باجاني هوايرا: ظهور مجنون - سيارات رياضية
صرخة الرعب. هذا هو ما يفصل بين الأشياء الرائعة والجميلة في حد ذاتها. يجعل GT3 RS 458 تأتي أيضًا ، وحتى قبل بدء تشغيل المحرك. ولكن دون القلق بشأن السيارات الخارقة ، فإن Clio RS على حدود Eau Rouge كافية. و زوندا؟ حسنًا ، عندما كنت أقود السيارة لأول مرة ، كنت أرتجف في كل مكان. محرك V12 AMG الهائل ، والتوجيه السلس مع ردود الفعل الغنية والشعور بالقصور الذاتي الذي يتوقف بمجرد إغلاق الباب خلفك ، لن تنساه أبدًا. ضغطت Zonda الوقت ليس فقط في الطريقة التي تسارع بها ، ولكن أيضًا في الطريقة التي حولت بها كل مدخلات إلى عمل. بمجرد أن تستدير ، تدخل السيارة على الفور في المنعطف. عند لمس المسرع ، ارتفعت الإبرة على الفور بمقدار 2.000 دورة في الدقيقة. لقد تراجع ... حسنًا ، لقد فهمت الفكرة. بدت زوندا وكأنها سفينة فضاء مدعومة بتكنولوجيا فضائية. كانت ولا تزال سيارة غير عادية سيارة خارقة بحرف كبير ولدت من العدم.
منذ عام 2001 ، كافحت Zonda مع منافسين مثل Enzo و Carrera GT أو حتى Bugatti Veyron. بالمقارنة ، كانت فيراري رخيصة ، وكانت بورش متوترة للغاية ، وكان من الصعب مناورة فيرون (وإن كانت أكثر قوة). حتى في عام 2012 ، تمثل Zonda علامة فارقة في تاريخ السيارات الخارقة: أدى التطوير المستمر إلى أن تصبح C12 بقوة 394 حصانًا سيارة 760RS الرائعة التي قدناها مؤخرًا. نحن نخبرك بالطبع بما تعرفه بالفعل: يمكنك إخبار Roadster F Clubsport من Cinque ، و R من HH. لكن الأمر يستحق تجديد المعلومات ، لأنه عندما تشهد التأثير المذهل والقوة لصيغة Zonda ، فإنك تبدأ في فهم وزن التوقعات التي تلقي بثقلها Huayra (والتي يمكن قراءتها كما هي مكتوبة ، ولكن عادة ما يلفظها باجاني بحرف H ، وهو نوع من "Guaira"). تخيل أن أفضل صفات تسجيلاتك المفضلة قد تم دمجها في أغنية واحدة. كانت زوندا هكذا. ولكن الآن ويرا يعاني من متلازمة الألبوم الثاني.
لديه خير линия... أعلم ، أعلم ، أن وجهها المريب لا يقنعك ، أليس كذلك؟ إنه ليس الجزء المفضل لدي ، ولكن بشكل عام ، تبدو Huayra مذهلة وكلما نظرت إليها ، كانت أجمل. هؤلاء مرآة بالتنقيط ، هؤلاء الدوائر مكبرات صوت مزدوجة منحنية ، تلك الخطوط التي تتدفق من الأمام إلى الخلف وتنتهي بطريقة جريئة ، والطريقة التي يبدو أن الجسم يمتد فوقها рамка في carbotitan مثل Adrian Newey F1. قبل الهبوط في بولونيا ودخول معبد Pagani للكربون ، كنت مقتنعًا أن Huayra كان محرجًا بعض الشيء وأنني فضلت Zonda ، لكن في اليوم التالي شعر النموذج الجديد بمزيد من الحداثة والإثارة. صدقني ، ستحب هذا بقدر ما أحب. ويمكن أن يكون فقط باجاني. إذا كنت تستمع اوراسيو من يخبرك بكل تفاصيل Huayra (يمكنك البقاء مجانًا لمدة يومين لهذا الغرض فقط) ، في النهاية سترغب في تبني استراتيجية اليونان المالية. ما هو المليون يورو عندما تفكر أوروبا بمستوى المليارات؟ أنا متأكد من أن الألمان سيساعدونني إذا سألتهم بأدب.
