أول وآخر أسترالي سوبر أوت؟ تفاصيل عن سيارة فورد رينجر رابتور 2023 ولماذا تتفوق على تصنيفات فورد فالكون جي تي وهولدن كومودور إس إس وكرايسلر تشارجر إي 49

مع أنف جديد جريء ، ومسارات أعرض ومحرك بنزين V6 مزدوج الشاحن التوربيني ، يمتلك رابتور أخيرًا العضلات التي تتناسب مع المظهر الخارجي الرجولي.

آخر سيارة خارقة أسترالية في التاريخ - وعلى العكس من ذلك ، أول شاحنة خارقة على الإطلاق - ظهرت أخيرًا من الظل تحت ستار الجيل الثاني من فورد رينجر رابتور.

في النصف الثاني من هذا العام ، من المتوقع أن تصطدم النسخة الرئيسية عالية الأداء من الجيل الجديد من شاحنة بيك آب P90,000،703 Ranger ، بسعر يصل إلى XNUMX دولار أو أكثر ، بالحصى بسرعة شديدة وهيكل معقد لتحمله.

بينما ترفض فورد إدراج أي أوقات تسارع ، فإننا نتفهم أن محرك البنزين EcoBoost V3.0 الجديد كليًا بسعة 6 ليتر والمزود بشاحن توربيني والذي (في الوقت الحالي) حصريًا لرابتور ، يعمل على تسريع الشاحنة المزدوجة التي تزن حوالي 2500 كجم إلى 100 كم / ساعة في أقل من 5.5 كم / ساعة. XNUMX من الثواني ، مما يضعها على قدم المساواة مع بعض الأسرع على الإطلاق في أستراليا.

على غرار المحرك المستخدم في الشقيقة Ford Bronco Raptor بأكثر من 300 كيلوواط لسوق أمريكا الشمالية ، تتطلب متطلبات الانبعاثات المحلية الحد الأقصى من تخفيضات الطاقة وعزم الدوران إلى 292 كيلوواط و 583 نيوتن متر على التوالي - وهذه الأرقام ممكنة فقط مع البنزين عالي الجودة 98 أوكتان الخالي من الرصاص.

ومع ذلك ، بمساعدة محول عزم الدوران 10R60 الذي تم ضبطه بشكل خاص ، ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات ، وإطارات أصغر (33 بوصة بدلاً من 37 بوصة) ، ووزن أخف ، ومركز ثقل أقل ، يقال إن Ranger Raptor أسرع من ابن عمها الأمريكي.   

من بين التطورات الأخرى ، يتميز محرك V6 مزدوج التوربو الجديد بنظام "مانع التأخر" الذي يحافظ على التوربينات عند الدورات المثلى لتجنب التأخر اللحظي المعتاد الذي يحدث بعد أن يضغط السائق على دواسة الوقود.

يمثل هذا المحرك تناقضًا صارخًا مع محرك الديزل 157 كيلو واط / 500 نيوتن متر ، سعة 2.0 لترًا ، رباعي الأسطوانات ، ثنائي التوربو ، والذي كان المحرك الوحيد لسيارة رينجر رابتور المنتهية ولايتها منذ إطلاقها في عام 2018.

إنه أيضًا أحد الأسباب العديدة التي تجعل سعر الطلب الجديد يقفز على الأرجح عن الطراز الحالي البالغ 79,390 دولارًا قبل نفقات السفر.

مرة أخرى ، يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات مع محول عزم الدوران ومبدلات مجداف ، ولكن هذه المرة يستخدم P703 Raptor متغيرًا من نظام الدفع الرباعي الدائم T6.2 Ranger Wildtrak مع ناقل حركة إلكتروني ثنائي السرعة عند الطلب. علبة النقل ، وكذلك تفاضل القفل الأمامي والخلفي.

ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات متصل بالمحرك.

يعتقد فورد أنهم حاولوا توسيع قدرات رابتور داخل وخارج المسار المطروق باستخدام سبعة أوضاع للقيادة - ثلاثة للقيادة على الطرق (بما في ذلك "عادي" و "رياضي" و "زلق") وأربعة للقيادة على الطرق الوعرة (روك ، ورمل ، وطمي / روتس). وباخ).

باجا هي حداثة: في الواقع ، تتيح لك القيادة بسرعة عالية على الطرق الوعرة ، مثل سيارة الرالي المصممة للتضاريس الوعرة.

