P2091 B دارة التحكم في مشغل موضع عمود الكامات High Bank 1

P2091 B دارة التحكم في مشغل موضع عمود الكامات High Bank 1

ورقة بيانات OBD-II DTC

الصف الأول لدائرة التحكم في مشغل عمود الكامات B مرتفع

ماذا يعني هذا؟

هذا هو رمز مشكلة تشخيص توليد القوة العام (DTC) ينطبق على العديد من مركبات OBD-II (1996 وأحدث). قد يشمل ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، سوبارو ، كاديلاك ، دودج ، مازدا ، أودي ، مرسيدس ، إلخ. على الرغم من الطبيعة العامة ، قد تختلف خطوات الإصلاح الدقيقة اعتمادًا على سنة الطراز ، والنوع ، والطراز ، وتكوين ناقل الحركة.

يرتبط OBD-II DTC P2091 بدائرة التحكم في مشغل موضع عمود الكامات بالبنك 1. عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) إشارات غير طبيعية في رمز دائرة التحكم في المشغل بوضعية عمود الكامات ، مجموعات P2091 ويضيء مصباح المحرك. سوف يتوهج. قد تستغرق بعض المركبات دورات أعطال متعددة قبل أن يضيء مصباح فحص المحرك.

الغرض من دائرة التحكم في مشغل عمود الكامات هو مراقبة التغيرات بين عمود (أعمدة) الكامات والعمود المرفقي وإرسال إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يتم تنفيذ هذه العملية باستخدام مستشعرات عمود الحدبات وموضع العمود المرفقي التي تحول درجات متفاوتة بين عمود الحدبات / العمود المرفقي إلى إشارة الجهد التي تستخدمها وحدة التحكم الإلكترونية لضبط التوقيت وتحسين أداء المحرك.

تم تحديد هذا الرمز على أنه B Bank Shaft Position Actuator Control Circuit Bank 1 ويشير إلى حالة كهربائية مرتفعة جدًا في دائرة التحكم في موضع عمود الكامات B في البنك 1 ، كما ذكر سابقًا.

ملحوظة. عمود الحدبات "A" هو عمود الحدبات الأمامي أو الأيسر. على العكس من ذلك ، فإن عمود الحدبات "B" هو إما العادم أو اليد اليمنى أو عمود الحدبات الخلفي. يتم تعريف اليسار / اليمين والأمام / الخلف كما لو كنت جالسًا في مقعد السائق. الصف 1 هو جانب المحرك الذي يحتوي على الأسطوانة رقم 1 ، والبنك 2 هو عكس ذلك. إذا كان المحرك في خط مستقيم أو مستقيم ، فهناك بنك واحد فقط.

مستشعر موضع عمود الحدبات النموذجي:

ما مدى خطورة هذا DTC؟

يمكن أن تختلف شدة هذا الرمز بشكل كبير ، من ضوء فحص بسيط للمحرك على سيارة تبدأ وتتحرك إلى سيارة تتباطأ فجأة أو لا تبدأ على الإطلاق. يمكن أن يكون الرمز خطيرًا اعتمادًا على الأعراض الموجودة. إذا كان الرمز ناتجًا عن سلسلة توقيت أو حزام معيب ، فقد تكون النتيجة تلف المحرك الداخلي.

ما هي بعض أعراض الكود؟

قد تشمل أعراض رمز مشكلة P2091 ما يلي:

• تباطؤ المحرك الخشن
• انخفاض ضغط الزيت
• قد يحدث خلل في المحرك
• أداء المحرك الضعيف
• زيادة استهلاك الوقود
• ضوء تغيير الزيت أو الخدمة قيد التشغيل قريبًا
• ضوء فحص المحرك مضاء

ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟

قد تتضمن أسباب رمز P2091 هذا:

• حزام توقيت أو سلسلة البالية
• الملف اللولبي توقيت الصمام الخاطئ
• محرك نظام توقيت الصمام المتغير معيب.
• مستوى زيت المحرك منخفض جدًا
• الصمامات المنفوخة أو سلك العبور (إن وجد)
• اختلال عنصر التزامن
• موصل تالف أو تالف
• الأسلاك المعيبة أو التالفة
• وحدة نقدية أوروبية معيبة

ما هي بعض الخطوات لاستكشاف أخطاء P2091 وإصلاحها؟

تتمثل الخطوة الأولى في استكشاف أي مشكلة في استكشاف الأخطاء وإصلاحها في مراجعة نشرات الخدمة الفنية الخاصة بالمركبة (TSBs) حسب مجموعة السنة والطراز والمحرك. في بعض الحالات ، يمكن أن يوفر لك هذا الكثير من الوقت على المدى الطويل من خلال توجيهك في الاتجاه الصحيح.

