أول "طيور" بولندية

طيور بولندية. سفينة الصيد ORP Rybitva. مجموعة صور ماريك تواردوفسكي

بعد استعادة الاستقلال والوصول إلى البحر ، بدأ الأسطول البولندي في البناء من الصفر. كانت هذه المهمة صعبة للغاية بسبب المشاكل المالية الضخمة للدولة الفتية. حتى أكثر البرامج عقلانية لا يمكن تنفيذها بسبب نقص الأموال. لإنشاء أساسيات البحرية ، في وقت مبكر من عام 1919 ، كانت السلطات البحرية تبحث بشكل عاجل عن إمكانية شراء السفن والوحدات المساعدة. تم البحث عنهم في المقام الأول في غدانسك (بمساعدة شركة الأخوين Leszczynski) وفي فنلندا ، حيث عرضت السفن بأقل الأسعار.

بالفعل في برامج التطوير الأولى للبحرية كان هناك اقتراح لشراء كاسحات ألغام ، كانت تُعرف في ذلك الوقت باسم سفن الصيد (أو سفن الصيد ، أو حتى سفن الصيد). أشارت الوثيقة (بتاريخ 5 أغسطس 1919) لبرنامج التوسع البحري البولندي ، الذي وافقت عليه الفرقة السادسة للقيادة العليا العليا للقوات الجوية البولندية ، إلى العنصر التالي: 6 سفينة صيد مع إزاحة 100 طن بسعر 4500 ألف دولار أمريكي لكل منهما).

في قائمة ربيع 1921 - تم تدريب القوات البحرية (بتاريخ 26 فبراير 1920) من قبل رئيس الإدارة التنظيمية لإدارة الشؤون البحرية (DSM) بوزارة الشؤون العسكرية (MSV oysk) المقدم ف. مارس. Jerzy Wolkowitzky ، والذي أقره الرفيق وصححه (3 مارس 1920). ظهر جيرزي سويرسكي (نائب رئيس DSM آنذاك) 7 سفن شباك الجر بإزاحة 200 طن.

في أوائل عام 1920 ، بدأت عروض بيع أجزاء من هذه الفئة ، خاصة السفن من الفائض العسكري الألماني. نظرت DSM في المقترحات المقدمة من فنلندا والسويد ، لكن نقص الأموال في مكتب النقد التابع للإدارة حال دون الشراء.

لا يمكن قبول عرض وسيط من Helsingfors (التي كانت تسمى آنذاك هلسنكي) بسبب استحالة الحصول على قرض للشراء ، على الرغم من أن المورد طلب 4 ذل فقط مقابل 850 سفينة. الماركات الفنلندية (حوالي 47 آلاف دولار). قبل توفر الأموال ، تم بيع السفن لمقاول آخر وغرقت سفينة واحدة. كان العرض التالي للوسيط نفسه أقل ربحية ، بالنسبة لـ 5 كاسحة ألغام مماثلة (بما في ذلك الكاسحة الغارقة ، التي تم التنقيب عنها) ، طلب الوسيط 1,5 مليون مارك فنلندي (حوالي 83 ألف دولار). ولكن مرة أخرى ، لم يكن هناك ما يكفي من المال ، على الرغم من أن DSM في ذلك الوقت كان لديه قرض بقيمة 190 كرونة سويدية (كان هذا حوالي 6,5 مليون مارك بولندي أو 42 دولارًا أمريكيًا) ، حيث قدرت الدائرة الفنية في الوزارة أن هذا المبلغ سيكون مطلوبًا لهذه المشتريات. . ، بما يصل إلى 11 مليون مارك بولندي (بما في ذلك تكلفة الإصلاح وشراء القاطرة).

كان الهدف من القرض الناتج بالكرونا السويدية (تم تقديم الطلب في 26 مارس 1920) كدفعة مقدمة لشراء 6 مقطورات من وسيط في السويد. لا يُعرف الكثير عن هذا العرض بخلاف أن التكلفة الإجمالية للصفقة كانت 375،82 كرونة سويدية (حوالي 190،XNUMX دولار). نظرًا لعدم وجود فرصة لتلقي أموال إضافية ، تم إلغاء العرض ، لكن XNUMX SEK ظل في شباك التذاكر DSM.

تحسن الوضع عندما تلقت البحرية مبلغًا كبيرًا (400 دولار) لشراء سفينة تدريب ، مع عرض أرخص ، وكان من المأمول أن يكون هناك ما يكفي لشراء كاسحات ألغام.

عرض تم تقديمه في 20 أبريل 1920 من قبل الشركة الفنلندية Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå من هلسنكي (مع فروع في Vyborg و St. كانت هذه السفن مبنية في أحواض بناء السفن (وردت أسماؤها في الاقتراح): Joh. K. Tecklenborg في Geestemünde، Jos. ماير في بابنبورغ ودي دبليو كريمر سون في إلمشورن.

وفي اجتماع عقد مطلع مايو 1920 بمقر الدائرة تقرر شراء مركبتين ترولة على وجه الخصوص و 70 ألف دولار. عرض القسم الفني في DSM ، بعد النظر في مقترحات فنلندا للسفن الأخرى ، شراء كاسحات ألغام إضافية متطابقة ، والتي تم الانتهاء منها بعد الحرب ولم تكن جزءًا من Kaiserliche Marine. أبلغت DSM قريبًا (9 يونيو) إلى دائرتها الفنية أن وزارة المالية قد خصصت مبلغًا إضافيًا قدره 55 XNUMX. دولار لهذا الشراء.