بيجو 308 جي تي آي أو سيات ليون كوبرا آر - ما الذي سيجلب المزيد من متعة القيادة؟
محتوى
سوق الفتحات الساخنة مزدهر. يقوم المصنّعون اللاحقون بتحديث أو إنشاء تصميمات جديدة بناءً على التعاقدات الأكثر شيوعًا. يضيفون المزيد من القوة ، ويجعلون التعليق أكثر صلابة ، ويعيدون تصميم المصدات ، وقد انتهيت. لذا فإن الوصفة بسيطة من الناحية النظرية. لقد استضفنا مؤخرًا ممثلين عن هذا الجزء - بيجو 308 GTi وسيات ليون كوبرا آر. لقد فحصنا أيهما أكثر متعة في القيادة.
المزاج الاسباني ام الهدوء الفرنسي ...؟
من حيث التصميم ، هذه السيارات لها فلسفة مختلفة تمامًا. بيجو أكثر تهذيباً. إذا نظرت عن كثب ، يمكن أن تكون مخطئًا بالنسبة للإصدار العادي ... الاختلاف الوحيد هو العنصر الأحمر على الجانب السفلي من المصد ، ونمط الحافات فقط لسيارة GTi واثنين من أنابيب العادم.
هل من السيئ أن الفرنسيين لم يتغيروا إلا قليلاً؟ كل هذا يتوقف على تفضيلاتنا. شخص ما يفضل الشقراوات ، وشخص ما يفضل السمراوات. إنه نفس الشيء مع السيارات. يفضل البعض عدم التباهي بقوة كبيرة ، بينما يرغب البعض الآخر في جذب الانتباه إلى أنفسهم في كل منعطف.
هذا الأخير يشمل ليون كوبرا آر. يبدو مذهلاً ويشعر على الفور أنه مرتبط مباشرة بالرياضة. أنا حقا أحب إدراج اللون النحاسي. إنها تسير بشكل جيد مع الطلاء الأسود ، لكن في رأيي ستبدو أفضل مع اللون الرمادي غير اللامع. ولإضفاء المزيد من "البرودة في الشجاعة" ، قررت سيات إضافة بعض ألياف الكربون - سنلتقي بها ، على سبيل المثال ، على المفسد الخلفي أو الناشر.
لابد أن الكانتارا كانت معروضة للبيع ...
يشبه الجزء الداخلي لكلتا السيارتين بعضهما البعض. أولا ، الكثير من الكانتارا. في بيجو ، سنلتقي بها على المقاعد - بالمناسبة ، مريحة للغاية. ومع ذلك ، ذهب كوبرا إلى أبعد من ذلك. يمكن العثور على الكانتارا ليس فقط على المقاعد ، ولكن أيضًا على عجلة القيادة. يبدو وكأنه تافه ، ولكن لا شعوريا نقع على الفور في مزاج رياضي أكثر. ومع ذلك ، في Peugeot يمكننا أن نجد جلدًا مثقوبًا. ما هي عجلة القيادة التي سأختارها لسيارة أحلامي؟ أعتقد أنه من كوبرا ، بعد كل شيء. تغري العلامة التجارية الفرنسية بالحجم الصغير للعجلات (مما يجعل المناولة أكثر مرونة) ، لكني أحب الحافة السميكة والمواد المتناثرة بشكل أفضل.
يجب أن تكون الفتحة الساخنة ، بالإضافة إلى إعطاء الفرح ، عملية أيضًا. لا يوجد فائز واضح في هذا الجانب. ستجد في كلتا السيارتين جيوبًا فسيحة في الأبواب ، ورفًا لتخزين الأشياء الصغيرة أو حامل أكواب.
وما مقدار المساحة التي يمكن أن نجدها بالداخل؟ المساحة في Cupra R ليست كثيرة جدًا وليست قليلة جدًا. سيكون هناك أربعة بالغين في هذه السيارة. في هذا الصدد ، تتمتع 308 GTi بميزة. يوفر مساحة أكبر للأرجل للركاب في الخلف. يمكن أيضًا العثور على صندوق أكبر في التصميم الفرنسي. 420 لترًا مقابل 380 لترًا. تقترح الرياضيات أن الفرق هو 40 لترًا ، ولكن إذا نظرت إلى هذه البراميل بشكل واقعي ، فإن "الأسد" يبدو أنه يعطي مساحة أكبر بكثير ...
ومع ذلك ، لديهم شيء مشترك!
المظهر أو المواد المستخدمة للداخل هي ، بالطبع ، عناصر مهمة في كل سيارة ، ولكن بقوة 300 حصان.
بادئ ذي بدء ، دعنا نطرح سؤالاً آخر - أي من هذه السيارات أفضل قيادتها يوميًا؟ الجواب بسيط - بيجو 308 جي تي آي. على الرغم من أن نظام التعليق أكثر صلابة من الإصدار العادي ، إلا أنه "متحضر" أكثر مما هو عليه في Cupra R. في سيات ، نشعر بكل صدع على الرصيف.
