P2233 ماس كهربائى في دائرة إشارة مستشعر O2 إلى دائرة التسخين ، البنك 1 ، المستشعر 3

P2233 ماس كهربائى في دائرة إشارة مستشعر O2 إلى دائرة التسخين ، البنك 1 ، المستشعر 3

ورقة بيانات OBD-II DTC

دائرة إشارة مستشعر O2 مقصورة على جهاز استشعار صف 1 للتدفئة 3

ماذا يعني هذا؟

هذا هو رمز مشكلة التشخيص العام (DTC) ينطبق على العديد من مركبات OBD-II (1996 وأحدث). قد يشمل ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، فولكس فاجن ، كيا ، بيجو ، بي إم دبليو ، كاديلاك ، هولدن ، هوندا ، فورد ، إلخ. على الرغم من الطبيعة العامة ، قد تختلف خطوات الإصلاح الدقيقة اعتمادًا على سنة التصنيع ، والطراز ، وناقل الحركة.

يعني الرمز المخزن P2233 أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت وجود قصور في مستشعر الأكسجين (O2) رقم 3 في اتجاه التيار للمحرك رقم واحد. البنك الأول هو مجموعة المحرك التي تحتوي على الأسطوانة رقم واحد. يحدد المستشعر 3 مستشعر المصب (بعد القط) في نظام ثلاثي المستشعرات (على عكس نظام أربعة أجهزة استشعار).

يستخدم PCM مدخلات من مستشعرات الأكسجين المسخن (HO2S) لمراقبة محتوى الأكسجين في غازات العادم لكل بنك محرك ، بالإضافة إلى كفاءة المحول الحفاز.

يتم تصنيع مستشعرات الأكسجين باستخدام عنصر استشعار الزركونيا الموجود في وسط مبيت فولاذي مهووس. الأقطاب الكهربائية البلاتينية الصغيرة ملحومة بين عنصر الاستشعار والأسلاك في موصل تسخير مستشعر الأكسجين. يتصل موصل تسخير مستشعر O2 بشبكة التحكم (CAN) ، التي تربط حزام مستشعر الأكسجين بموصل PCM.

يحتوي كل HO2S على سن اللولب (أو المسامير) في أنبوب العادم أو المشعب. يتم وضعه بحيث يكون عنصر الاستشعار أقرب إلى مركز الأنبوب. تخرج غازات العادم العادمة من غرفة الاحتراق (عبر مشعب العادم) وتمر عبر نظام العادم (بما في ذلك المحولات الحفازة) ؛ تسرب على مجسات الأكسجين. تدخل غازات العادم إلى مستشعر الأكسجين من خلال فتحات تهوية مصممة خصيصًا في الغلاف الفولاذي وتدور حول عنصر الاستشعار. يملأ الهواء المسحوب عبر تجاويف الأسلاك في مبيت المستشعر الحجرة الصغيرة في وسط المستشعر. يتسبب الهواء الساخن (في الحجرة الصغيرة) في إنتاج أيونات الأكسجين للطاقة ، والتي يتعرف عليها PCM على أنها جهد كهربائي.

تؤدي الاختلافات بين كمية أيونات O2 في الهواء المحيط وعدد جزيئات الأكسجين في العادم إلى ارتداد أيونات الأكسجين المسخنة داخل HO2S بسرعة كبيرة وبشكل متقطع من طبقة بلاتينية إلى أخرى. عندما تتحرك أيونات الأكسجين النابضة بين طبقات البلاتين ، يتغير جهد خرج HO2S. يرى PCM هذه التغييرات في جهد خرج HO2S كتغييرات في تركيز الأكسجين في غاز العادم.

تكون مخرجات الجهد من HO2S أقل عندما يوجد المزيد من الأكسجين في العادم (الحالة الخالية من الدهون) وأعلى عندما يكون هناك كمية أقل من الأكسجين في العادم (الحالة الغنية). يستخدم هذا الجزء من HO2S جهدًا منخفضًا (أقل من فولت واحد).

في قسم منفصل من المستشعر ، يتم تسخين HO2S باستخدام جهد البطارية (12 فولت). عندما تكون درجة حرارة المحرك منخفضة ، فإن جهد البطارية يسخن HO2S بحيث يمكنه البدء في مراقبة الأكسجين في غاز العادم بسرعة أكبر.

إذا اكتشف PCM مستوى جهد لا يقع ضمن المعلمات المقبولة ، فسيتم تخزين P2233 وقد يضيء مصباح مؤشر عطل (MIL). ستحتاج معظم المركبات إلى عدة دورات إشعال (عند الفشل) لتشغيل ضوء التحذير.

