذلك ، قد تتوقف السيارة في أكثر الأماكن إزعاجًا ، على سبيل المثال ، قبل ظهور إشارة المرور الخضراء ، مما يؤدي أحيانًا إلى حالات الطوارئ.
ما هو الخمول
يتراوح مدى سرعة محرك السيارة بين 800-7000 ألف في الدقيقة للبنزين و 500-5000 لإصدار الديزل. الحد الأدنى لهذا النطاق هو الخمول (XX) ، أي تلك الثورات التي تنتجها وحدة الطاقة في حالة دافئة دون أن يضغط السائق على دواسة الوقود.
لذلك ، تختلف مولدات محركات الديزل والبنزين عن بعضها البعض ، لأنه حتى في الوضع XX يجب أن:
- شحن البطارية (البطارية) ؛
- ضمان تشغيل مضخة الوقود ؛
- تأكد من تشغيل نظام الإشعال.
يبدو وكأنه مولد سيارة
أي ، في وضع الخمول ، يستهلك المحرك الحد الأدنى من الوقود ، ويوفر المولد الكهرباء لأولئك المستهلكين الذين يضمنون تشغيل المحرك. لقد تحولت إلى حلقة مفرغة ، لكن بدونها من المستحيل إما الإسراع بحدة ، أو التقاط السرعة بسلاسة ، أو البدء في التحرك ببطء.
كيف المحرك الخمول
لفهم كيف يختلف XX عن تشغيل المحرك تحت الحمل ، من الضروري تحليل تشغيل وحدة الطاقة بالتفصيل. يسمى محرك السيارة بالمحرك رباعي الأشواط لأن الدورة الواحدة تتضمن 4 دورات:
- يسمح بالدخول
- ضغط؛
- ضربة العمل
- إطلاق سراح.
هذه الدورات هي نفسها في جميع أنواع محركات السيارات ، باستثناء وحدات الطاقة ثنائية الأشواط.
مدخل
أثناء شوط السحب ، ينخفض المكبس وينفتح صمام السحب أو الصمامات ويمتص الفراغ الناتج عن حركة المكبس الهواء. إذا كانت محطة توليد الكهرباء مجهزة بمكربن ، فإن تيار الهواء المار يمزق قطرات الوقود الميكروسكوبية من الطائرة ويختلط معها (تأثير فنتوري) ، علاوة على ذلك ، فإن نسب الخليط تعتمد على سرعة حركة الهواء والقطر من الطائرة.
بناءً على هذه القراءات ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية الكمية المثلى للوقود وترسل إشارة إلى الحاقنات المتصلة بالسكك الحديدية ، والتي تخضع باستمرار لضغط الوقود. من خلال ضبط مدة الإشارة إلى الحاقنات ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتغيير كمية الوقود المحقون في الأسطوانات.
مستشعر تدفق الهواء الشامل (DMRV)
تعمل محركات الديزل بشكل مختلف ، حيث توفر مضخة الوقود عالية الضغط (TNVD) وقود الديزل في أجزاء صغيرة ، علاوة على ذلك ، في طرز الجيل الأول ، يعتمد حجم الجزء على موضع دواسة الغاز ، وفي وحدات التحكم الإلكترونية الأكثر حداثة ، يتطلب الأمر في الاعتبار العديد من المعلمات. ومع ذلك ، فإن الاختلاف الرئيسي هو أنه لا يتم حقن الوقود أثناء شوط السحب ، ولكن في نهاية شوط الانضغاط ، بحيث يقوم الهواء المسخن من الضغط العالي بإشعال وقود الديزل المرشوشة على الفور.
ضغط
أثناء شوط الانضغاط ، يتحرك المكبس لأعلى وترتفع درجة حرارة الهواء المضغوط. لا يعرف جميع السائقين أنه كلما زادت سرعة المحرك ، زاد الضغط في نهاية شوط الانضغاط ، على الرغم من أن شوط الكباس دائمًا هو نفسه. في نهاية شوط الانضغاط في محركات البنزين ، يحدث الاشتعال بسبب الشرارة التي تشكلها الشمعة (يتم التحكم فيها بواسطة نظام الإشعال) ، وفي محركات الديزل ، يشتعل وقود الديزل الذي يتم رشه. يحدث هذا قبل وقت قصير من وصول المكبس إلى أعلى مركز ميت (TDC) ، ويتم تحديد وقت الاستجابة بزاوية دوران العمود المرفقي تسمى توقيت الاشتعال (IDO). هذا المصطلح ينطبق حتى على محركات الديزل.
