P009A العلاقة بين درجة حرارة الهواء الداخل ودرجة الحرارة المحيطة
محتوى
P009A العلاقة بين درجة حرارة الهواء الداخل ودرجة الحرارة المحيطة
ورقة بيانات OBD-II DTC
العلاقة بين درجة حرارة الهواء الداخل ودرجة حرارة الهواء المحيط
ماذا يعني هذا؟
يتم تطبيق رمز مشكلة التشخيص العام لمجموعة نقل الحركة (DTC) بشكل شائع على العديد من مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، مرسيدس-بنز ، وجيب ، ومازدا ، وفورد ، وما إلى ذلك.
إذا كان لديك رمز P009A بعد فترة وجيزة من خدمة المحرك ، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت عدم تطابق في الإشارات المرتبطة بين مستشعر IAT ومستشعر درجة حرارة الهواء المحيط. من الضروري مقارنة درجة حرارة IAT والهواء المحيط للتأكد من عدم وجود عوائق تمنع تدفق الهواء الحيوي إلى مدخل المحرك.
تتكون مستشعرات IAT عادةً من ثرمستور يبرز من غلاف بلاستيكي على قاعدة من سلكين. يتم إدخال المستشعر في مدخل الهواء أو مبيت مرشح الهواء. يدمج تصميم مستشعر IAT الثانوي المستشعر داخل مبيت مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF). في بعض الأحيان يقع المقاوم IAT بالتوازي مع السلك المباشر MAF ، وفي حالات أخرى يقع في فترة راحة بعيدًا عن تدفق الهواء. تحقق من مواصفات موقع مستشعر IAT للسيارة المعنية قبل إجراء أي افتراضات.
عادة ما يتم تثبيت الثرمستور بحيث يتدفق الهواء الداخل من خلاله. عادة ما يتم تصميم جسم المستشعر ليتم إدخاله في نقطة التعلق من خلال حلقة مطاطية سميكة. مع ارتفاع درجة حرارة الهواء الداخل ، ينخفض مستوى المقاومة في IAT ؛ مما يتسبب في اقتراب جهد الدائرة من الحد الأقصى المرجعي. عندما يكون الهواء أكثر برودة ، تزداد مقاومة مستشعر IAT. يؤدي هذا إلى انخفاض الجهد في دائرة مستشعر IAT. يرى PCM هذه التغييرات في جهد إشارة مستشعر IAT كتغيرات في درجة حرارة الهواء الداخل.
يعمل مستشعر درجة حرارة الهواء المحيط بنفس الطريقة التي يعمل بها مستشعر IAT. عادة ما يوجد مستشعر درجة الحرارة المحيطة بالقرب من منطقة الشواء.
سيتم تخزين رمز P009A وقد يضيء مصباح مؤشر عطل (MIL) إذا اكتشف PCM إشارات الجهد من مستشعر IAT ومستشعر درجة الحرارة المحيطة التي تختلف بأكثر من القيمة القصوى المسموح بها لفترة زمنية محددة. قد تتطلب بعض المركبات حالات فشل اشتعال متعددة لإلقاء الضوء على MIL.
ما مدى خطورة هذا DTC؟
يعد إدخال مستشعر IAT أمرًا حيويًا لتوصيل الوقود ويجب تصنيف رمز P009A المخزن على أنه جاد.
ما هي بعض أعراض الكود؟
قد تشمل أعراض رمز المحرك P009A:
- قد لا تظهر أي أعراض على هذا الرمز
- مشاكل التحكم في المحرك
- انخفاض كفاءة الوقود
ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟
قد تتضمن أسباب رمز المحرك هذا:
- ترك مستشعر IAT غير متصل بعد الخدمة
- جهاز استشعار درجة الحرارة المحيطة المعيب
- مستشعر IAT المعيب
- فتح أو ماس كهربائى في الدوائر أو الموصلات
- خطأ في البرمجة PCM أو PCM
ما هي بعض الخطوات لاستكشاف أخطاء P009A وإصلاحها؟
قبل تشخيص P009A ، أحتاج إلى مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء بمؤشر ليزر وماسح ضوئي تشخيصي وفولت رقمي / أوم (DVOM) ومصدر موثوق لمعلومات السيارة.