عظيم موظف الإستقبال يفتح أجنحة طائر النورس. الرف رقيق ووهج بعض الشيء وسيتعين عليك وضع يدك لرفع لوح الباب. لكني أحبه. أفضل من أنبوب ثقيل كبير. هوايرا يصل وزنها إلى 1.350 كجم. في مثال محرك الأقراص الأيسر هذا ، تضع قدمك اليمنى لأسفل ، وتمسك بمقبض الباب بيدك اليمنى ، ثم أنزل نفسك في المقعد واسحب معك. هذا كل شيء: أنت بالداخل. L 'مقصورة الطيار الاهتمام بالتفاصيل هو معبد للسرعة مصنوع من بشرة, كربون e الألومنيوم التي تكمل بعضها البعض بشكل مثالي. هناك موقف القيادة هذا رائع. لا أشعر بالملل من التفاصيل لمجرد وجود الكثير منها ، وسأبقى هنا لبضع ساعات. انظر إلى الصور أولاً لنقل الجو. بالنسبة للبعض ، سيبدو هذا بالطبع مفرطًا ، لكن حتى أكثر الأشخاص تشاؤمًا سوف يندهشون من جمال المقصورة إذا أتيحت لهم الفرصة للجلوس عليها. هذا مثير للإعجاب.
لكننا لم نشك في ذلك. هوراشيو باجاني مهندس ومتذوق ، هوايرا هي ثمرة التفاني والحب المستمر منذ عام 2003. محرك مركزي وغريب الأطوار ومفرط. أولئك الذين قرأوا هذا يعرفون ، والأسئلة التي يريدون الإجابة عليها مختلفة. على سبيل المثال: V12 هل سيكون الحث الإجباري سعة 6 لترات على مستوى الصوت واستجابة التسريع والبهجة في الطراز 7.3 القديم؟ يونغ باجاني تستر ، دافيد تيستي، هل يمكنه إعادة المرونة والتألق والتطور الذي جلبه سلفه ، لوريس بيكوتشي ، إلى زوندا؟ هل يمكن أن يضرب البرق نفس المكان مرتين؟ نتعلم عنها في Fouta و Ratikos Pass ، وهي أرض الاختبار لمختبري Ferrari و Lamborghini منذ زمن سحيق.
La اشتعال على شكل Huayra ، يتم فتحه مثل عصا USB ، ثم ينزلق إلى الكونسول الوسطي أسفل صف من المقابض والمحور البيضاوية. يلامس عقرب الموانئ ذو الظهر المعدني والحروف الزرقاء المقياس الكامل قبل العودة إلى الصفر. عندما يتم تشغيل المفتاح مرة أخرى ، سيصدر المبدئ صفيرًا ثم يفسح المجال لانفجار صوتي مفاجئ من محرك V12. AMG الذي يستيقظ ثم مع قعقعة عميقة يهدأ إلى أدنى حد. ومع ذلك ، إذا ضغطت على دواسة الوقود ، فإنها تنبثق مثل سيارة السباق. بدت الزوندا الأولى دافئة ومغلفة ، وكانت هوايرا غاضبة. هل تعتقد أن AMG لديها عدد أكبر من الأشخاص الذين يعملون على محركات Huayra (إجمالي 67 شخصًا) أكثر من جميع الموظفين في مقر Pagani؟ لقد استغرق الأمر الكثير من الوقت والجهد للوصول إلى هذه النقطة ، ولكن وفقًا لـ Davide Testi ، أصبح المحرك المزدوج التوربيني الآن مستجيبًا وفعالًا تمامًا مثل المحرك الطبيعي الذي يحل محله.