السكتة الدماغية والافراج عن العمل
بعد اشتعال الوقود ، تبدأ شوط العمل ، عندما يزداد الضغط في غرفة الاحتراق ويدفع المكبس باتجاه العمود المرفقي تحت تأثير خليط الغازات المنبعثة أثناء عملية الاحتراق. إذا كان المحرك في حالة جيدة وتم تكوين نظام الوقود بشكل صحيح ، فإن عملية الاحتراق تنتهي قبل بدء ضربة العادم أو بعد فتح صمامات العادم مباشرة.
تخرج الغازات الساخنة من الاسطوانة ، لأنه يتم إزاحتها ليس فقط من خلال الحجم المتزايد لمنتجات الاحتراق ، ولكن أيضًا عن طريق انتقال المكبس إلى TDC.
ربط القضبان والعمود المرفقي والمكابس
أحد العيوب الرئيسية للمحرك رباعي الأشواط هو العمل المفيد الصغير ، لأن المكبس يدفع العمود المرفقي عبر قضيب التوصيل بنسبة 25٪ فقط من الوقت ، والباقي إما يتحرك مع الصابورة أو يستهلك طاقة حركية لضغط الهواء. لذلك ، فإن المحركات متعددة الأسطوانات ، التي تدفع فيها المكابس العمود المرفقي بدورها ، تحظى بشعبية كبيرة. بفضل هذا التصميم ، يحدث التأثير المفيد في كثير من الأحيان ، وبالنظر إلى أن العمود المرفقي وقضبان التوصيل مصنوعة من سبائك الحديد ، بما في ذلك الحديد الزهر ، فإن النظام بأكمله يتسم بالقصور الذاتي.
مكابس مع حلقات وقضبان توصيل
العمل في وضع XX
من أجل التشغيل الفعال في الوضع XX ، من الضروري إنشاء خليط من الوقود والهواء بنسب معينة ، والتي ، عند حرقها ، ستطلق طاقة كافية حتى يتمكن المولد من توفير الطاقة للمستهلكين الرئيسيين. إذا تم ضبط سرعة دوران عمود المحرك في أوضاع التشغيل عن طريق معالجة دواسة الوقود ، فلا توجد مثل هذه التعديلات في XX. في محركات المكربن ، لم تتغير نسب الوقود في وضع XX ، لأنها تعتمد على أقطار الطائرات. في محركات الحقن ، يمكن إجراء تصحيح طفيف ، والذي تقوم به وحدة التحكم الإلكترونية باستخدام وحدة التحكم في سرعة الخمول (IAC).
منظم سرعة الخمول
في محركات الديزل من الأنواع الأقدم المجهزة بمضخة حقن ميكانيكية ، يتم تنظيم XX باستخدام زاوية دوران القطاع الذي يتصل به كابل الغاز ، أي أنها تحدد ببساطة الحد الأدنى للسرعة التي يعمل بها المحرك بثبات. في محركات الديزل الحديثة ، تنظم XX وحدة التحكم الإلكترونية ، مع التركيز على قراءات أجهزة الاستشعار.
يحدد الموزع ومصحح التفريغ للاشتعال UOZ لمحرك المكربن
يعد UOP أحد المعلمات المهمة للتشغيل المستقر لوحدة الطاقة في وضع الخمول ، والذي يجب أن يتوافق مع قيمة معينة. إذا قمت بتصغيره ، ستنخفض الطاقة ، وبالنظر إلى الحد الأدنى من إمداد الوقود ، سيتم تعطيل التشغيل المستقر لوحدة الطاقة وستبدأ في الاهتزاز ، بالإضافة إلى ذلك ، حتى الضغط السلس على الغاز يمكن أن يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك ، خاصة مع المكربن.
هذا يرجع إلى حقيقة أن إمداد الهواء يزداد أولاً ، أي أن الخليط يصبح أكثر رشاقة وعندها فقط يدخل وقود إضافي.
لماذا يتوقف عند الخمول
هناك العديد من الأسباب وراء توقف السيارة في وضع الخمول أو تعويم المحرك في وضع الخمول ، ولكنها جميعها مرتبطة بتشغيل الأنظمة والآليات الموضحة أعلاه ، لأن السائق لا يمكنه التأثير على هذه المعلمة بأي شكل من الأشكال من الكابينة ، يمكنه فقط اضغط على دواسة الوقود لترجمة المحرك إلى وضع تشغيل آخر. لقد تحدثنا بالفعل عن الأعطال المختلفة لوحدة الطاقة وأنظمتها في هذه المقالات:
- VAZ 2108-2115 السيارة لا تكتسب زخما.
