باجاني هوايرا - أوتو سبورتيف
حسنًا ، أعترف ، عندما تلقيت دعوة إلى "التجمع" ، كنت قلقة بعض الشيء: تخيلت نوعًا من المهرجانات الشعبية بين الصوفي والمجنون. قررت البحث على Google ، لكن ذلك لم يهدئني. اكتشفت أن أول "لقاء" بهذا الاسم كان فعالية Christian Vision for Men في حقل بالقرب من Swindon. التجوال بين teepees في الوحل وغناء الترانيم في الجوقة ليس بالضبط فكرتي عن المرح.
لحسن الحظ، الاجتماع الذي دُعيت إليه لم يكن في سويندون، بل فيه سردينيا: ليست بداية سيئة. في رالي باجاني لقد وصلت إلى عامها السابع وتنظمها الدار لتجمع عشاق باجاني معًا وترفيههم في بعض الشوارع المحلية الجميلة. العيب الوحيد هو التكلفة العالية جدا. تذكرة للمشاركة في هذا الحدث، ولا أقصد بهذا فقط رسوم الدخول إليه 2.400 евро. في الأساس، لكي تتم دعوتك إلى هذه الحفلة، عليك أن تمتلك سيارة باجاني أو أن تكون مدرجًا في القائمة لشراء واحدة.
يعد رالي هذا العام بأن يكون أكثر إثارة من المعتاد لأن هوراسيو باجاني قرر إحضار هوايرا. وهذا ليس كل شيء: قال إنه سمح لبعض الضيوف بقيادة السيارة. أحتاج للتأكد من أنني من بين المحظوظين ... العيب الوحيد هو بلدي زوندا لقد كانت في حاجة ماسة إلى الصيانة ولذلك تم إحضارها إلى مصنع مودينا قبل أسبوعين. أردته أن يكون جاهزاً للمسيرة...
عندما أصل إلى المصنع لاستلام سيارتي، أبذل قصارى جهدي لاحتواء حماسي. يعتني مشروع القانون بذلك: إنه مالح جدًا لدرجة أنه يبدو وكأنه دش بارد. بعد رحلة إلى ورشة العمل (حيث توجد ثلاث سيارات Zonda R وHuayra وخمس سيارات Zonda "عادية" وZonda خاصة جدًا لا أستطيع إخبارك عنها) حان الوقت للتوجه إلى سردينيا. جزء من الرحلة سيكون في паром: تحديث لبلدي زوندا.
الطريق إلى ليفورنو ليس مفاجئًا، فالشيء الأكثر إثارة للاهتمام يبدأ عندما أضع أنفي في الميناء. يختبئ خلف المدخل الحرس المالي، الذي يعتقد أنهم فازوا بالجائزة الكبرى عندما يرون سيارتي ويطلبون مني التوقف. يجب أن أعترف أنه ليس مخطئًا تمامًا: إن سيارة زوندا بدون لوحة أمامية، جاهزة للانطلاق في رحلة ليلية إلى سردينيا، من شأنها أن تثير بعض الشكوك. لكن يبدو أن جواز سفري الإنجليزي ساعدني، وفي النهاية أطلقوا سراحي. ومن الواضح أننا نشعر بخيبة أمل بعض الشيء.
أنا لا أخبرك ما هي الجلبة عندما اصطف مع سيارات أخرى في انتظار سفينة. الرجال الذين يتحكمون في حركة المرور داخل ممرات العبارات يشيرون بجنون. قال لي أحدهم بلغة إنجليزية سيئة: "أحتاج إلى تسجيل سيارة". لن أجادل ، أنا فقط لا أفهم ما هي المشكلة. مررته إليه ، نظر إليه ويبدو راضياً. "هذا جيد. إنها ليست سيارة ، إنها شاحنة ، "يضحك. لذا اكتشفت أنه إذا كانت السيارة المحملة أوسع من مترين (والزوندا طولها 2,04 متر) ليست مصنفة كسيارة، لذا يجب أن أقف في الطابور معها العربة. أنا لا أخبرك كيف يبدو أصحاب الكارافانات عندما يرونني...
في صباح اليوم التالي، في الساعة الثامنة مساءً، تفتح منحدرات السفينة وتظهر زوندا تحت شمس سردينيا المسببة للعمى. إنهم هناك بالفعل شنومك درجة والشوارع مليئة بالمصطافين. عندما أرى قطعًا من البحر الفيروزي على اليمين، أفهم سحر هذه الجزيرة السحرية.
