P050E درجة حرارة منخفضة للغاية لغاز عادم المحرك عند بدء التشغيل على البارد
محتوى
P050E درجة حرارة منخفضة للغاية لغاز عادم المحرك عند بدء التشغيل على البارد
ورقة بيانات OBD-II DTC
درجة حرارة منخفضة جدًا لعادم المحرك عند بدء التشغيل على البارد
ماذا يعني هذا؟
يتم تطبيق رمز مشكلة تشخيص النقل العام (DTC) بشكل شائع على العديد من مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك على سبيل المثال لا الحصر سيارات Ford (موستانج ، إسكيب ، إيكوبوست ، إلخ) ، دودج ، جيب ، لاند روفر ، نيسان ، فولكس فاجن ، إلخ.
عندما يتم تخزين رمز P050E ، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت درجة حرارة غاز العادم أقل من الحد الأدنى لبدء التشغيل على البارد. البداية الباردة هي مصطلح يستخدم لوصف استراتيجية القيادة المستخدمة فقط عندما يكون المحرك في (أو أقل) من درجة الحرارة المحيطة.
من واقع خبرتي المهنية ، لا تتم مراقبة درجات حرارة غاز العادم إلا في المركبات المجهزة بمحركات ديزل نظيفة.
هذا الرمز أكثر شيوعًا في المناطق الجغرافية ذات المناخات شديدة البرودة.
تعتبر التغيرات في درجة حرارة غاز العادم ضرورية لتقليل الانبعاثات في محركات الديزل الحديثة ذات الاحتراق النظيف. يجب أن يراقب PCM درجة حرارة غاز العادم لضمان اتخاذ الإجراء المطلوب لتحقيق هذه التغيرات المفاجئة في درجات الحرارة.
أنظمة حقن سائل عادم الديزل (DEF) مسؤولة عن حقن أد بلو AdBlue في المحول الحفاز وأجزاء أخرى من نظام العادم. تتسبب مخاليط سائل أد بلو AdBlue في ارتفاع درجة حرارة غاز العادم اللازمة لحرق الهيدروكربونات الضارة وجزيئات ثاني أكسيد النيتروجين المحتجزة في نظام العادم. يتم التحكم في نظام حقن أد بلو AdBlue® بواسطة PCM.
أثناء بدء تشغيل المحرك على البارد ، يجب أن تكون درجة حرارة غاز العادم مساوية لدرجة الحرارة المحيطة أو قريبة منها. إذا اكتشف PCM أن درجة حرارة غاز العادم أقل من درجة الحرارة المحيطة ، فسيتم تخزين رمز P050E وقد يضيء مصباح مؤشر عطل (MIL). في معظم الحالات ، ستتطلب إضاءة MIL إخفاقات متعددة.
آلة باردة: 
ما مدى خطورة هذا DTC؟
عند تخزين رمز P050E ، من المحتمل أن يتم تعطيل حقن أد بلو AdBlue®. يجب تصنيف هذا الرمز على أنه خطير ويتم تصحيحه بشكل عاجل.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تشمل أعراض رمز محرك P050E:
- انخفاض أداء المحرك
- انخفاض كفاءة الوقود
- دخان أسود مفرط من ماسورة العادم
- رموز DEF المصاحبة
ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟
قد تتضمن أسباب هذا الرمز ما يلي:
- مستشعر درجة حرارة غاز العادم المعيب
- أسلاك مستشعر درجة حرارة غاز العادم المحترقة أو التالفة
- تجمدت الرطوبة داخل أنبوب العادم
- خطأ برمجة PCM أو PCM
ما هي بعض الخطوات لاستكشاف أخطاء P050E وإصلاحها؟
من المحتمل أن أبدأ تشخيصي بالبحث عن نشرات الخدمات الفنية ذات الصلة (TSB). إذا تمكنت من العثور على واحدة تتطابق مع السيارة التي أعمل عليها ، والأعراض الموضحة ، والرموز المخزنة ، فمن المرجح أن تساعدني في تشخيص P055E بدقة وبسرعة.