بالنسبة لـ V12 هناك إنتقال تلقائي دليل Xtrac بسبع سرعات. إنها حقيبة يد واحدة لأن باجاني لم تستطع تحمل فكرة وجود القابض المزدوج الثقيل في الخلف. يصل هذا النقل بالكاد إلى 96 كجم ، بينما ، وفقًا لباغاني ، فإن القابض المزدوج القادر على التعامل مع 1.186 نيوتن متر من عزم الدوران سيتجاوز 200 كجم. ثم يتم تثبيته بشكل عرضي لتحسين توزيع الوزن وجعل السيارة أكثر أمانًا ويمكن التحكم فيها بشكل أكبر حتى على الحافة. لقد كانت هذه لحظة مهمة منذ بداية المشروع. يعترف هوراشيو أنه عندما ظهر Enzo و Carrera GT و Veyron واحدًا تلو الآخر ، كان قلقًا من أنه لن يكون قادرًا على المنافسة. ولكن عندما وجههم بعد ذلك ، شعر بالارتياح إلى حد ما. إنه متحمس للسيارات (يمتلك أيضًا Ford GT في الخليج الفارسي بالإضافة إلى سيارة رودستر من النوع E) وقد أحب الثلاثة جميعًا واستنتج على الفور أن Carrera GT كانت الأكثر إثارة للإعجاب. يقول: "إنها سيارة جميلة وتحفة هندسية". "لكن القيادة ليست سهلة. في الحد الأقصى هو متطلب للغاية. أردنا شيئًا ذا فائدة إضافية أهدر وتوازن أكثر تقدمًا ".
من وجهة نظر فنية ، يعتبر ناقل الحركة العرضي أحادي القابض هو الإعداد الأمثل. ولكن عندما أقوم بتشغيل محدد تروس معقد للغاية (67 مكونًا تخلق إحساسًا ميكانيكيًا ، على الرغم من أن الاتصال يكون في الواقع من خلال ملف لولبي) وانتظر سماع صوت الترس الأول الذي يذهب إلى الإشارة ، لا يسعني إلا أتساءل ، ولكن ما إذا كان مالكو سيارة فيراري أو بوجاتي لن يجدوا هذا اللعب البطيء سخيفًا بعض الشيء. عليك فقط لمس الغاز لتشغيل Huayra ، لكن من الصعب معرفة مكان فصل القابض بالضبط وهذا يخلق حاجزًا بينك وبين السيارة. أتذكر عندما أخبرتك أن زوندا تبدو وكأنها لديها موهبة لضغط الوقت؟ حسنًا ، هنا العكس هو الصحيح. عند التوقفات والتقاطعات ، هذا أمر مزعج.
لحسن الحظ ، يختفي هذا التردد مع زيادة السرعة ، وتتغير هوايرا بسرعة وحسم. على بعد أقل من 100 متر ، قمت بالفعل بالضغط على زر ESC الموجود على عجلة القيادة (والذي لا يغير فقط رد فعل نظام التثبيت ، ولكن أيضًا استجابة دواسة الوقود وسلوك ناقل الحركة) للتبديل من الوضع التلقائي إلى الوضع المريح والتحكم في التوجيه بتلات العجلة. هنا هوايرا لها نفس نعومة زوندا. بعد سماع حديث هوراشيو عن الاستدارة وسهولة الاستخدام ، أعترف أنني كنت خائفًا من أن هوايرا كانت ناعمة جدًا ، وبدلاً من ذلك فهي مثالية: مريحة لركوب الخيل لمسافات طويلة ، ولكن في نفس الوقت يمكن التحكم فيها وقاسية لأولئك الذين يريدون فكها بشكل صحيح. . أقل من 3.000 دورة في الدقيقة ، والانتقال من ترس إلى آخر مع هسهسة حلوة ، يعمل Huayra بسلاسة وبشكل رائع. ومع ذلك ، فإن الخانق مستجيب للغاية ، حتى بوتيرة مريحة وأقل بكثير من نطاق سرعة الدوران حيث من المفترض أن تطلق التوربينات. إذا أخبرك شخص ما أن محرك V12 يتم شفطه بشكل طبيعي ، فسيكون من الصعب عليك دحضه.