- لماذا تتوقف السيارة أثناء التنقل ، ثم تبدأ وتستمر.
- تبدأ السيارة في السخونة وتتوقف - الأسباب والعلاجات.
- تبدأ السيارة وتتوقف فورًا عندما يكون الجو باردًا - ما هي الأسباب.
- لماذا تشنجات السيارة وترويت وتوقف - الأسباب الأكثر شيوعًا.
- لماذا تتوقف السيارة المزودة بمكربن عند الضغط على دواسة الوقود.
- عندما تضغط على دواسة الوقود ، تتوقف السيارة التي بها حاقن - ما هي أسباب المشكلة.
لذلك ، سوف نستمر في الحديث عن أسباب توقف السيارة عن العمل.
تسرب الهواء
لا يظهر هذا العطل تقريبًا في أوضاع التشغيل الأخرى لوحدة الطاقة ، لأنه يتم توفير المزيد من الوقود هناك ، ولا يُلاحظ دائمًا انخفاض طفيف في السرعة تحت الحمل. في محركات الحقن ، يُشار إلى تسرب الهواء بواسطة "الخليط الهزيل" أو خطأ "التفجير". الأسماء الأخرى ممكنة ، لكن المبدأ هو نفسه.
بالإضافة إلى ذلك ، مع هذا العطل ، غالبًا ما يستقر المحرك ويكتسب زخمًا ضعيفًا ، كما يستهلك أيضًا وقودًا بشكل ملحوظ. المظهر المتكرر للمشكلة هو صافرة مسموعة بالكاد أو بقوة ، والتي تزداد مع زيادة السرعة.
يؤدي شد المشابك الضعيف أو تلف خراطيم الهواء إلى تسرب الهواء
فيما يلي الأماكن الرئيسية التي يحدث فيها تسرب للهواء ، بسبب توقف السيارة في وضع الخمول:
- معزز فرامل الفراغ (VUT) ، وكذلك خراطيمه ومحولاته (جميع السيارات) ؛
- حشية مشعب السحب (أي محركات) ؛
- حشية تحت المكربن (المكربن فقط) ؛
- مصحح اشتعال الفراغ وخرطومه (المكربن فقط) ؛
- شمعات الإشعال والفوهات.
فيما يلي خوارزمية الإجراءات التي ستساعد في اكتشاف مشكلة في محرك من أي نوع:
- افحص بعناية جميع الخراطيم ومحولاتها المرتبطة بمشعب السحب. مع تشغيل المحرك ودفئه ، قم بتأرجح كل خرطوم ومحول واستمع ، إذا ظهرت صافرة أو تغير تشغيل المحرك ، فقد وجدت تسربًا.
- بعد التأكد من أن جميع خراطيم التفريغ ومحولاتها في حالة جيدة ، استمع لترى ما إذا كانت وحدة الطاقة تعمل بالضغط ، ثم اضغط برفق على دواسة الغاز أو قطاع مضخة المكربن / الخانق / الحقن. إذا كانت وحدة الطاقة قد كسبت أكثر استقرارًا ، فمن المرجح أن تكون المشكلة في حشية المنوع.
- بعد التأكد من أن حشية مشعب السحب سليمة ، حاول استعادة التشغيل المستقر بمسامير الجودة والكمية ، إذا لم تعمل على تحسين سلوك وحدة الطاقة ، فإن الحشية الموجودة أسفل المكربن تالفة ، أو نعلها مثني ، أو تحديد المكسرات فضفاضة.
- بعد التأكد من أن كل شيء على ما يرام مع المكربن ، أزل الخرطوم منه الذي يذهب إلى مصحح الاشتعال بالفراغ ، ويشير التدهور الحاد في تشغيل وحدة الطاقة إلى أن هذا الجزء سليم أيضًا.
- إذا لم تساعد جميع الفحوصات في العثور على مكان لتسرب الهواء ، بسبب انخفاض سرعة التباطؤ وتوقف السيارة ، فقم بتنظيف آبار الشموع والفوهات جيدًا ، ثم اسكبها بالماء والصابون واضغط على الغاز بقوة ، لكن باختصار. تشير الفقاعات الوفيرة التي ظهرت إلى أن الهواء يتسرب عبر هذه الأجزاء وأن موانع التسرب الخاصة بها بحاجة إلى الاستبدال.
