طائرة شراعية وطائرة شحن: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. طائرة شراعية Gotha Go 242 A-1 تجرها قاذفة Heinkel He 111 H فوق البحر الأبيض المتوسط.
تطلب التطور السريع لقوات المظلات الألمانية من صناعة الطيران توفير معدات الطيران المناسبة - كل من طائرات النقل والطائرات الشراعية للنقل الجوي. بينما استوفت DFS 230 متطلبات طائرة شراعية هجومية جوية ، والتي كان من المفترض أن تنقل المقاتلين بمعدات وأسلحة شخصية مباشرة إلى الهدف ، فإن قدرتها الاستيعابية المنخفضة لم تسمح لها بتزويد وحداتها الخاصة بشكل فعال بالمعدات والإمدادات الإضافية اللازمة العمليات القتالية. القتال الفعال في أراضي العدو. لهذا النوع من المهام ، كان من الضروري إنشاء هيكل أكبر للطائرة مع حمولة كبيرة.
تم بناء هيكل الطائرة الجديد ، Gotha Go 242 ، بواسطة Gothaer Waggonfabrik AG ، والمختصر باسم GWF (شركة Gotha Wagon Factory Joint Stock Company) ، التي تأسست في 1 يوليو 1898 من قبل المهندسين Botmann و Gluck. في البداية ، كانت المصانع تعمل في بناء وإنتاج القاطرات والعربات وملحقات السكك الحديدية. تأسس قسم إنتاج الطيران (Abteilung Flugzeugbau) في 3 فبراير 1913 ، وبعد أحد عشر أسبوعًا تم بناء أول طائرة هناك: مدرب ذو سطحين مزدوج المقعد من تصميم المهندس. برونو بلوتشنر. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت GFW في ترخيص Etrich-Rumpler LE 1 Taube (حمامة). كانت هذه طائرات مزدوجة ذات محرك واحد ومتعددة الأغراض أحادية السطح. بعد إنتاج 10 نسخ من 1 جنيه ، إصدارات محسنة من 2 جنيه و 3 جنيه ، والتي تم إنشاؤها بواسطة eng. فرانز بوينيش والمهندس. بارتل. في المجموع ، أنتج مصنع جوتا 80 طائرة تاوب.
بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أصبح اثنان من المهندسين الموهوبين للغاية ، كارل روسنر وهانس بوركهارد ، رئيسًا لمكتب التصميم. كان أول مشروع مشترك لهم هو تعديل طائرة الاستطلاع الفرنسية Caudron G III ، المرخصة مسبقًا من قبل GWF. تلقت الطائرة الجديدة تسمية LD 4 وتم إنتاجها في كمية 20 نسخة. ثم أنشأ Rösner و Burkhard العديد من طائرات الاستطلاع والبحرية الصغيرة ، التي تم بناؤها في سلسلة صغيرة ، لكن حياتهم المهنية الحقيقية بدأت في 27 يوليو 1915 مع رحلة أول قاذفة ذات محركين من Gotha GI ، والتي انضم إليها في ذلك الوقت المهندس. أوسكار أورسينوس. كان عملهم المشترك هو القاذفات التالية: Gotha G.II و GIII و G.IV و GV ، الذين اشتهروا بالمشاركة في غارات بعيدة المدى على أهداف تقع في الجزر البريطانية. لم تتسبب الغارات الجوية في أضرار مادية جسيمة لآلة الحرب البريطانية ، لكن تأثيرها الدعائي والنفسي كان كبيرًا جدًا.
في البداية ، كانت مصانع جوتا توظف 50 شخصًا ؛ بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، ارتفع عددهم إلى 1215 ، وخلال هذه الفترة أنتجت الشركة أكثر من 1000 طائرة.
بموجب معاهدة فرساي ، تم حظر المصانع في جوتا من بدء ومواصلة أي إنتاج متعلق بالطائرات. على مدار الخمسة عشر عامًا التالية ، وحتى عام 1933 ، أنتجت شركة GFW القاطرات ومحركات الديزل والعربات ومعدات السكك الحديدية. نتيجة وصول الاشتراكيين الوطنيين إلى السلطة في 2 أكتوبر 1933 ، تم حل قسم إنتاج الطيران. دبلوما- م. ألبرت كالكيرت. كان العقد الأول هو الإنتاج المرخص لطائرة تدريب Arado Ar 68 ، فيما بعد تم تجميع طائرات Heinkel He 45 و He 46 في جوتا. صمم Calkert مدرب Gotha Go 145 ذو المقعدين ، والذي حلّق في فبراير 1934. أثبتت الطائرة أنها ناجحة للغاية ؛ في المجموع ، تم إنتاج ما لا يقل عن 1182 نسخة.
في نهاية أغسطس 1939 ، بدأ العمل في مكتب التصميم في Goth على طائرة نقل شراعية جديدة يمكنها حمل حجم أكبر من البضائع دون الحاجة إلى التفكيك. رئيس فريق التطوير كان Dipl.-Ing. ألبرت كالكيرت. تم الانتهاء من التصميم الأصلي في 25 أكتوبر 1939. يجب أن يكون لهيكل الطائرة الجديد جسم ضخم مع ذراع ذيل موجود على ظهره وفتحة شحن كبيرة مثبتة في القوس المقلوب.
بعد إجراء الدراسات والاستشارات النظرية في يناير 1940 ، تم تحديد أن فتحة الشحن الموجودة في جسم الطائرة الأمامي ستكون معرضة بشكل خاص لخطر التلف والتشويش عند الهبوط في منطقة غير معروفة وغير مسبوقة ، مما قد يتداخل مع تفريغ المعدات. محمولة على متن الطائرة. تقرر نقل باب البضائع المائل لأعلى حتى نهاية جسم الطائرة ، ولكن تبين أن هذا مستحيل بسبب ذراع الرافعة مع وضع الصالب في النهاية هناك. تم العثور على الحل بسرعة من قبل أحد أعضاء الفريق ، Ing. Laiber ، الذي اقترح قسمًا جديدًا للذيل مع شعاع مزدوج متصل في النهاية بواسطة مثبت أفقي مستطيل. سمح ذلك بطي فتحة التحميل بحرية وأمان ، كما وفر مساحة كافية لتحميل المركبات على الطرق الوعرة مثل فولكس فاجن نوع 82 Kübelwagen ، وهو مدفع مشاة ثقيل من عيار 150 ملم أو مدفع هاوتزر عيار 105 ملم.
تم تقديم المشروع النهائي في مايو 1940 لممثلي Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministry). في البداية ، فضل مسؤولو Technisches Amt des RLM (القسم الفني في RLM) التصميم المنافس لـ Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (المعهد الألماني لأبحاث الطيران الشراعي) ، المعين DFS 331. نظرًا للظهور القتالي الناجح لمركبة الإنزال DFS 230 ، حظيت DFS في البداية بفرصة أفضل للفوز بالمنافسة. في سبتمبر 1940 ، قدمت RLM طلبًا لثلاثة نماذج أولية من طراز DFS 1940 ونموذجين من طراز Go 331 ليتم تسليمها بحلول نوفمبر 242 لمقارنة الأداء والأداء.