لتشخيص هذا الرمز ، سأحتاج إلى ماسح ضوئي تشخيصي ، ومقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء بمؤشر ليزر ، ومقياس فولت / أوم رقمي (DVOM) ، ومصدر موثوق لمعلومات السيارة.
سيوفر لي مصدر معلومات السيارة مخططات انسيابية تشخيصية لـ P055E ، ومخططات الأسلاك ، وعروض الموصل ، ومنافذ الموصل ، وإجراءات / مواصفات اختبار المكونات. ستساعد هذه المعلومات في إجراء تشخيص دقيق.
بعد الفحص البصري لأسلاك وموصلات مستشعر درجة حرارة غاز العادم (مع إيلاء اهتمام خاص للأسلاك بالقرب من مناطق درجات الحرارة المرتفعة) ، قمت بتوصيل الماسح الضوئي بمنفذ تشخيص السيارة واسترجعت جميع الرموز المخزنة والبيانات ذات الصلة. يمكن أن تكون بيانات الشفرة من الماسح الضوئي مفيدة في المستقبل عند إجراء التشخيص. أود كتابتها والاحتفاظ بها في مكان آمن. الآن أود مسح الرموز واختبار قيادة السيارة (في بداية باردة) لمعرفة ما إذا كان الرمز قد تم مسحه. أثناء اختبار القيادة ، يجب أيضًا إزاحة الرطوبة التي قد تكون بقيت سابقًا في نظام العادم.
استخدم DVOM للتحقق من مستشعر درجة حرارة غاز العادم:
- اضبط DVOM على إعداد أوم
- افصل المستشعر عن ضفيرة الأسلاك.
- استخدم مواصفات الشركة المصنعة وإجراءات الاختبار لاختبار المستشعر.
- تخلص من المستشعر إذا كان لا يفي بمواصفات الشركة المصنعة.
إذا كان مستشعر درجة حرارة غاز العادم على ما يرام ، فتحقق من الجهد المرجعي والأرض على مستشعر درجة حرارة غاز العادم:
- مع تشغيل المفتاح وإيقاف تشغيل المحرك (KOEO) ، قم بالوصول إلى موصل مستشعر درجة حرارة غاز العادم.
- اضبط DVOM على إعداد الجهد المناسب (عادةً ما يكون الجهد المرجعي 5 فولت).
- تحقق من دبوس الاختبار لموصل درجة حرارة غاز العادم مع سلك الاختبار الإيجابي DVOM.
- تحقق من التوصيل الأرضي للموصل نفسه بسلك اختبار DVOM السلبي.
- يجب أن يشير DVOM إلى جهد مرجعي يبلغ 5 فولت (+/- 10 بالمائة).
إذا تم الكشف عن الجهد المرجعي:
- استخدم شاشة تدفق بيانات الماسح الضوئي لمراقبة درجة حرارة غاز العادم.
- قارن درجة حرارة غاز العادم المعروضة على الماسح الضوئي بدرجة الحرارة الفعلية التي تقرأها باستخدام مقياس حرارة الأشعة تحت الحمراء.
- إذا كانت تختلف بأكثر من الحد الأقصى المسموح به ، فسيتم الاشتباه في وجود عطل في مستشعر درجة حرارة غاز العادم.
- إذا كانت ضمن المواصفات ، اشتبه في وجود عطل في PCM أو خطأ في البرمجة.
إذا لم يتم الكشف عن الجهد المرجعي:
- باستخدام KOEO ، قم بتوصيل سلك الاختبار السلبي الخاص بـ DVOM بأرض البطارية (مع استمرار اختبار الرصاص الإيجابي في التحقق من دبوس مرجع الجهد للموصل نفسه) لمعرفة ما إذا كان لديك مشكلة في الجهد أو الأرض.
- يجب إرجاع مشكلة الجهد إلى PCM.
- يجب إرجاع مشكلة الأرض إلى الاتصال الأرضي المناسب.
- غالبًا ما يتم الخلط بين مستشعر درجة حرارة غاز العادم ومستشعر الأكسجين.
- كن حذرًا عند العمل مع العادم الساخن
مناقشات DTC ذات الصلة
- لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.
هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن رمز P050E؟
إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P050E ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.
ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.
