باترول كورفيت ORP Ślązak
أحدث سفينة للبحرية البولندية هي دورية ORP Ślązak. على الرغم من مرور سنوات عديدة على بداية بنائه ، إلا أنه لا يزال وحدة حديثة ، محرومة من عدم وجود مجموعة كاملة من الأسلحة. تصوير Piotr Leonyak / MW RP عبر PGZ.
بناءً على أمر القائد العام للقوات المسلحة رقم 560 في 22 نوفمبر 2019 ، في 28 نوفمبر ، تم رفع علم وراية البحرية البولندية في الميناء البحري في غدينيا لأول مرة. باترول كورفيت ORP Ślązak. بدأ تشييده قبل 18 عامًا بالضبط ، وهذه المرة - التي ضاعت إلى حد كبير وأثرت على النتيجة المالية السلبية للمشروع - تشغل مساحة كبيرة في تعليقات وسائل الإعلام على هذا الحفل. ومع ذلك ، بدلاً من الانضمام إلى مجموعة "الحكام" ، سنقدم الملف الفني للسفينة البولندية الجديدة ، وسنصف التاريخ الصعب لإنشائها في مقال منفصل ، وترك تقييم هذه الأحداث للقراء.
lązak هي الثانية - بعد صياد المناجم ORP Kormoran - وهي سفينة بنيت من الصفر في بولندا وتبنتها البحرية البولندية (MW) في العامين الماضيين. تم رفع العلم السابق على قارب رسو في حوض السباحة الرئاسي في غدينيا ، مما جعل الحفل متاحًا للجمهور ، بما في ذلك أنصار MW. لسوء الحظ ، تم تنظيم الحدث الحالي على أراضي وحدة عسكرية ، والتي ، بحكم التعريف ، ضيّقت دائرة المشاركين - على الرغم من أن رتبة الحدث كانت متشابهة. وحضرها على وجه الخصوص وزير الدفاع الوطني ماريوس بلاشتشاك ، ونائب رئيس مكتب الأمن القومي داريوش غويزدالا ، والقائد العام للقوات المسلحة ، الجنرال ياروسلاف ميكا ، والمفتش فادم م. ياروسلاف زيميانسكي ، قائد مركز العمليات البحرية - قيادة المكون البحري فادم. Krzysztof Jaworski ، وأدميرالات آخرون في الخدمة الفعلية وبعض المتقاعدين. فهل تخجل MW من استحواذها الجديد ، لا سيما في سياق تاريخها الصخري المليء بالهجوم الإعلامي؟ إذا كانت الإجابة بنعم ، فلا داعي لذلك. السفينة ، على الرغم من تجريدها من جميع الأسلحة المخطط لها أصلاً - ونأمل أن تكون دولة انتقالية - هي أحدث وحدة في البحرية ، ولا ينبغي أن يكون لدينا مجمعات بسببها على النطاق الأوروبي.
تُظهر الصورة من الإطلاق أسطوانة هيدروديناميكية مسطحة ، نموذجية لوحدات MEKO A-100 و A-200. علاوة على ذلك ، عارضة الاصطياد وزعنفة نظام التثبيت FK-33. تُظهر العلامة الموجودة على الجانب المكان الذي يمتد فيه محرك السمت.
من طرادات متعددة الأغراض لدوريات
في أحواض بناء السفن البحرية ، بدأ بناء كورفيت تجريبي متعدد الأغراض لمشروع 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków في Gdynia في عام 2001 ، وفي 28 نوفمبر من نفس العام تم وضع عارضة لها تحت الرقم 621/1. كان أساس المشروع هو تصميم MEKO A-100 ، الذي تم الحصول على حقوقه بناءً على ترخيص تم شراؤه من كونسورتيوم Corvette الألماني لبولندا. كما ذكرنا سابقًا ، سنقدم الأحداث التي سبقت بدء البناء ، وكذلك السنوات اللاحقة التي وسمت غافرون ، في مقال منفصل.
وفقًا للخطط الأصلية ، كان من المفترض أن تكون السفينة وحدة قتالية متعددة الأغراض ، ومسلحة ومجهزة بوسائل الكشف عن الأهداف السطحية والجوية وتحت الماء ومكافحتها ، إلى الحد الذي تسمح به منصة أقل من 100 متر وطولها. إزاحة 2500 طن.عدة مرات منذ بدء عملية الاستحواذ على السفينة ، لكننا لم نتعلم النسخة النهائية إلا بعد توقيع عقد مع مورد نظام القتال ، عندما أصبحت السفينة بالفعل سفينة دورية. حتى الآن ، كانت البنوك هي: مدفع Oto Melara Super Rapido 76 ملم ، وأنابيب الطوربيد الخفيف EuroTorp MU324 بحجم 90 ملم ، و RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense للصواريخ وأنظمة مضادة للصواريخ ، والباقي يجب أن يكون تم اختياره من العروض المنافسة. هذا صاروخ قصير المدى مضاد للسفن بقاذفة عمودية. تم تصميم منصة السفن لاستيعاب هذه الأسلحة وأنظمة المراقبة الفنية والتحكم في الحرائق المصاحبة لها. هذه هي الطريقة التي تم بناؤها.