الخطوة الثانية هي فحص مستوى وحالة الزيت. يلعب ضغط الزيت الصحيح دورًا رئيسيًا في تشغيل هذه الدائرة. ثم حدد موقع جميع المكونات في تلك الدائرة وقم بإجراء فحص بصري شامل لفحص الأسلاك المرتبطة بحثًا عن عيوب واضحة مثل الخدوش أو السحجات أو الأسلاك المكشوفة أو علامات الاحتراق. بعد ذلك ، يجب عليك التحقق من الموصلات من حيث الأمان والتآكل والأضرار التي لحقت بجهات الاتصال. يجب أن تشمل هذه العملية جميع أجهزة الاستشعار والمكونات ووحدات التحكم الإلكترونية ذات الصلة.

خطوات متقدمة

تصبح الخطوات الإضافية خاصة جدًا بالمركبة وتتطلب المعدات المتطورة المناسبة ليتم تنفيذها بدقة. تتطلب هذه الإجراءات مقياسًا رقميًا متعددًا ووثائق مرجعية فنية خاصة بالمركبة. الأدوات المثالية الأخرى لهذا الموقف هي مؤشر الوقت ومقياس ضغط الزيت. تعتمد متطلبات الجهد على سنة الصنع وطراز السيارة.

تحقق من الوقت

يجب التحقق من التوقيت باستخدام معدات الاختبار المناسبة ويجب أن تكون الإعدادات دقيقة لتشغيل المحرك بشكل صحيح. تشير قراءة التوقيت غير الصحيحة إلى أن مكونات التوقيت المهمة مثل الحزام أو السلسلة أو التروس قد تتعرض للاهتراء أو التلف. إذا ظهر هذا الرمز مباشرة بعد استبدال حزام أو سلسلة التوقيت ، فقد تشك في عدم محاذاة مكونات التوقيت كسبب محتمل.

اختبار الجهد

عادةً ما يتم تزويد مستشعرات عمود الكامات والعمود المرفقي بجهد مرجعي يبلغ حوالي 5 فولت من وحدة التحكم في المحرك.

إذا اكتشفت هذه العملية أن مصدر الطاقة أو الأرض مفقودة ، فقد يلزم إجراء اختبار استمرارية للتحقق من سلامة الأسلاك والموصلات والمكونات الأخرى. يجب إجراء اختبارات الاستمرارية دائمًا مع فصل الطاقة عن الدائرة ، ويجب أن تكون القراءات العادية للأسلاك والتوصيلات 0 أوم من المقاومة. تشير المقاومة أو عدم الاستمرارية إلى وجود خلل في الأسلاك يكون مفتوحًا أو قصيرًا ويتطلب الإصلاح أو الاستبدال.

ما هي الطرق القياسية لإصلاح هذا الرمز؟

• استبدال الملف اللولبي توقيت الصمام
• استبدال محرك توقيت الصمام المتغير
• استبدال الصمامات المنفوخة أو المنصهر (إن أمكن)
• تنظيف الموصلات من التآكل
• إصلاح أو استبدال الأسلاك المعيبة
• تغيير الزيت والفلتر
• استبدال حزام أو سلسلة التوقيت
• البرامج الثابتة أو استبدال وحدة التحكم الإلكترونية

يمكن أن تشمل الأخطاء الشائعة ما يلي:

غالبًا ما يتم استبدال وحدات التحكم الإلكترونية أو أجهزة الاستشعار عن طريق الخطأ عندما تكون المشكلة في التوقيت غير الصحيح أو ضغط الزيت غير الكافي.

نأمل أن تكون المعلومات الواردة في هذه المقالة قد ساعدت في توجيهك في الاتجاه الصحيح لاستكشاف مشكلة DTC في دائرة التحكم في مشغل موضع عمود الكامات وإصلاحها. هذه المقالة للأغراض الإعلامية فقط ويجب أن تكون الأولوية دائمًا للبيانات الفنية المحددة ونشرات الخدمة الخاصة بسيارتك.

مناقشات DTC ذات الصلة

• لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن رمز P2091؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P2091 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.