طلب مني رمز مستشعر IAT المخزن التحقق من عنصر مرشح الهواء. يجب أن تكون نظيفة نسبيًا ويتم إدخالها بشكل صحيح في العلبة. يجب إجراء فحص بصري لمستشعر IAT وأسلاك وموصلات مستشعر درجة الحرارة المحيطة إذا ظهر أن عنصر مرشح الهواء يعمل بشكل صحيح.
ثم قمت بتوصيل الماسح الضوئي بمنفذ تشخيص السيارة وحصلت على جميع الرموز المخزنة وبيانات إطار التجميد. عادة ما أحب أن أكتب هذه المعلومات. يمكن أن يكون هذا مفيدًا مع تطور عملية التشخيص. الآن أود مسح الرموز واختبار قيادة السيارة لمعرفة ما إذا كان قد تمت إعادة تعيين P009A. يجب أن يشتمل مصدري لمعلومات السيارة على مخططات الأسلاك ومنافذ الموصل ومواصفات اختبار المكونات وأنواع الموصلات للمركبة المعنية. ستكون هذه المعلومات مهمة عند اختبار الدوائر وأجهزة الاستشعار الفردية. تذكر إيقاف تشغيل PCM (وجميع وحدات التحكم المرتبطة) لمنع تلف وحدة التحكم عند اختبار دوائر النظام الفردية للمقاومة والاستمرارية مع DVOM.
اختبار IAT ومستشعرات درجة الحرارة المحيطة
- استخدم DVOM ومصدر معلومات السيارة الموثوقة.
- ضع DVOM على إعداد أوم
- افصل المستشعر الجاري اختباره.
- اتبع مواصفات اختبار المكونات
يجب اعتبار المستشعرات التي لا تفي بمتطلبات الاختبار معيبة.
تحقق من الجهد المرجعي والأرضي
- تحقق من الدائرة المرجعية لموصلات IAT الفردية ومستشعر درجة الحرارة المحيطة باستخدام اختبار الرصاص الإيجابي من DVOM.
- افحص الطرف الأرضي برصاص اختبار سلبي.
- مع تشغيل المفتاح وإيقاف تشغيل المحرك (KOEO) ، تحقق من الجهد المرجعي (عادةً 5 فولت) والأرضي عند موصلات المستشعرات الفردية.
تحقق من دوائر إشارة مستشعر درجة الحرارة المحيطة و IAT
- قم بتوصيل المستشعر
- اختبر دائرة الإشارة لكل مستشعر مع اختبار الرصاص الإيجابي من DVOM.
- يجب توصيل سلك الاختبار السلبي بأرض محرك جيد معروف عند اختبار دائرة الإشارة.
- استخدم مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء للتحقق من IAT الفعلي ودرجة الحرارة المحيطة.
- شاهد تدفق بيانات الماسح الضوئي وشاهد قيم IAT ودرجة الحرارة المحيطة التي يتم إدخالها في PCM أو ...
- استخدم مخطط درجة الحرارة والجهد (الموجود في مصدر معلومات السيارة) لتحديد ما إذا كان كل جهاز استشعار يعمل بشكل صحيح.
- يتم ذلك عن طريق مقارنة الجهد الفعلي لدائرة إشارة المستشعر (المعروضة على DVOM) بالجهد المطلوب.
- إذا كان أي من المستشعرات لا يعرض مستوى الجهد الصحيح (بناءً على IAT الفعلي ودرجة الحرارة المحيطة) ، اشتبه في أن هذا أمر سيئ.
إذا كانت دارات إشارة IAT ومستشعر درجة الحرارة المحيطة تعكس قيمة الجهد المقابلة
- تحقق من دائرة الإشارة (للمستشعر المعني) عند موصل PCM باستخدام DVOM.
- إذا كانت هناك إشارة مستشعر مطابقة على موصل المستشعر غير موجود في موصل PCM ، فاشتبه في وجود دائرة مفتوحة بين الاثنين.
استنفد جميع الخيارات الأخرى واشتبه في حدوث عطل في PCM (أو خطأ برمجة PCM) فقط إذا كانت جميع أجهزة استشعار ودوائر IAT ودوائر درجة الحرارة المحيطة ضمن المواصفات.
من المرجح أن تساعدك نشرات الخدمة (TSBs) ، التي تخزن بيانات السيارة وأعراضها ورموزها ، في التشخيص.
مناقشات DTC ذات الصلة
- لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.
هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن رمز P009A؟
إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بخصوص DTC P009A ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.
ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.