يمكن أيضًا أن يمتص معزز فرامل الفراغ وخراطيمه الهواء.
إذا كانت نتيجة جميع الفحوصات سلبية ، فإن سبب XX غير المستقر هو شيء آخر. ولكن لا يزال من الأفضل البدء في التشخيص بهذا الفحص من أجل استبعاد الأسباب المحتملة على الفور. تذكر ، حتى لو كانت السيارة مستقرة إلى حد ما في وضع الخمول ، ولكنها تتوقف عند الضغط على الغاز ، فغالبًا ما يكمن السبب في تسرب الهواء ، لذلك تحتاج إلى البدء في التشخيص من خلال البحث عن تسرب.
أعطال نظام الإشعال
تشمل مشاكل هذا النظام ما يلي:
- شرارة ضعيفة
- لا شرارة في اسطوانة واحدة أو أكثر.
فحص قوة الشرارة على محرك المكربن
قم بقياس الجهد على البطارية ، إذا كان أقل من 12 فولت ، قم بإيقاف تشغيل المحرك وإزالة الأطراف من البطارية ، ثم قم بقياس الجهد مرة أخرى. إذا أظهر جهاز الاختبار 13-14,5 فولت ، فيجب فحص المولد وإصلاحه ، لأنه لا يولد الكمية المطلوبة من الطاقة ، وإذا كانت أقل ، فاستبدل البطارية وتحقق من تشغيل المحرك. إذا بدأت في العمل بشكل أكثر استقرارًا ، فعلى الأرجح بسبب الجهد المنخفض تم الحصول على شرارة ضعيفة ، مما أدى إلى إشعال خليط الوقود والهواء بشكل غير فعال.
شمعات الإشعال
بالإضافة إلى ذلك ، نوصي بإجراء فحص كامل للمحرك ، لأن التشغيل غير الفعال للاشتعال عند الفولتية التي تزيد عن 10 فولت غالبًا ما يكون مظهرًا من مظاهر الأعطال المختلفة.
اختبار الشرارة في جميع الأسطوانات (مناسب أيضًا لمحركات الحقن)
العلامة الرئيسية لعدم وجود شرارة في أسطوانة واحدة أو أكثر هو التشغيل غير المستقر لوحدة الطاقة بسرعات منخفضة ومتوسطة ، ومع ذلك ، إذا قمت بتدويرها إلى أعلى ، فإن المحرك يعمل بشكل طبيعي بدون تحميل. بعد التأكد من أن قوة الشرارة كافية ، ابدأ وتسخين وحدة الطاقة ، ثم أزل الأسلاك المصفحة من كل شمعة واحدة تلو الأخرى وراقب سلوك المحرك. إذا لم تعمل أسطوانة واحدة أو أكثر ، فلن يؤدي إزالة السلك من الشموع إلى تغيير وضع تشغيل المحرك. بعد تحديد الأسطوانات المعيبة ، قم بإيقاف تشغيل المحرك وفك الشموع منها ، ثم أدخل الشموع في الأطراف المقابلة للأسلاك المدرعة وضع الخيوط على المحرك.
قم بتشغيل المحرك ومعرفة ما إذا كانت هناك شرارة تظهر على الشموع ، وإلا فقم بتركيب شموع جديدة ، وإذا لم تكن هناك نتيجة ، قم بإيقاف تشغيل المحرك مرة أخرى وأدخل كل سلك مدرع في فتحة الملف بدوره وتحقق من وجود شرارة. في حالة ظهور شرارة ، يكون الموزع معيبًا ، والذي لا يوزع نبضات الجهد العالي على الشموع المقابلة ، وبالتالي تتوقف الماكينة في وضع الخمول. لإصلاح المشكلة ، استبدل:
- فحم مع ربيع
- غطاء الموزع
- البريء
فحص وإزالة أسلاك شمعة الإشعال
في محركات الحقن ، استبدل الأسلاك بتلك التي تعمل تمامًا. إذا لم تظهر شرارة بعد توصيل السلك المدرع بالملف ، فاستبدل المجموعة الكاملة من الأسلاك المدرعة ، وأيضًا (يفضل ، ولكن ليس ضروريًا) ضع شموعًا جديدة.
