P04A2 صمام التحكم في ضغط العادم B الدائرة عالية
محتوى
P04A2 صمام التحكم في ضغط العادم B الدائرة عالية
ورقة بيانات OBD-II DTC
صمام التحكم في ضغط العادم "ب" مرتفع
ماذا يعني هذا؟
ينطبق ناقل الحركة / المحرك العام DTC عادةً على محركات الديزل ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر بعض سيارات Ford Powerstroke و Dodge Cummins و Mercedes و Nissan و VW.
يمكن أيضًا تطبيق هذا الرمز على الشاحنات المجهزة بمحركات ديزل ومكابح عادم مركبة من قبل الوكيل.
يوضع صمام في تيار العادم في اتجاه مجرى مشعب العادم لتوليد حرارة على شكل ضغط رجوع في العادم. يمكن استخدام هذه الحرارة و / أو الضغط الخلفي للتدفئة أثناء بدء التشغيل على البارد. يمكن استخدامه أيضًا لمواجهة الضغط في الأسطوانات المنبعثة من أسطوانات المحرك من غازات العادم ، وبالتالي إبطاء المحرك والسيارة معها. هذا مفيد بشكل خاص عند القطر.
يشير هذا الرمز بدقة إلى حقيقة أن إشارة الإدخال من مستشعر ضغط العادم لا تتطابق مع ضغط مجمع السحب أو ضغط الهواء المحيط أثناء القيادة العادية. قد تكون هذه مشكلة ميكانيكية أو عطل كهربائي ، حسب الشركة المصنعة للسيارة.
قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها اعتمادًا على الشركة المصنعة ونوع منظم ضغط العادم وألوان الأسلاك في الملف اللولبي للتحكم. ارجع إلى دليل إصلاح سيارتك المحدد لتحديد الصمام "B" المناسب لتطبيقك الخاص.
الأعراض
قد تشمل أعراض رمز المحرك P04A2:
- يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL)
- فقدان القوة
- لا يوجد فرملة للمحرك
- أطول من وقت الإحماء العادي للمحرك البارد
الأسباب المحتملة P04A2
عادة ما يكون سبب تثبيت هذا الرمز هو:
- عالق صمام ضغط العادم الخلفي
- عادم محدود
- فتح في الدائرة الأرضية لمستشعر ضغط غاز العادم
- فتح في دائرة الإشارة بين مستشعر ضغط العادم و PCM
- ماس كهربائى على الجهد فى دائرة الإشارة لمستشعر ضغط غاز العادم
- مستشعر ضغط العادم الخاطئ - داخلي قصير للجهد
- أنبوب استشعار ضغط العادم مسدود
- قد يكون الشاحن التوربيني محملاً بشكل زائد.
- قد يكون PCM قد تعطل (غير مرجح)
إجراءات التشخيص والإصلاح
نقطة البداية الجيدة هي دائمًا العثور على نشرة الخدمات الفنية (TSB) لسيارتك المحددة. قد يكون لدى الشركة المصنعة للسيارة ذاكرة فلاش / إعادة برمجة PCM لإصلاح هذه المشكلة ، ومن الجدير التحقق من ذلك قبل أن تجد نفسك تسير في الطريق الطويل / الخاطئ. PCM = وحدة التحكم في توليد القوة.
ثم حدد موقع مستشعر ضغط العادم "B" في مركبتك المحددة. بمجرد العثور عليها ، افحص بصريًا الموصلات والأسلاك. ابحث عن الجرجرات أو الخدوش أو الأسلاك المكشوفة أو علامات الحروق أو البلاستيك المذاب. افصل الموصلات وافحص الأطراف (الأجزاء المعدنية) بعناية داخل الموصلات. لاحظ ما إذا كانت تبدو صدئة أو محترقة أو ربما خضراء مقارنة باللون المعدني المعتاد الذي ربما تعودت على رؤيته. إذا كان تنظيف الأطراف مطلوبًا ، يمكنك شراء منظف ملامس كهربائي من أي متجر قطع غيار. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فابحث عن 91٪ من الكحول المحمر وفرشاة بشعيرات بلاستيكية خفيفة لتنظيفها. بعد ذلك ، دعهم يجفوا في الهواء ، خذ بعض مركب السيليكون العازل (نفس المادة التي يستخدمونها لمقابس المصباح الكهربائي وأسلاك شمعات الإشعال) ووضعها في مكان التقاء الأطراف.