ومع ذلك ، يكفي خفض النوافذ بضعة سنتيمترات ... وفجأة تختفي هذه الغرغرة العميقة بفعل تصفيق نظام الوقود والصفارة. توربو... كمية الهواء التي يمكن أن يمتصها هذا المحرك الكبير مقبولة تقريبًا. إنه لأمر مدهش أن تسمع حرفيًا أدائها المذهل المدعوم بالهواء النقي. ولكن على عكس السيارات الفائقة التوربو الكلاسيكية وملكة هذه الفئة ، فيراري F40 ، لا توجد نقاط عمياء قبل ركلة التوربو. في الواقع ، يكون التسليم تقدميًا بشكل ممتع. تقدمية ولكنها جامحة. اللعنة إذا كانت برية.
يمتد الطريق المؤدي إلى Fouta Pass بعدد من القرى الصغيرة التي تفصل بينها بضع مئات من الأمتار ، لكن يمكنني الاستمتاع بهوايرا حتى في الترس الثاني حتى 6.500 لفة. لا أستطيع معرفة كيف بي زيرو يعود من 335 / 30ZR20 يمكن أن يتعامل مع كل هذا العزم ، النقطة المهمة هي أن الجزء الخلفي ملتصق بالإسفلت وأن التسارع يدفعك ضد المقعد. لا أجد كلمة أفضل من العنف لوصف هذا التحول من 1.500 إلى 6.500 دورة في الدقيقة في ترس واحد.
مع زيادة الارتفاع وتناقص الأشجار والمنازل ، أرفع وتيرة قيادتي وأستمتع بسرعة وكفاءة مكابح الكربون والسيراميك والديناميكا الهوائية النشطة والتعليق الذي يحافظ على توازن السيارة قبل الانزلاق. علبة تروس مثبتة بشكل مستعرض و الوزن تقلل من تأثيرها الإيجابي ، ولكن ، بالطبع ، لا تصرف الانتباه عن المحرك ، الذي يطلق هنا كل عزم دورانه البالغ 1.000 نيوتن متر. زوجان... مع هذا إنتاجية لن تشعر بالملل أبدا.
ولعل الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو أن الشاسيه يقوم بعمل ممتاز في التعامل مع القوة المخيفة لمحرك V12. القبضة غير عادية وتغييرات الاتجاه تكون سريعة ودقيقة حتى عندما لا يعمل المحرك. استقرار Huayra يجعله يتحول إلى الوضع الرياضي افتراضيًا ، مما يقلل من أوقات التحول إلى 20 مللي ثانية ، ويحسن استجابة دواسة الوقود ويقلل من الثبات والتحكم في الجر. في الأساس ، يمنحك كل الحرية التي تحتاجها على الطريق ومتى بيريللي لديهم هستيريا على النتوءات ، تصحيح صغير يكفي لاستعادة التوازن.
يتحول ممر فوتا إلى ممر راتيكوس ، ثم ينقسم الطريق إلى قسمين عند ارتفاع شاليه راتيكوس. على اليسار ستجد نفسك على SP58 مهجورة. في الواقع ، يبدو أن راكبي الدراجات النارية يفضلون البقاء على خطوتين ، تاركين طريقًا خاليًا يمتد على طول المظلة ثم يعبر ما يشبه قرية صحراوية. نتوقف عند الشاليه لنصنع لنا شطيرة وقهوة. انضم إلي سائق الاختبار ديفيد ، ميتكالف والمصورين دين سميث وسام رايلي ويسأل عن رأيي ...