بالإضافة إلى ذلك ، للحصول على مشهد إضافي ، يوجد صمام عادم نشط يضخم صوت محرك V6 بشاحن توربيني مزدوج اعتمادًا على الوضع المحدد. هناك أربعة إعدادات لا تحتاج إلى شرح: "هادئ" ، "عادي" ، "رياضي" و "باجا" - الأخير ، وفقًا لفورد ، "مخصص للاستخدام على الطرق الوعرة فقط".

كما تم الكشف عنه خلال الظهور العالمي الأول لسيارة T6.2 Ranger في أواخر العام الماضي ، فإن النظام الأساسي الموجود تحتها و Raptor عبارة عن إطار ثلاثي القطع من الجيل الثالث تم تطويره جنبًا إلى جنب مع Ranger للسوق الأمريكية ، ولكنه يختلف أيضًا بشكل كبير عنه. يتيح لك ذلك تغيير التعليق في الخلف ، وقاعدة العجلات القابلة للتعديل في الوسط ، ونمطية المحرك في المقدمة.

مثل رينجر الجديد ، أصبحت قاعدة عجلات رابتور أطول بمقدار 50 مم عن ذي قبل ، مع الطول الإضافي المقصود لدفع العجلات الأمامية للخارج ، مصحوبة بزيادة مقابلة في عرض الجنزير. في حين أن الطول الإجمالي لا يزال كما هو ، فإن الأطوال الأقصر تعد بتحسين التخليص على الطرق الوعرة.

ومع ذلك ، يتميز هيكل Raptor بهيكل السلم بتعزيز إضافي مضاف إلى أعمدة السقف الخلفي ، ومنطقة الشحن ، وبئر العجلة الاحتياطية والتعليق ، بما في ذلك حول مصد الصدمات ، وحامل الصدمات ، وقوس الصدمات الخلفي.

بينما تبدو متشابهة على الورق ، تم إعادة تصميم نظام التعليق الأمامي A-arm في Raptor ونظام التعليق الخلفي Watt بالكامل ، مما يوفر مزيدًا من الحركة لمزيد من المفصل ، بالإضافة إلى أذرع التحكم العلوية والسفلية المصنوعة من الألومنيوم لمزيد من القوة دون الوزن الزائد.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك صدمات Fox 2.5 Live Valve الجديدة مع تجاوز داخلي ومخمدات إلكترونية تعمل على تغيير نسبة الضغط بناءً على ظروف الطريق / السطح لتوفير كل شيء بدءًا من الراحة والتحكم المحسنين على الطريق إلى امتصاص أفضل للتمويج والشقوق على الطرق الوعرة.

تم إعادة تصميم نظام التعليق الخلفي الزنبركي Watt بالكامل.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز صدمات Fox بتحكم في القاع لأقصى قوة تخميد في آخر 25٪ من الضغط.

تشمل التحسينات الأخرى المتعلقة بالهيكل زيادة حماية الجزء السفلي من الهيكل ولوحة انزلاقية أمامية تقريبًا ضعف حجم رينجر العادي. بفضل هذا ، بالإضافة إلى حماية المحرك وصندوق النقل ، وخطاف سحب مزدوجة أمامية وخلفية لمزيد من المرونة في حالة حدوث تعثر ، ونظام جديد للتحكم في السرعة على الطرق الوعرة يُعرف باسم Trail Control الذي يعمل بسرعات تقل عن 32 كم / ساعة. يمكن للسائق التركيز على قيادة السيارة فوق التضاريس الصعبة ، تم تصميم أحدث رابتور للتنقل بشكل أفضل في المسار المطروق.

عند الحديث عن التوجيه ، تم أيضًا إعادة تصميم نظام التوجيه الكهربائي للجريدة المسننة والترس بالكامل في أحدث طراز. توفر الواجهة الأمامية الجديدة بالكامل ذات التشكيل الهيدروليكي تبريدًا للمحرك وتكييفًا أكثر كفاءة بشكل ملحوظ. وهناك خصائص تدفق هواء أفضل عند تركيب الملحقات.

في حين أن الفرامل القرصية للعجلات الأربع موروثة بشكل أساسي من قبل ، فقد تمت إعادة معايرة الفرامل المانعة للانغلاق وبرنامج التحكم الإلكتروني في الثبات لتحسين الأداء على الطرق الوعرة. يزيد الوزن الإجمالي بمقدار 30-80 كجم حسب المواصفات.

كما ورد في أواخر العام الماضي ، فإن رينجر (وبالتالي رابتور) تتمتع بتصميم أكثر جرأة وجرأة في الواجهة الأمامية يتماشى مع تفكير فورد الحالي في الشاحنات ، كما هو موضح في أحدث شاحنات الفئة F كاملة الحجم. هدية أخرى هي نقش "FOR-D" على الأنف.