مستشعر الأكسجين النموذجي:

ما مدى خطورة هذا DTC؟

يمكن أن يؤدي قصر الدائرة في HO2S إلى أداء سيئ للغاية للمحرك ومشاكل مختلفة في المناولة. يجب تصنيف الكود P2233 على أنه جاد وأن يتم تصحيحه في أسرع وقت ممكن.

ما هي بعض أعراض الكود؟

قد تشمل أعراض رمز مشكلة P2233 ما يلي:

• انخفاض كفاءة الوقود
• انخفاض أداء المحرك
• رموز خاطئة مخزنة أو رموز عادم خفيفة / غنية
• سيضيء مصباح محرك الخدمة قريبًا

ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟

قد تتضمن أسباب هذا الرمز ما يلي:

• مستشعر الأكسجين المعيب
• الأسلاك و / أو الموصلات المحترقة أو البالية أو المكسورة أو المنفصلة
• خطأ في البرمجة PCM أو PCM

ما هي بعض الخطوات لاستكشاف أخطاء P2233 وإصلاحها؟

سيتطلب التشخيص الدقيق لرمز P2233 ماسح ضوئي تشخيصي ، ومقياس فولت / أوم (DVOM) ، ومصدر موثوق لمعلومات السيارة.

قم بتوصيل الماسح الضوئي بمنفذ تشخيص السيارة واحصل على جميع الرموز المخزنة وبيانات إطار التجميد المقابلة. ستحتاج إلى تدوين هذه المعلومات فقط في حالة ما إذا كان الرمز متقطعًا. ثم امسح الرموز واختبر قيادة السيارة. في هذا الوقت ، سيحدث أحد شيئين. سيتم مسح P2233 أو سيدخل PCM في وضع الاستعداد.

إذا كان الرمز متقطعًا ودخل PCM في وضع الاستعداد ، فقد يكون التشخيص أكثر صعوبة. قد تحتاج الظروف التي أدت إلى تخزين P2233 إلى التدهور قبل إجراء تشخيص دقيق. إذا تم مسح الرمز ، فتابع التشخيص.

يمكن العثور على عروض واجهة الموصل ، ومخططات طرف الموصل ، وتخطيطات المكونات ، ومخططات الأسلاك ، ومخططات الكتلة التشخيصية (المتعلقة بالكود والمركبة المرتبطة) باستخدام مصدر معلومات سيارتك.

افحص بصريًا الأسلاك والموصلات ذات الصلة بـ HO2S. استبدل الأسلاك المقطوعة أو المحروقة أو التالفة.

إذا استمرت إعادة تعيين رمز P2233 ، فقم بتشغيل المحرك. اتركه يسخن إلى درجة حرارة التشغيل العادية وخامل (مع ناقل الحركة في الوضع المحايد أو المتوقف). قم بتوصيل الماسح الضوئي بمنفذ تشخيص السيارة ولاحظ إدخال مستشعر الأكسجين في تدفق البيانات. تضييق نطاق تدفق البيانات لتضمين البيانات ذات الصلة فقط من أجل استجابة أسرع.

إذا كانت مستشعرات الأكسجين تعمل بشكل طبيعي ، فإن الجهد عبر مستشعرات الأكسجين في بداية المحول الحفاز سوف يدور بشكل مستمر من 1 إلى 900 ملي فولت عندما يدخل PCM في وضع الحلقة المغلقة. ستدور مستشعرات Post-Cat أيضًا بين 1 و 900 ملي فولت ، ولكن سيتم تركيبها في نقطة معينة وستظل مستقرة نسبيًا (مقارنة بأجهزة استشعار ما قبل القط). يجب اعتبار HO2S الذي لا يعمل بشكل صحيح معيبًا إذا كان المحرك في حالة عمل جيدة.

إذا كان HO2S يعرض جهد البطارية أو لا يوجد جهد في دفق بيانات الماسح الضوئي ، فاستخدم DVOM للحصول على بيانات في الوقت الفعلي من موصل HO2S. إذا ظل الناتج كما هو ، اشتبه في وجود نقص داخلي في HO2S سيتطلب الاستبدال.

• في معظم الحالات ، سوف تصحح هذا الرمز عن طريق استبدال HO2S المناسب ، لكن أكمل التشخيص على أي حال.

مناقشات DTC ذات الصلة

• لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن رمز P2233؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P2233 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.