لم أفكر في ذلك حتى الآن. كنت أحاول فقط الحفاظ على التحفة من الهاوية كربون e التيتانيوم من مليون يورو وبذل قصارى جهده لإطلاق إمكانات محركه قليلاً. لذلك لا أجيب على الفور. أول ما يتبادر إلى الذهن هو أنني أعشق بجنون علبة التروس السريعة جدًا ، والتي ليست صلبة مثل أفينتادور ، ولكنها بنفس السرعة والأجمل ، وتتمتع بإحساس علبة التروس الخاصة بالسباقات. إنه لأمر مؤسف أنه عند السرعة المنخفضة يصرخ قليلاً. كما أنني أحب غضب المحرك وقوة جره المذهلة ، لكنني أتمنى أن يكون التوجيه أسرع قليلاً وأخف وزناً - فلماذا يذهب إلى أبعد الحدود لبناء سيارة فائقة الخفة ثم إخفاء رشاقة السيارة برف ثقيل؟ يقول ديفيد إنه يفكر بنفس الطريقة التي أفكر بها ويفضل الوضع الأكثر عدوانية من بين الأوضاع الثلاثة المتاحة للتوجيه (السيارة التي نختبرها لها مركز واحد). ثم أود مكابح سيراميك كربوني كان هذا النوع من العمل الفوري الذي يبدو أن سيارة بورش وحدها قادرة على تحقيقه. لأكون صادقًا ، أنا فرامل Huayra أكثر شبهاً بفيراري ، مع دواسة سفر طويلة وكمية معينة من الوزن والقصور الذاتي عند تسخينها. ولكن أكثر ما أحبه هو كيف تمنحك Huayra جميع الأدوات لتحقيق أقصى استفادة من 730bhp.
أنا سعيد لأن كل شيء بداخلها تقريبًا كما ينبغي أن يكون ، أو حتى رائعًا. علاوة على ذلك ، يبدو ديفيد مستعدًا لقضم رأسي إذا وجدت عيبًا. سأخبره أن الطريقة التي يتيح لك ثبات Huayra تحقيق أقصى استفادة من الهيكل والمحرك والمكابح حتى على الطرق الضيقة وغير المتوقعة تذكرني كثيرًا بسيارة Audi R8. لكني هنا أتوقف: قد لا يحب المقارنة. لذلك احتفظ بها لنفسي. صالح لهذه المقالة. الآن بعد أن كان هناك 1.300 كيلومتر بيني وبينه ، يجب أن أكون آمنًا ... لكن هذه المقارنة منطقية ، ولا يمكن أن أكون أكثر سعادة من باجاني في محرك خلفي مع أكثر من 700 حصان آمنة وودية مثل R8 متوازن. ينقل الكثير سلامة ويجعلها كلها 730 حصان. للخدمة بشكل كامل. حتى الآن ، هناك شيء واحد مفقود: صرخة الرعب.
هذه بالتأكيد الطريقة الصحيحة لحمله على القدوم إليك. وهذه هي اللحظة التي كنت آملها وأخافتها في نفس الوقت. يقدم دين غير عاطفي اقتراحًا فظيعًا: "ماذا لو تمشي في هذا الطريق ونرى أي الانحناء يعمل بشكل أفضل؟" أعتقد أنه يفكر في تسديدة جيدة من هوايرا. "هل تعلم أن هذه السيارة تكلف مليون يورو؟" سألته ، على أمل أن يفهمني ، ولكن رداً على ذلك قال لي: "ثم تأكد من أن هذه هي الزاوية الصحيحة!".
لا يوجد شيء يتطلب تركيزًا أكثر من الضغط على الزر. ESC قم بالتبديل من Comfort إلى الرياضة (تتحول الشاشة المركزية إلى اللون الأحمر ، ربما كعلامة خطر) ، ثم اضغط مع الاستمرار على الزر لبضع ثوانٍ أخرى حتى تعرض الشاشة "ESC Off". في مكان ما في شركة تأمين في إنجلترا ، يدق ناقوس الخطر. حتى هاري يختبئ في البؤرة التي استأجرناها ، ويتمتم "يا رجل" ، ثم نتظاهر بالنظر إلى جهاز iPhone الخاص به. أقول لنفسي إنها في النهاية مجرد سيارة وأنا أبحث عن المنعطف المثالي.