لم يكن للتغيير في تصنيف Silesian المستقبلي وخفض نظام القتال إلى أنظمة المدفعية والأنظمة الإلكترونية المصممة لمراقبة الهواء والهواء السطحي تأثير كبير على تغييرات تصميم المنصة (مع استثناءات قليلة ، والتي ستكون تمت مناقشته أدناه) ، نظرًا لأن تصميم الوحدة كان بالفعل متقدمًا جدًا. كانت نتيجة هذه الإجراءات حاملة هجينة بنظام قتال بحري ، نموذجي للسفن "القتالية الكاملة". يشير هذا إلى أنه من الممكن ، أو بالأحرى من المستحسن ، إعادة تجهيز السفينة إلى الإصدار الأساسي ، ولكن من المحتمل نشر اعتبارات من هذا النوع فور رفع العلم مع مراعاة التكلفة الكاملة لبناء سفينة دورية. قريبا ، من الأفضل التأجيل إلى فترة لاحقة. من الصعب أيضًا توقع إعادة سفينة جديدة تمامًا بسرعة إلى حوض بناء السفن لفترة أطول ، باستثناء ، على سبيل المثال ، للإصلاحات المجدولة.
منصة التداول
يبلغ إجمالي طول كورفيت ORP Ślązak 95,45 مترًا وإزاحة إجمالية قدرها 2460 طنًا. يتكون هيكل السفينة من صفائح رقيقة الجدران (3 و 4 مم) من الفولاذ المعالج حرارياً DH36 مع زيادة مقاومة الشد والملحومة كهربائياً باستخدام طريقة MAG (سلك غير مطلي في بيئة غاز واقية) نشط - الأرجون). إن استخدام هذه المواد ، التي نادرًا ما تستخدم في صناعة السفن البولندية ، جعل من الممكن توفير وزن الهيكل ، مع الحفاظ على صلابته وقوته. يتكون الهيكل من أقسام مسطحة متصلة بأقسام مكانية ، تم تجميع عشر كتل رئيسية منها. تم بناء البنية الفوقية بطريقة مماثلة ، حيث تم استخدام الفولاذ غير الممغنط في تصنيعها (سقف غرفة القيادة لتقليل تأثير المواد المغناطيسية على البوصلة) ، وكذلك صواري وجسم GTU GTU. استغرق تنفيذ الهيكل الفولاذي بالكامل حوالي 840 طنًا من الألواح والصلابة.
يشبه شكل الهيكل السفن الأخرى القائمة على سلسلة MEKO A-100 / A-200. يتم تسطيح الكمثرى الهيدروديناميكية بشكل جانبي في القوس ، ويأخذ المقطع العرضي شكل الحرف X لتقليل منطقة تشتت الرادار الفعالة. للسبب نفسه ، تم استخدام عدد من الحلول الأخرى ، بما في ذلك: أغلفة مسطحة على مآخذ الهواء ، والشكل الصحيح لقاعدة هوائيات الأجهزة الإلكترونية ، وحواجز تغطي معدات السطح ، والمثبتات وأجهزة الإرساء مخبأة في الهيكل ، وكانت الجدران الخارجية للبنى الفوقية مخبأة في بدن السفينة. يميل. أجبر هذا الأخير على استخدام الأبواب الآلية لتسهيل فتحها في ظروف مائلة دون التعرض لخطر الإصابة. كان موردهم هو شركة MAFO Naval Closures BV الهولندية. كما تم اتخاذ تدابير لخفض تكلفة المجالات المادية الأخرى. تم تركيب آليات وأجهزة غرفة المحرك بمرونة ، وتم وضع محركات الديزل ومحركات التوربينات الغازية في كبسولات واقية عازلة للصوت. يتم قياس قيمة البصمة الصوتية الفعلية بواسطة SMPH14 (نظام مراقبة مجال السونار) الذي طوره مركز التكنولوجيا البحرية التابع للأكاديمية البحرية في غدينيا. تقتصر البصمة الحرارية على: العزل الحراري ، وتركيب تبريد الغاز في خط العادم لتوربينات WR Davis Engineering Ltd. الكندية ، ووضع عوادم الديزل فوق خط الماء مباشرةً مع نظام خفض درجة حرارة مياه البحر ، وكذلك تنظيف مياه البحر النظام الذي يمكن أن يساعد في تبريد الجوانب والإضافات.
