P0097 Датчик 2 مدخلات منخفضة لدائرة IAT
محتوى
P0097 Датчик 2 مدخلات منخفضة لدائرة IAT
ورقة بيانات OBD-II DTC
مستوى إشارة منخفض في دائرة مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل 2
ماذا يعني هذا؟
رمز مشكلة التشخيص (DTC) هو رمز نقل عام ، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـ OBD-II. على الرغم من كونها عامة في طبيعتها ، فقد تختلف خطوات الإصلاح المحددة وفقًا للعلامة التجارية / الطراز.
يقوم مستشعر IAT (درجة حرارة الهواء الداخل) بقياس درجة حرارة الهواء الداخل إلى المحرك. تعتبر درجة حرارة الهواء الداخل مهمة لأنه كلما زاد الهواء الداخل ، ارتفعت درجة حرارة الاحتراق. تؤدي درجات حرارة الاحتراق المرتفعة إلى زيادة انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx).
لمنع درجات الحرارة المرتفعة هذه من التسبب في زيادة درجة حرارة الاحتراق ، يجب أن تكون مجرى الهواء الداخل سليمة ، مما يسمح للمحرك "باستنشاق" الهواء الذي لم يتم سحبه من حجرة المحرك. يقيس مستشعر IAT درجة حرارة الهواء باستخدام الثرمستور أو نوع من الترمومتر. يتم تزويد الثرمستور بجهد مرجعي 5 فولت من PCM (وحدة التحكم في مجموعة الحركة) والأرضي. عادة ، في درجات حرارة الهواء المنخفضة ، تكون مقاومة الثرمستور عالية ، وفي درجات حرارة الهواء المرتفعة ، تنخفض المقاومة.
يغير هذا التغيير في المقاومة الجهد المرجعي 5V من PCM ، وبالتالي يبلغ PCM بدرجة حرارة هواء السحب. إذا لاحظ PCM أن درجة حرارة الهواء الداخل رقم 2 مرتفعة بشكل غير عادي ، على سبيل المثال 300 درجة ، عندما تكون درجة حرارة المحرك منخفضة نسبيًا ، فسيتم ضبط P0097.
الأعراض
قد لا تكون هناك أعراض ملحوظة لرمز P0097 بخلاف MIL (مصباح مؤشر العطل). ومع ذلك ، يمكن أن يكشف اختبار الانبعاثات عن قيم أعلى لأكاسيد النيتروجين اعتمادًا على نوع فشل IAT. أو قد يتم اختبار اتصال المحرك تحت الحمل ، اعتمادًا على نوع فشل IAT.
أسباب
عادةً ما يحدث P0097 بسبب خطأ IAT # 2 (ماس كهربائى داخلي أو دائرة مفتوحة أو تلف آخر) ، ولكن يمكن أيضًا أن يكون:
- لا يوجد جهد مرجعي في مستشعر IAT # 2 بسبب انقطاع السلك
- ارتفاع مفرط في درجة حرارة الهواء المدخول
- قصير إلى الأرض في دائرة الإشارة
- موصل IAT تالف
- PCM تالف
الحلول الممكنة
قم بتوصيل ماسح ضوئي أو قارئ رمز واقرأ قراءة IAT. في المحرك البارد ، يجب أن يتطابق اختبار IAT مع قراءة المبرد تقريبًا حيث سيقرأ كلاهما درجة الحرارة المحيطة. إذا كانت قراءة IAT عالية جدًا ، فتحقق من موصل IAT بحثًا عن التلف. إذا لم تجده ، فافصل مستشعر IAT وأعد فحص القراءة. يجب أن تظهر الآن درجة حرارة لا تقل عن 20 درجة. إذا كان الأمر كذلك ، فاستبدل مستشعر IAT.
ولكن ، إذا كانت القراءة لا تزال عالية ، فافصل المستشعر وتحقق من المقاومة عند طرفي تسخير الأسلاك. إذا كانت المقاومة غير محدودة ، فإن PCM نفسه سيء. إذا لم تكن المقاومة غير محدودة ، اختبر دائرة الإشارة وأصلحها لفترة قصيرة على الأرض.
مستشعر IAT ودائرة DTCs الأخرى: P0095 ، P0096 ، P0098 ، P0099 ، P0110 ، P0111 ، P0112 ، P0113 ، P0114 ، P0127
مناقشات DTC ذات الصلة
- فورد رينجر 2008 AT 3.0 × 4 4 سنواتبحاجة إلى مساعدة ، سيارتي Ford لديها مشكلة P0097 ، أحاول التحقق من مستشعر الأسلاك وموصل MAP و MAF على ما يرام ، واستبدال خرطوم المبرد الداخلي والشاحن التوربيني ، ولكن لم يتم حل المشكلة ، ما الذي يمكنني التحقق منه مرة أخرى؟ شكرًا لك ، آسف إذا كنت أتحدث الإنجليزية بشكل سيء 😀 رقم WhatsApp الخاص بي هو + 6289639865445 ...
هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن كود p0097؟
إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P0097 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.
ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.
تعليق واحد
جيلهيرمي أوغوستو
لدي سانديرو لول ، ظهر هذا الخطأ في الماسح الضوئي. كل ما أعرفه هو أن مكيف الهواء قد توقف عن العمل ، ثم أعاد الميكانيكي إصلاح مخطط صندوق الصمامات وظهر هذا الفشل لاحقًا.
ظهر ضوء الحقن لأول مرة مع حركة السيارة ، مرة واحدة عندما بدأت السيارة لم يضيء الضوء ، لكنه عاد مرة أخرى بعد أن بدأت تشغيل السيارة. أي أنه يظهر أو يختفي بعد إيقاف تشغيل السيارة وبدء تشغيلها.