التوجيه أمر آخر - ما هي النتيجة؟ طلاء. إن كلا من 308 GTi و Cupra R مثيران! تم تعديل Cupra R بشكل أكبر - تم ضبط عجلاتها في ما يسمى السلبية. بفضل هذا التغيير ، تتمتع العجلات بدورها بقبضة أفضل. في حالة بيجو ، القيادة الأكثر جرأة تجعلها تشعر وكأنها مبالغة في التوجيه ، مما يجعل المنعطفات المجنونة قليلاً أكثر إغراءً. تتمدد كلتا السيارتين مثل الخيط وتحثك على التغلب على المنعطفات التالية بشكل أسرع.
هناك نقطة أخرى لهذا. يستخدم المقعد قفلًا تفاضليًا أماميًا إلكترونيًا ، بينما تستخدم بيجو ترس تفاضلي انزلاقي محدود من تورسن.
في السيارات الرياضية ، لا يقل موضوع الفرامل أهمية عن المعلومات المتعلقة بالتسارع. بيجو سبورت تقدم عجلات 308 مم لـ 380 GTi! في المقعد نلتقي "فقط" 370 ملم في الأمام و 340 ملم في الخلف. الأهم من ذلك ، كلا النظامين يعمل بشكل جيد للغاية.
حان الوقت ل "الجليد على الكعكة" - المحركات. تقدم بيجو وحدة أصغر ، لكن هذا لا يعني أن 308 GTi أبطأ بكثير. هذا يرجع إلى حد كبير إلى الوزن المنخفض - 1200 كجم هي قيمة يمكن أن تحلم بها Cupra. لكن العودة إلى المحركات. بيجو 308 GTi بقوة 270 حصان. من 1.6 لتر فقط. أقصى عزم دوران 330 نيوتن متر. يوفر المقعد مزيدًا من القوة - 310 حصان. و 380 نيوتن متر من 2 لتر من الإزاحة. التسارع إلى المئات متشابه ، على الرغم من أن 40 كم الإضافي من المقعد أوصله إلى الصدارة - 5,7 ثانية مقابل 6 ثوانٍ. كلتا الوحدتين يجب أن تموت. إنهم على استعداد للدوران ، وفي نفس الوقت يقدمون الكثير من متعة القيادة.
موضوع الاحتراق في الفتحة الساخنة لا ينبغي أن يفاجئ أحداً. ومن المثير للاهتمام أن المقعد ، على الرغم من سعته الكبيرة وقوته ، يستهلك وقودًا أقل بشكل ملحوظ. أدى الطريق بين كراكوف ووارسو إلى استهلاك 6,9 لتر في ليون ، وفي 308 - 8,3 لترًا لكل 100 كيلومتر.
التجربة الصوتية أفضل بالتأكيد في المقعد. لا تبدو بيجو عنصرية على الإطلاق. وقام الإسبان بدورهم بعمل رائع في هذا الجانب. بالفعل في البداية ، الصوت المنبعث من الزفير مرعب. ثم تتحسن الأمور فقط. يبدأ اللعب بشكل جميل من 3 أدوار. عندما تطلق الغاز أو تغير العتاد ، فإنها تنفجر أيضًا مثل الفشار.
إذا انتهى المقال هناك ، فلن يكون لدينا فائز محدد. لسوء حظ بيجو ، حان الوقت لمناقشة علبة التروس. كلا الجهازين يرسلان الطاقة إلى العجلات الأمامية ، لذلك ليس من السهل التعامل مع ناقل الحركة ذي الست سرعات. العمل معهم مختلف تمامًا. بذل الإسبان قصارى جهدهم ، لكن الفرنسيين لم يؤدوا واجباتهم المدرسية. تجعلك Cupra R ترغب في تغيير التروس ، وهذا ليس هو الحال مع 6 GTi. يفتقر إلى الدقة ، قفزات الرافعة طويلة جدًا ، ولن نجد خاصية "النقر" بعد التبديل إلى الترس. الصندوق في ليون هو عكس ذلك تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم الشعور بعملها الميكانيكي - وهذا يمنح مزيدًا من الثقة أثناء القيادة الأكثر حدة. ومع ذلك ، فإن هذه الصناديق تشترك في شيء واحد - نسب التروس القصيرة. في كل من Cupra و 308 GTi ، القيادة بسرعات عالية تعني سرعات عالية للمحرك.
أعتقد أن النحاس قد ارتفع كثيرًا مؤخرًا ...
سوف نحصل على بيجو 308 GTi من 139،900 زلوتي بولندي. في حالة سيات ، تكون الأمور أكثر تعقيدًا بعض الشيء ، لأن ليون كوبرا آر إصدار محدود - يبدأ سعره عند 182 زلوتي بولندي ضخم. ومع ذلك ، إذا كان لدينا ما يكفي 100 كم ، فسنحصل على ليون كوبرا 300 بابًا مقابل 142 500 زلوتي ، ولكن بدون الحرف R في الاسم.
ملخص هذه السيارات ليس أسهل. على الرغم من أن لديهم أزمنة متشابهة ، إلا أنها مخصصة لجمهور مختلف تمامًا. كوبرا آر هو شخص غاشم يتصرف بشكل جيد للغاية على المضمار. إنها لا هوادة فيها من كل النواحي ، ولكن سعرها يمكن أن يكون مزعجًا ... 308 GTi هي قبعة ساخنة نموذجية - يمكنك اصطحاب الأطفال إلى المدرسة براحة نسبية ومن ثم الاستمتاع على الحلبة.
