الصف الأول لدائرة حساس أكاسيد النيتروجين P2202 منخفض

الصف الأول لدائرة حساس أكاسيد النيتروجين P2202 منخفض

ورقة بيانات OBD-II DTC

الصف الأول لدائرة حساس أكاسيد النيتروجين منخفض

ماذا يعني هذا؟

هذا هو رمز مشكلة تشخيص توليد القوة العامة (DTC) ويتم تطبيقه بشكل شائع على مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، Ford و Mercedes Benz و BMW و VW و Audi و Chevrolet و GMC و Dodge و Ram و Sprinter وما إلى ذلك. تكوين توليد القوة.

بشكل عام ، تنتج محركات الديزل المزيد من انبعاثات الجسيمات (PM) وأكسيد النيتروجين (NOx) مقارنة بمحركات البنزين / البنزين.

مع تطور المركبات ، ستتطور أيضًا معايير انبعاثات العادم في معظم قوانين الولاية / المقاطعة. يطور المهندسون هذه الأيام طرقًا لتقليل انبعاثات الهواء في معظم المركبات لتلبية و / أو تجاوز لوائح الانبعاثات.

تراقب وحدة التحكم في المحرك ECM عددًا لا يحصى من أجهزة الاستشعار في أي وقت من الأوقات للحفاظ على كفاءة محركك وموثوقيته وتشغيله. إنها لا تفعل كل هذا فحسب ، بل إنها تتحكم أيضًا بنشاط في الانبعاثات وتتأكد من وضع أقل عدد ممكن من هذه الهيدروكربونات في الغلاف الجوي. يستخدم ECM مستشعر أكاسيد النيتروجين لمراقبة مستوى أكسيد النيتروجين في غازات العادم للحصول على فكرة عن انبعاثات الهيدروكربون. أكاسيد النيتروجين هي واحدة من الجسيمات الرئيسية التي تنتجها محركات الديزل. تراقب وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) هذا المستشعر بنشاط وتضبط النظام وفقًا لذلك.

يعد عادم محرك الديزل من أقذر أجزاء السيارة ، لذا ضع ذلك في اعتبارك. يمكن للسخام الناتج في عادم سيارة تعمل بالديزل ، إن لم يكن أفضل ، أن "يخبز" أجهزة الاستشعار والمفاتيح في العادم ، حسب موقعها. لا يهم كثيرًا إذا لم يكن السخام يحتوي على هذه الميزة المميزة. إذا لم يكن المستشعر خاليًا من الحطام ، فقد لا يكون قادرًا على قياس القيم التي تتطلبها ECM (وحدة التحكم في المحرك) بشكل فعال لإعداد نظام EVAP (انبعاثات التبخر) الخاص بك للتوافق مع بعض الفيدرالية / الحكومية / الإقليمية القوانين. في بعض الأحيان ، عند الانتقال من حالة إلى أخرى حيث تختلف معايير الانبعاثات ، تُستخدم أجهزة استشعار ما بعد البيع أحيانًا لتلبية معايير الانبعاثات المحلية.

ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتنشيط P2202 والرموز ذات الصلة (P2200 و P2201 و P2203 و P2204) عند اكتشاف عطل في مستشعرات أكاسيد النيتروجين أو دوائرها. تجربتي مع هذا الرمز محدودة ، لكنني أعتقد أنها ستكون مشكلة ميكانيكية في معظم الحالات. خاصة بالنظر إلى ظروف المستشعر المذكورة سابقاً.

يتم ضبط P2202 عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك حالة الجهد المنخفض في مستشعر أكاسيد النيتروجين أو دائرة البنك رقم 1.

ملحوظة. في المحركات التي تحتوي على أكثر من بنك أسطوانات (مثل V6 ، V8) ، يكون الصف 1 هو جانب المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم 1. وبالتالي ، يوجد مستشعر أكاسيد النيتروجين في عادم هذا البنك. ارجع إلى دليل الخدمة للحصول على تفاصيل حول الطراز / الطراز / ناقل الحركة. هذا هو المورد الرئيسي الذي يمكنك من خلاله تحديد أي مجموعة من المستشعرات التي تتعامل معها. يستخدمون اختلافات مماثلة مع مستشعرات O2 (المعروفة أيضًا باسم الأكسجين).

مثال على مستشعر أكاسيد النيتروجين (في هذه الحالة للمركبات المعدلة وراثيًا):

ما مدى خطورة هذا DTC؟

أود أن أقول أنه في معظم الحالات ، ستكون الرموز الخارجية منخفضة جدًا على مقياس الخطورة. مقارنة خاصة ببعض المخاطر المحتملة في أنظمة المركبات الأخرى مثل التوجيه والتعليق والفرامل وما إلى ذلك. النقطة المهمة هي أنه إذا كان لديك سمكة كبيرة تقلى ، إذا جاز التعبير ، يمكنك تأجيلها للخطة الثانية. ومع ذلك ، يجب تصحيح أي عطل كهربائي على الفور.

ما هي بعض أعراض الكود؟

قد تشمل أعراض رمز مشكلة P2202 ما يلي:

• زيادة انبعاثات الهيدروكربون
• ضوء فحص المحرك مضاء
• الاقتصاد في استهلاك الوقود غير المناسب
• الخمول غير المستقر
• دخان كثيف

ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟

قد تتضمن أسباب رمز تقليم الوقود P2202 ما يلي:

• مستشعر أكاسيد النيتروجين المعيب أو التالف
• جهاز استشعار متسخ
• الأسلاك التالفة
• مشكلة ECM الداخلية
• مشكلة الموصل

ما هي بعض الخطوات لاستكشاف أخطاء P2202 وإصلاحها؟

افحص المستشعر والعتاد. في بعض الأحيان ، تكون العناصر التي نخضع سياراتنا لها هي السبب الأساسي لخطأك. لقد رأيت مستشعرات كهذه تلتقط صوراً للصخور والحواف والثلج والجليد ، لذا تأكد من أن المستشعر سليم ومظهره جيد. ضع في اعتبارك أن بعض هذه الأدوات قد يتم توجيهها بالقرب من أنبوب العادم ، لذلك هناك خطر احتراق / ذوبان الأسلاك والتسبب في جميع أنواع المشاكل.

نصيحة: اترك المحرك يبرد قبل العمل بالقرب من نظام العادم.

نظف المستشعر. تأكد من معرفة أن أي جهاز استشعار مثبت في العادم يمر عبر دورات تدفئة وتبريد لا حصر لها. وبالتالي ، فإنها تتوسع وتتقلص كثيرًا لدرجة أنها تستولي أحيانًا على قابس المستشعر (الفتحة الملولبة) على العادم.

في هذه الحالة ، قد تحتاج إلى تسخين الخيوط وليس على المستشعر مباشرة ، فإنك تخاطر بإتلاف مستشعر أكاسيد النيتروجين بهذه الطريقة. إذا لم تستخدم الحرارة مطلقًا لتسهيل تحرير الصواميل أو البراغي ، فإنني أنصحك بعدم البدء عند هذا الحد. ومع ذلك ، إذا كانت لديك أي شكوك حول مهاراتك / قدراتك ، فيجب عليك دائمًا إحضار سيارتك إلى محطة خدمة ذات سمعة طيبة.

مناقشات DTC ذات الصلة

• P2202مرحبًا ، ما المعنى / الأسباب المحتملة لـ P2202 (لا توجد حرارة كافية لجهاز استشعار nok post 1) من فضلك؟ مساعدة مقدرة. السيارة - بيجو بارتنر بلو HDI 1.6 2016. شكرا لك…. 

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن رمز P2202؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P2202 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.