يوجد على الأنف نقش كبير FOR-D.

تقدم Raptor المصابيح الأمامية المتكيفة LED Matrix C-clamp إلى سلسلة الكابينة المزدوجة لتحسين العرض والأمان ، وفي الخلف ، يتم إقرانها بمصابيح خلفية LED ذات نمط مماثل. هناك شبكة ذات نمط أفقي مع إدخالات شبكية صلبة ، ومصد مقسم مع قضيب حاجب بلون الهيكل وخطاف سحب مدمجين.

تشمل عناصر التصميم الإضافية الخاصة بـ Raptor غطاءً عمليًا وفتحات انزلاقية أمامية ، وخطوات جانبية مثقبة ، وقسم صندوق خلفي أوسع مع أقواس عجلات أكثر وضوحًا ، ومصد خلفي رمادي Precision مع فتحات مزدوجة لنظام عادم مزدوج كامل ومسند مدمج. .

في الجزء الخلفي من رابتور يوجد نوعان من أنابيب العادم الكبيرة.

صدق أو لا تصدق ، لدى Ranger و Raptor ألواح هيكل مضغوطة أقل مما تعتقد. يشترك رينجر في الباب الخلفي والسقف والأبواب فقط.

كما هو الحال مع الأخير ، يعتبر الجزء الداخلي من Raptor قفزة هائلة إلى الأمام من الطراز السابق.

تشمل الاختلافات الرئيسية عن رينجر ما يسمى بالمقاعد الرياضية الأمامية "المستوحاة من الطائرات المقاتلة" التي تعد بدعم من المستوى التالي (إن لم يكن نظام طرد الطيار) ، ومقاعد خلفية أقوى ، ورفاهية مثل الإضاءة المحيطة وعجلة القيادة الرياضية الجلدية. ، مجاذيف من سبائك المغنيسيوم ، مجموعة أدوات رقمية مقاس 12.4 بوصة ، شاشة لمس بورتريه مقاس 12.0 بوصة مع نظام معلومات ترفيهي Ford Sync 4A ، اتصال لاسلكي لـ Apple CarPlay و Android Auto ، شحن لاسلكي ، ونظام صوتي متميز من Bang & Olufsen.

كما تعتقد فورد أن رابتور الجديدة ستكون أكثر هدوءًا وأناقة وأجمل من الداخل بشكل ملحوظ من الإصدار السابق.

أخيرًا ، هناك نوعان من العجلات المعدنية مقاس 17 بوصة - أحدهما مزود بعجلات اختيارية من نوع Beadlock - مع إطارات BF Goodrich All-Terrain KO2.

بدأت شركة Ford العمل على Raptor الجديدة في عام 2016 بهدف إنشاء حزمة أكثر قدرة على جميع المهارات. تم إجراء اختبار الطقس الحار في الإقليم الشمالي ، مع إجراء تقييمات إضافية في دبي (الرمال / الصحراء) ونيوزيلندا (الطقس البارد) وأمريكا الشمالية (معايرة مجموعة نقل الحركة).

سيتم الإعلان عن مزيد من التفاصيل ، بما في ذلك أنظمة مساعدة السائق المحددة ، واستهلاك الوقود ، وتقييمات الانبعاثات ، ونتائج اختبارات التصادم ، وأداء السلامة ، ومستويات المعدات وتوافر الملحقات ، بالقرب من تاريخ إطلاق رابتور.

يتم مشاركة الباب الخلفي والسقف والأبواب فقط مع Ranger.

نأمل أن نتمكن أيضًا من نشر جميع التقارير المهمة من الرحلة الأولى عاجلاً وليس آجلاً ، فابق على اتصال.

يأتي الكثير من التطوير الفريد لرابتور من قسم أداء فورد ، ومثل كل مركبة تعتمد على T6 و T6.2 Ranger ، بما في ذلك معظم الإصدارات المستقبلية من VW Amarok II ، تم تصميمها وهندستها وهندستها في ملبورن وحولها.

ومع ذلك ، فإن كل إصدار من سيارات T6.2 ، بما في ذلك سيارة Everest القادمة ، يقربنا من آخر سيارة أسترالية بالكامل ، حيث أعلنت شركة فورد بالفعل أن الجيل الجديد من رينجر قيد التطوير بالفعل. في ميشيغان ، الولايات المتحدة الأمريكية باستخدام بنية قابلة للتطوير بناءً على خط شاحنات سلسلة F القادم.

بغض النظر عن الطريقة التي تنظر إليها ، فإن Raptor هي أول شاحنة أسترالية عالية الأداء حقًا - والأخيرة من السلالة المحلية.