أيضًا ، إذا كانت سيارتك مجهزة ، فقم بإزالة أنبوب المستشعر الذي يربط مستشعر ضغط العادم الخلفي بمشعب العادم. حاول اختراق هذا. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فهذا أيضًا سبب محتمل لظهور هذا الرمز.
إذا كانت لديك أداة مسح ضوئي ، فقم بمسح رموز مشكلة التشخيص من الذاكرة ومعرفة ما إذا كان الرمز سيعود. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فمن المرجح أن تكون هناك مشكلة في الاتصال.
إذا عاد الرمز ، فستحتاج إلى التحقق من أن معزز الشاحن التوربيني يعمل بشكل صحيح. ستحتاج إلى أداة مسح يمكنها قراءة ضغط الشاحن التوربيني المعزز. قد تحتاج إلى مراقبة ضغط السحب المتشعب لأن هذا سيعطي نفس المعلومات. انتبه إلى الضغط أثناء تشغيل المفتاح ، ولكن مع إيقاف تشغيل المحرك. ثم قم بتشغيل المحرك ، وقم بقيادة السيارة بسرعة آمنة ، ثم قم بتسريع المحرك مؤقتًا لفتح الخانق على مصراعيه ، مع التأكد من أن سرعة المحرك لا تتجاوز 2500-3000 دورة في الدقيقة. يجب أن تلاحظ تغييرًا لا يقل عن 18 رطل لكل بوصة مربعة ، وربما أكثر اعتمادًا على الشركة المصنعة للسيارة وسنة الطراز.
إذا نجح هذا الاختبار أو لم تتمكن من التحقق من تعزيز الشاحن التوربيني ، فسنحتاج إلى فحص المستشعر والدوائر ذات الصلة. يوجد عادة 3 أسلاك على مستشعر ضغط العادم.
افصل الحزام عن مستشعر ضغط العادم. استخدم مقياس الفولت الرقمي (DVOM) للتحقق من دائرة إمداد الطاقة 5 فولت التي تنتقل إلى المستشعر للتأكد من تشغيلها (السلك الأحمر إلى دائرة إمداد الطاقة بجهد 5 فولت ، والسلك الأسود إلى أرضية جيدة). إذا كان المستشعر 12 فولت عندما يجب أن يكون 5 فولت ، فقم بإصلاح الأسلاك من PCM إلى المستشعر لمدة قصيرة تصل إلى 12 فولت أو ربما يكون PCM معيبًا.
إذا كان هذا أمرًا طبيعيًا ، مع DVOM ، تأكد من وجود 5 فولت على دائرة إشارة مستشعر ضغط العادم (السلك الأحمر إلى دائرة إشارة المستشعر ، والسلك الأسود إلى الأرض الجيدة). إذا لم يكن هناك 5 فولت على المستشعر ، أو إذا رأيت 12 فولتًا على المستشعر ، فقم بإصلاح الأسلاك من PCM إلى المستشعر ، أو مرة أخرى ، ربما يكون PCM معيبًا.
إذا كان الوضع طبيعيًا ، فتحقق من أن مستشعر ضغط العادم مؤرض بشكل صحيح. قم بتوصيل مصباح اختبار بالبطارية الموجبة 12 فولت (الطرف الأحمر) والمس الطرف الآخر من مصباح الاختبار بالدائرة الأرضية التي تؤدي إلى أرض دائرة مستشعر ضغط غاز العادم. إذا لم يضيء مصباح الاختبار ، فهذا يشير إلى وجود دائرة كهربائية معيبة. إذا تم تشغيله ، فاهتز مجموعة الأسلاك المتجهة إلى مستشعر ضغط العادم لمعرفة ما إذا كان مصباح الاختبار يومض ، مما يشير إلى وجود اتصال متقطع.
إذا تم اجتياز جميع الاختبارات السابقة واستمرت في الحصول على رمز P04A2 ، فمن المرجح أن يشير هذا إلى وجود مستشعر ضغط عادم خاطئ ، على الرغم من أنه لا يمكن استبعاد صمام ضغط عادم مغلق أو فشل PCM حتى يتم تصحيح المستشعر. .
مناقشات DTC ذات الصلة
- لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.
هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بخصوص الكود p04A2؟
إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P04A2 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.
ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.
