نظام محفز P200F على بنك درجة الحرارة 2

نظام محفز P200F على بنك درجة الحرارة 2

ورقة بيانات OBD-II DTC

نظام المحفز عالي الحرارة ، البنك 2

ماذا يعني هذا؟

رمز مشكلة التشخيص (DTC) هو رمز نقل عام وينطبق على العديد من مركبات OBD-II (1996 وأحدث). قد يشمل ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، Ford و Hino و Mercedes Benz و VW وما إلى ذلك. على الرغم من الطبيعة العامة ، قد تختلف خطوات الإصلاح الدقيقة اعتمادًا على سنة الطراز والنوع والطراز وتكوين ناقل الحركة.

إذا تم تخزين الكود P200F على سيارتك المجهزة بالديزل OBD-II ، فهذا يعني أن وحدة التحكم في توليد القوة (PCM) قد اكتشفت درجة حرارة زائدة لنظام المحفز للبنك الثاني للمحركات. البنك 2 عبارة عن مجموعة محركات لا تحتوي على الأسطوانة رقم واحد.

تم تصميم النظام التحفيزي في سيارة ديزل حديثة تعمل بالوقود النظيف لتقليل انبعاثات العادم الضارة قبل دخولها الغلاف الجوي. تتكون انبعاثات العادم بشكل أساسي من الهيدروكربونات (HC) وأول أكسيد الكربون (CO) وأكسيد النيتروجين (NOx) والجسيمات (السخام - في محركات الديزل). المحول الحفاز هو في الأساس مرشح كبير (بشبكات دقيقة) يمكنه تحمل درجات الحرارة القصوى. تمر غازات العادم من المحرك عبره ، ويتم احتجاز الانبعاثات الضارة بواسطة عنصر مرشح بلاتيني. تساعد درجات الحرارة القصوى المتولدة داخل المحول الحفاز على حرق الانبعاثات الضارة.

نظام المحفز مسؤول عن تقليل (في الغالب) جميع انبعاثات العادم الأخرى ، على الرغم من أن بعض التطبيقات مجهزة أيضًا بمصيدة أكاسيد النيتروجين.

تتخذ أنظمة إعادة تدوير غاز العادم (EGR) خطوة أخرى في تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين. ومع ذلك ، فإن محركات الديزل الأكبر والأكثر قوة اليوم لا يمكنها تلبية معايير الانبعاث الفيدرالية الصارمة (الأمريكية) بمجرد EGR ، والمحول الحفاز ، ومصيدة أكاسيد النيتروجين. لهذا السبب ، تم اختراع أنظمة التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR).

تقوم أنظمة SCR بحقن سائل عادم الديزل (DEF) في غازات العادم قبل مرشح الجسيمات و / أو المحول الحفاز. يرفع حقن أد بلو AdBlue في الوقت المحدد بدقة درجة حرارة عنصر المرشح ويسمح له بالعمل بكفاءة أكبر. يعمل هذا على إطالة عمر خدمة عنصر المرشح ويساعد في تقليل انبعاثات غازات العادم الضارة في الغلاف الجوي.

يتم وضع مستشعرات درجة حرارة غاز العادم قبل وبعد المحفز لمراقبة درجة حرارته وكفاءته. يتم مراقبة نظام SCS بالكامل والتحكم فيه إما بواسطة PCM أو وحدة تحكم قائمة بذاتها (التي تتصل بـ PCM). في كلتا الحالتين ، تراقب وحدة التحكم مستشعرات درجة حرارة O2 و NOx وغاز العادم (بالإضافة إلى المدخلات الأخرى) لتحديد الوقت المناسب لحقن أد بلو AdBlue®. يعد حقن أد بلو AdBlue الدقيق ضروريًا للحفاظ على درجات حرارة العادم ضمن الحدود المقبولة وتحسين ترشيح الملوثات.

إذا اكتشف PCM درجة حرارة زائدة للنظام التحفيزي (للبنك الثاني للمحركات) ، فسيتم تخزين رمز P200F وقد يتم تشغيل MIL.

انقطاع مرشح جسيمات نموذجي:

ما مدى خطورة هذا DTC؟

قد تكون أي رموز نظام تحفيزي مخزنة سلائف لنظام عادم مسدود. يجب التعامل مع رمز P200F المخزن على أنه خطير ويجب إصلاحه في أسرع وقت ممكن. يمكن أن يحدث تلف المحفز إذا لم يتم تصحيح الظروف التي ساهمت في الحفاظ على الكود في الوقت المناسب.