في أول كيلومتر أو اثنين ، ألتزم بما أفعله دائمًا عند إيقاف تشغيل أنظمة التثبيت: أقود ببطء. لكنني متوترة ومربكة أكثر من المعتاد. ولكن سرعان ما يهدئني الاستقرار الطبيعي لـ Huayra وأسرع في السرعة. هناك دائمًا القليل من التوجيه ، ولكن إذا فتحت دواسة الوقود ، فإن الإطارات تطيعها ، فابحث عن زاوية الانزلاق وأمسكها. في هذه ، تستجيب Huayra بسرعة ، وتتخلص من القصور الذاتي في أفضل تقاليد Zonda ، ويحافظ انخفاض طفيف على الجزء الخلفي في موضعه. أتساءل ما إذا كان من العدل أن تكون سيارة 360 في الساعة ودودة جدًا؟
انعطاف أعمى لليمين ، وسرعة عالية جدًا ، وتنطلق Huayra جانبًا ، وأرى منحدرًا شديد الانحدار أمامي لبضعة أعشار من الثانية. عندما أفتح عيني ، تعود السيارة إلى مسارها الصحيح ، لذا أنتقل إلى ترس آخر وأفتح دواسة الوقود. مخيف. لذيذ جدا. رهيبة لذيذ. هنا ، هذا السلوك يشبهها أكثر. يبدو ويرا مثل قطة صغيرة ، ولكن إذا كنت تأخذ الكثير من الحرية ، فإنه يتحول إلى نمر. التعرق البارد ، والخفقان ، واندفاع الأدرينالين إلى النجوم: لا توجد العديد من السيارات التي ستجعلك تعيش تلك اللحظات.
هذا هو الثمن الذي يجب دفعه مقابل قبضته المذهلة: عندما تحصل الإطارات الخلفية أخيرًا على ما يكفي ، يكون محرك V12 في أكثر مناطق العرض جنونًا وتبدأ الإطارات في التدحرج. ومع ذلك ، لا تبدأ Huayra في الدوران على الفور ، وكل ذلك بفضل التوازن الداخلي للهيكل الذي يحافظ على تجميع Huayra حتى أبعد من الحد المسموح به. وعلى الرغم من أنه لن يساعدك على تجاوز ممر جبلي ضيق - (تقريبًا) لا أحد مجنون بما يكفي لتجربته - يمكن أن يكون مفيدًا لتصحيح خطك في العديد من المواقف. عندما تبدأ بإثارة هذه السيارة السريعة جدًا من الزوايا وتدحرج الإطارات بشكل مستقيم ، فإنك تدرك أن Davide ابتكر تحفة فنية. لا يمكنك أبدًا (ولا يمكنك أبدًا) قيادة سيارة كاريرا جي تي من هذا القبيل. يأخذ دين تسديدته الرائعة ، وتوقف إنذار شركة التأمين عن الرنين ، ويبدو ديفيد تيستي سعيدًا. حسنًا ، هل يمكننا العودة إلى المنزل الآن؟
نستطيع ، لكننا لن نفعل. نحن على بعد ساعة من المطار وفي إيطاليا ، لذا أعتقد أنه إذا وصلنا قبل عشر دقائق من إقلاع الرحلة ، فسيكون ذلك أكثر من كافٍ. هذا يعني أنه لا يزال لدينا ما يقرب من ساعة للاستمتاع بهذه السيارة غير العادية. لن يلاحظ البعض سوى استقرارها المذهل ، والسهولة التي يمكن بها استغلال إحصائياتها الهائلة. لكن هوايرا هي أكثر من مجرد زوندا مصقولة ومصنوعة يدويًا. لديها شخصيتها الخاصة ، أو بالأحرى شخصيتان ، حيث تبدو مصابة بالفصام قليلاً. خلف الصقل والخفة يكمن شيطان ينام بعين واحدة مفتوحة وينتظر الخروج ، سيارة سريعة للغاية ومتطلبة للغاية ، سيارة تثير الخوف وتخيف بنفس القدر ، سيارة خارقة كاملة.