الفندق الذي اختاره باجاني للمشاركين في الاجتماع هو معجزة حقيقية ، لكن أكثر ما يذهلني هو موقف السيارات. موزعة بين سيارات Ferraris (599 GTOs و 458 و 575 Superamerica) ومختلف AMGs (بما في ذلك ثلاث SLSs) هي ثماني سيارات Zonds ، بالإضافة إلى نجم العرض: Pagani Huayra. يا له من مشهد: لقد جئت إلى هنا على وجه التحديد لرؤيتها.
لا يوجد سوى وقت لتناول القهوة قبل أن يتجمع الجميع في ساحة انتظار السيارات، استعدادًا للقيادة اليوم على طول بعض من أجمل الطرق في الجزيرة. مع ضغط مرفقي نحوي، تمكنت من الجلوس خلف ويرا وقضاء الساعة التالية مقيدًا إلى أردافه على الطرق الساحلية المتعرجة. أنا مفتون بها زعانف هوائية نشطة: يبدو أن لديهم حياة خاصة بهم. ومن المستحيل التنبؤ بما سيفعلونه في لحظة. عندما تتسارع الهويرا قليلاً، ترتفع بضعة سنتيمترات، ثم تتوقف قبل أن ترتفع مرة أخرى بسرعات عالية. عند الكبح قبل المنعطف، فإنها ترتفع عموديًا تقريبًا، وبعد ذلك، عندما تستقر السيارة، تتوقف السيارة الخارجية وتستمر السيارة الداخلية في التحرك (ربما لزيادة القوة الضاغطة وتحسين العجلة الداخلية). بعد شحذ الحبل، يتم إنزال الزعانف في وقت واحد وتخرج السيارة من المنعطف.
لم أر أبدًا شيئًا كهذا على سيارة - لا ترتفع اللوحات لتظل في مكانها ثم تتراجع ، لكنها تستمر في الحركة (في الأمام والخلف). هم يعملون؟ سنعرف متى سنحصل أخيرًا على فرصة قيادة Huayra شخصيًا ، ولكن من حيث المشهد ، لا يوجد شيء مثلها تمامًا في العالم.
ليس علينا أن ننتظر طويلاً حتى نصل إلى الخط المستقيم كما أمرنا الله. لا أعرف ما إذا كان هوراشيو يحاول بجد أم بهدوء، ولكن يبدو أن مسباري يواكبه دون أي مشاكل. ثم نلتقي لفترة أطول وأول مرة أسمع 12 لتر V6 توربو مزدوج من 720 CV ويريس بكل قوتهم. صوتها مختلف تمامًا عن محرك Zonda V12 الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي: إنه أعمق وأكثر تعقيدًا. لأكون صادقًا ، أشعر بخيبة أمل بعض الشيء ، لكن التسارع الذي يوفره محرك V12 التوربيني يؤتي ثماره وسرعان ما يتركني Huayra في سحابة من الغبار. لا شك في خصائصها: هوايرا منشقة.
في ذلك المساء تحدثت مع الأشخاص الذين قاموا بإيداع وديعة في Huayra. على ما يبدو، فقد انجذبوا إلى اهتمام باجاني المذهل بالتفاصيل، بالإضافة إلى السعر الأقل قليلاً (حوالي 500.000 يورو) مقارنة بإصدارات زوندا الخاصة الحالية.
أخبرني مالك المستقبل من هونج كونج أنه اختار Huayra لأنه وقع في حبها داخلي. يقول: "تتمتع جميع السيارات الخارقة اليوم بأداء مذهل ، ولكن عندما أتوقف في طابور أو عند إشارة مرور أثناء قيادة سيارة إنزو ، أبدأ بالنظر إلى الداخل ، فهذا سيء". "من ناحية أخرى ، مع Huayra ، في كل مرة أنظر فيها إلى قمرة القيادة ، أقع في حبها أكثر فأكثر. تم تصميم الجزء الخارجي لإرضاء المتفرج والمارة ، ولكن أكثر ما يثير إعجاب المالك هو المقصورة: إذا تم إجراؤها بشكل جيد ، فهناك شعور بأنك على متن سيارة مميزة للغاية ".
في اليوم التالي، الساعة التاسعة صباحًا، لدي موعد مع هوراشيو. لقد وعدني بأخذي في جولة على واير قبل أن يستيقظ الجميع. عندما أقترب من السيارة وأبوابها مرفوعة إلى السماء، يأسرني سحرها بالفعل. هوراشيو موجود بالفعل في مقعد السائق وعلى استعداد للانطلاق، لذلك صعدت على الفور على متن الطائرة. عندما يتم تشغيل المفتاح في ما يشبه سيارة لعبة مضغوطة على لوحة القيادة، ينشط محرك V9 المزود بشاحن توربيني مزدوج. إنها أكثر تحضرا مما كنت أتوقع، خاصة بالمقارنة مع زوندا، التي تهدر وتنبح حتى في أدنى لحظة.