ما هي بعض أعراض الكود؟

قد تشمل أعراض رمز مشكلة P200F ما يلي:

• انخفاض أداء المحرك
• دخان أسود مفرط من عادم السيارة
• انخفاض كفاءة الوقود
• الرموز الأخرى المتعلقة بالانبعاثات

ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟

قد تتضمن أسباب هذا الرمز ما يلي:

• نظام SCR المكسور
• حاقن SCR المعيب
• سائل أد بلو AdBlue غير صحيح أو غير كافٍ
• مستشعر درجة حرارة غاز العادم المعيب
• تحكم SCR غير صالح أو خطأ في البرمجة
• تسرب العادم أمام المحفز
• تركيب مكونات غير أصلية أو عالية الكفاءة لنظام العادم

ما هي بعض الخطوات لاستكشاف أخطاء P200F وإصلاحها؟

إذا تم تخزين SCRs أيضًا ، فيجب مسحها قبل محاولة تشخيص P200F المخزن. يجب إصلاح تسربات عادم ما قبل المحفز قبل محاولة تشخيص هذا النوع من الكود.

لتشخيص الكود P200F ، ستحتاج إلى الوصول إلى ماسح ضوئي تشخيصي ، ومقياس فولت / أوم (DVOM) ، ومقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء مع مؤشر ليزر ، ومصدر معلومات تشخيص خاص بالسيارة.

إذا كان بإمكانك العثور على نشرة الخدمات الفنية (TSB) المقابلة لسنة تصنيع السيارة وطرازها ؛ بالإضافة إلى إزاحة المحرك ، والأكواد / الرموز المخزنة والأعراض المكتشفة ، يمكن أن توفر معلومات تشخيصية مفيدة.

تحتاج إلى بدء التشخيص الخاص بك عن طريق الفحص البصري لنظام حقن SCR ، وأجهزة استشعار درجة حرارة غاز العادم ، ومستشعرات أكاسيد النيتروجين ، وتسخير وموصلات مستشعر الأكسجين (02). يجب إصلاح الأسلاك و / أو الموصلات المحترقة أو التالفة أو استبدالها قبل المتابعة.

ثم قم بتوصيل الماسح الضوئي بمقبس تشخيص السيارة واسترداد جميع الرموز المخزنة وبيانات إطار التجميد المقابلة. قم بتدوين هذه المعلومات قبل مسح الرموز واختبار قيادة السيارة حتى يدخل PCM في وضع الاستعداد أو تتم إعادة تعيين الرمز.

الرمز متقطع ويمكن أن يكون تشخيصه أكثر صعوبة (حاليًا) إذا دخل PCM في وضع الاستعداد. في هذه الحالة ، قد تحتاج الظروف التي ساهمت في الاحتفاظ بالشفرة إلى التدهور قبل إجراء تشخيص دقيق.

إذا تمت إعادة تعيين الكود ، فابحث في مصدر معلومات سيارتك عن المخططات التشخيصية للكتل ، ومنافذ الموصل ، وعروض وجه الموصل ، وإجراءات ومواصفات اختبار المكونات. ستحتاج إلى هذه المعلومات لإكمال الخطوة التالية في تشخيصك.

استخدم مقياس حرارة يعمل بالأشعة تحت الحمراء لتحديد درجة الحرارة الفعلية قبل وبعد المحفز. راقب تدفق بيانات الماسح الضوئي لمقارنة نتائجك الفعلية بالمعلومات الموجودة على شاشة عرض بيانات الماسح الضوئي. قارن أيضًا البيانات من مستشعرات درجة حرارة غاز العادم بين صفوف المحركات. إذا تم العثور على اختلافات في درجة حرارة غاز العادم ، فتحقق من المستشعرات المقابلة باستخدام DVOM. يجب اعتبار المستشعرات التي لا تفي بمواصفات الشركة المصنعة معيبة.

إذا كانت جميع أجهزة الاستشعار والدوائر تعمل بشكل صحيح ، اشتبه في أن العنصر الحفاز معيب أو أن نظام SCR معطل.

• تأكد من ملء خزان أد بلو AdBlue بالسائل الصحيح وأن نظام SCR يعمل بشكل صحيح.

مناقشات DTC ذات الصلة

• لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بخصوص رمز P200F؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن رمز الخطأ P200F ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.