تعديل غير صحيح للصمام
يحدث هذا العطل فقط في المركبات التي لا تكون محركاتها مزودة برافعات هيدروليكية. بغض النظر عما إذا كانت الصمامات مثبتة أو مطرقة ، في الوضع XX يحترق الوقود بشكل غير فعال ، لذلك تتوقف السيارة عند السرعات المنخفضة ، لأن الطاقة الحركية الصادرة عن وحدة الطاقة ليست كافية. للتأكد من أن المشكلة في الصمامات ، قارن بين استهلاك الوقود والديناميكيات قبل مشكلة التباطؤ والآن ، إذا ساءت هذه المعلمات ، يجب فحص الخلوص وتعديله إذا لزم الأمر.
للتحقق من وجود محرك بارد ، قم بإزالة غطاء الصمام (في حالة توصيل أي أجزاء به ، على سبيل المثال ، كبل خانق ، ثم افصله أولاً). بعد ذلك ، قم بالتدوير يدويًا أو باستخدام بداية (في هذه الحالة ، افصل شمعات الإشعال عن ملف الإشعال) ، واضبط صمامات كل أسطوانة بدورها على الوضع المغلق. ثم قم بقياس الفجوة بمسبار خاص. قارن القيم التي تم الحصول عليها مع تلك المشار إليها في تعليمات التشغيل الخاصة بسيارتك.
تعديل الصمامات
على سبيل المثال ، بالنسبة لمحرك ZMZ-402 (تم تثبيته على Gazelle و Volga) ، فإن الخلوص الأمثل لصمامات السحب والعادم هو 0,4 مم ، وبالنسبة لمحرك K7M (تم تثبيته على لوجان وسيارات رينو الأخرى) ، الخلوص الحراري لصمامات السحب هو 0,1 - 0,15 ، والعادم 0,25 - 0,30 ملم. تذكر ، إذا توقفت السيارة في وضع الخمول ، ولكنها مستقرة إلى حد ما عند السرعات العالية ، فإن أحد الأسباب الأكثر ترجيحًا هو خلوص الصمام الحراري الخاطئ.
عملية المكربن غير الصحيحة
تم تجهيز المكربن بنظام XX ، والعديد من السيارات بها موفر اقتصادي يقطع إمدادات الوقود عند القيادة في أي ترس مع تحرير دواسة الوقود بالكامل ، بما في ذلك عند كبح المحرك. للتحقق من تشغيل هذا النظام وتأكيد عطله أو استبعاده ، قم بتقليل زاوية دوران دواسة الوقود مع تحرير دواسة الوقود بالكامل حتى يتم إغلاقها. إذا كان نظام الخمول يعمل بشكل صحيح ، فلن يكون هناك تغيير سوى انخفاض طفيف في السرعة. إذا توقفت السيارة في وضع الخمول عند إجراء مثل هذه التلاعبات ، فإن نظام المكربن هذا لا يعمل بشكل صحيح ويجب فحصه.
الكربوراتور
في هذه الحالة ، نوصي بالاتصال بوقود أو مكربن ذو خبرة ، لأنه من المستحيل إنشاء تعليمات واحدة لجميع أنواع المكربن. بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى عطل في المكربن نفسه ، قد يكون السبب في توقف السيارة في وضع الخمول هو الصمام الموفر للتباطؤ القسري (EPKhH) أو السلك الذي يمدها بالجهد الكهربائي.
يعد المحرك مصدرًا للاهتزازات القوية التي تؤثر بشكل كامل على المكربن وصمام EPHX ، لذلك هناك احتمال كبير بفقد الاتصال الكهربائي بين طرفي السلك والصمام.
التشغيل غير الصحيح للمنظم XX
يقوم التحكم في الهواء الخامل بتشغيل قناة التفافية (تجاوز) يدخل من خلالها الوقود والهواء إلى غرفة الاحتراق بعد دواسة الوقود ، لذلك يعمل المحرك حتى عندما يكون الخانق مغلقًا بالكامل. إذا كان XX غير مستقر أو توقفت السيارة في وضع الخمول ، فهناك 4 أسباب محتملة فقط:
- القناة المسدودة وطائراتها ؛
- IAC الخاطئ ؛
- التلامس الكهربائي غير المستقر للسلك ومحطات IAC ؛
- عطل وحدة التحكم الإلكترونية.
اختتام
إذا توقفت السيارة بسرعات منخفضة ، فمن المهم للغاية تحديد سبب هذا السلوك بسرعة وإجراء الإصلاحات المناسبة. غالبًا ما يؤدي إهمال هذه المشكلة إلى حالات طارئة ، على سبيل المثال ، من الضروري مغادرة التقاطع فجأة من أجل إحداث رعشة وتجنب الاصطدام بسيارة تقترب ، ولكن بعد ضغط حاد على الغاز ، يتوقف المحرك.