ينزلق هوراشيو على ظهره ويفحص على الفور ناقل الحركة الأوتوماتيكي وهو يتراجع مسافة 230 مترًا للخروج من ساحة انتظار السيارات. لا تشعر بأدنى اهتزاز ويتم تعشيق القابض أو فصله دون أي مشاكل في أي وقت. أنا مندهش من مدى روعتها، وأنا مندهش عندما يخبرني هوراشيو أنها ليست مثالية: فهو لا يزال يعمل على ذلك.
بمجرد الخروج ، يذهب هوراشيو ببطء لتسخين المحرك. أغتنم هذه الفرصة لإلقاء نظرة على قمرة القيادة: إن Huayra فسيح ، مثل Zonda ، والرؤية جيدة. تبدو المنظر الأمامي متشابهة ، وذلك بفضل حاجب الريح الملتف ومآخذ الهواء المركزية المميزة منظار بريسكوب. لقد فوجئت برؤية ناقل الحركة Horacio مع ذراع مركزي بدلاً من المجاذيف خلف عجلة القيادة. قال لي عندما أشير إلى ذلك: "أنا من الطراز القديم قليلاً". تبدو القيادة سلسة ، خاصة عند التغلب على المطبات الحادة. في Zonda ، مثل هذا الثقب من شأنه أن يتسبب في عمل التعليق لوقت إضافي ، مما يتسبب في اهتزاز قمرة القيادة بأكملها ، ولكن في Huayra الأمر مختلف تمامًا: من حيث التحسين ، يبدو أن هناك سنوات ضوئية قادمة. عندما يسخن المحرك أخيرًا ، يفتح هوراشيو دواسة الوقود في أول مواجهة مباشرة. أخبرني أن مصدر إلهام زوندا جاء من سيارة المجموعة ج للتحمل ، لكن بالنسبة إلى هوايرا ، أراد التقاط اللحظة التي أقلعت فيها الطائرة. ثم يركز على الطريق ويحفر في المسرع. لا أعرف ما هو الأكثر إثارة للصدمة: القصف المفاجئ والمخيف للتوربينات المستيقظة ، أو السخط الذي تلتهم به هوايرا الرصيف الموجود تحتها.
يكاد يكون الأمر كما لو كنت على متن طائرة نفاثة. إذا حكمنا من خلال الضوضاء في المقصورة، كان في عين العاصفة. إن قوتها وخفة حركتها مذهلة، وعندما تعتقد أن محرك V12 قد قدم كل ما لديه، تصل موجة جديدة من التسارع. يبدو هذا الوحش بنفس سرعة Veyron ولكنه أكثر إثارة، خاصة بفضل الموسيقى التصويرية للطائرة السريالية. أشعر بالارتياح: كان هذا هو خوفي الوحيد. قد لا يكون بها زئير زوندا من الخارج، ولكن من الداخل لديها صوت لا يصدق.
ومع ذلك ، فإن ما يلفت الأنظار على الفور هو أن Huayra مختلف تمامًا عن Zonda. ربما قلت هذا مرة من قبل ، لكنني سأقولها مرة أخرى: آمل أن يستمر باجاني مع زوندا لفترة أطول. لا شيء آخر - ولا حتى Huayra ، أخشى - يقدم تجربة قيادة مكثفة وتفاعلية.
تعوض Huayra عن شيء لا يقل أهمية. تجمع هذه السيارة بين التكنولوجيا المتطورة والحرفية القديمة لإنشاء نوع جديد من السيارات الخارقة. أتفهم أن البعض قد يشتكي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتوربو لأنهما يأخذان شيئًا ما من تجربة القيادة، لكنهم يريدون تصيد الأخطاء. تتمتع Huayra بأداء مبالغ فيه أكثر من Zonda والراحة عند أقصى قوة، ولكن معها لن تنسى أبدًا الإحساس الحسي الذي تشعر به عندما يتم دفع المحرك إلى أقصى حد، بالإضافة إلى الموسيقى التصويرية المذهلة.
يعرف هوراسيو باجاني أكثر من أي شخص آخر ما يريده الناس في السيارة الخارقة، وعندما صمم هوايرا، أدرك أن السيارة الخارقة اليوم تفوز وتبيع تجربة القيادة بدلاً من الأداء النقي. ومن خلال تقديم شيء مختلف تمامًا عن أي شخص آخر، فقد حققت الهدف. لا أستطيع الانتظار لتجربة Huayra بنفسي. أعلم بالفعل أنه سيكون مميزًا.
