ORP Kormoran - حلم البحرية أصبح حقيقة؟

ORP Kormoran بعد لحظات من مغادرة الرصيف العائم الذي تم إطلاقه فيه. تصوير ياروسلاف سيسلاك

في 4 سبتمبر ، في حوض بناء السفن في Remontowa في جدانسك ، قامت السيدة ماريا كارفيتا ، أرملة قائد البحرية ، أميرال الأسطول أندريه كارفيتا ، الذي توفي بشكل مأساوي في حادث تحطم طائرة بالقرب من سمولينسك ، بتعميد النموذج الأولي للمشروع 258 minhunter - ORP كورموران. . السفينة ، التي هي من بنات أفكار الأدميرال ، لا تزال بعيدة عن البحر ، لكن اليوم من المفيد التعرف على هذا الهيكل بشكل أفضل. من المفترض أن يكون هذا حلمًا تحقق لوحدة من هذه الفئة ، ربما رعاها كل من كان في قيادة النوع البحري للقوات المسلحة منذ أواخر الثمانينيات ...

لن نتطرق إلى المحاولات الفاشلة للحصول على مقاتلات الألغام لأسطولنا. سوف نقدم هذه القصة الشيقة على نطاق واسع

في أحد الإصدارات التالية من MiO. للتوضيح ، سنضيف فقط أن الاسم الرمزي "Kormoran" كان مستخدمًا سابقًا للمشروع الأساسي كاسحة ألغام 256 ، وكاسحة ألغام مشروع 257 ، والآن - باسم "Kormoran II" - يتم استخدامه للمشروع 258 وحدة تمت مناقشتها هنا.

بلاستيك ، أعمال تطوير ، مشاريع

يعود تاريخ Kormoran II إلى نهاية عام 2007. في ذلك الوقت ، اعتمدت إدارة سياسة الدفاع التابعة لوزارة الدفاع الوطني (DPZ) ، بناءً على التصميم الأولي والتصميم الأولي لـ 257 كورموران ، الذي طورته مديرية ترسانة السفن البحرية ، المبادئ الأساسية للبرنامج ، أي الافتراضات الأولية التكتيكية والفنية لمدمرة الألغام (STMR رقم 1/2008 بتاريخ 20 يونيو 2008). بعد ذلك ، بدأت إدارة منطقة المحيط الهادئ الإجراء DPZ / U / 19 / BM / R / 1.4.38 / 2008 بعنوان "مشروع حديث 258 minhunter - الاسم الرمزي Kormoran II ، تحديد افتراضات التصميم (DZP) باستخدام الوثائق المنتجة كجزء من العمل of Kormoran ”[مسودة 257 - ملاحظة المؤلف] ، أعلن في 6 مايو 2009 مع تاريخ الانتهاء المفضل في 20 أكتوبر ، tr. كان الغرض من LAR لـ Kormoran II هو الإشارة إلى التغييرات التي يجب أخذها في الاعتبار فيما يتعلق بالمشروع 257 ، إلى جانب تقييم قدرات المراكز الوطنية من حيث تنفيذ المشروع. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت OZP دراسة جدوى ، كان جوهرها هو اتخاذ خيار معقول لمواد البناء للسفينة ، بالإضافة إلى إشارة إلى الخيار الأمثل تقنيًا وماليًا للحصول على صائد مناجم. كان عليها أن تأخذ في الاعتبار الإمكانات التقنية والتكنولوجية للمقاولين المحتملين. كان من المفترض أن يشكل التحليل الأساس لتطوير التصميم الفني وكان من المقرر الانتهاء منه في ربع عام 2009 من عام 2012. ثم تم افتراض أن النموذج الأولي للمدمرة سيتم بناؤه في XNUMX ...

في 21 سبتمبر 2009 ، وافق مدير المنطقة على محضر الإجراء. تم استلام العروض: كونسورتيوم Centrum Techniki Okrętowej SA من Gdansk (CTO) و Stocznia Marynarki Wojennej SA من Gdynia (SMW) و OBR Centrum Techniki Morskiej SA من Gdynia (CTM) ، Naval Engineering & Design NED Sp. z oo من غدانسك و PBP Enamor Sp. z oo من غدينيا. وكان الفائز هو الكونسورتيوم الذي طور طلب تقديم العروض بمبلغ 251,5 ألف زلوتي بولندي. PLN حتى 31 نوفمبر 2009. قد يشير تكوين هذه المجموعة إلى أن المادة المفضلة لبناء الوعاء ستكون من الفولاذ الأوستنيتي المغنطيسي ، الذي يتميز بنفاذية مغناطيسية منخفضة للغاية ومقاومة للتآكل. كان هذا نتيجة للخبرة السابقة لشركة CTM ومناقشات التعاون مع حوض بناء السفن الألماني Lürssen في تنفيذ المشروع 257. ومن المحتمل في ذلك الوقت أنه تم التخطيط لبناء نموذجها الأولي في ألمانيا مع نقل الكفاءات لاحقًا إلى SMW واستمرار المسلسل في البلاد.

نتيجة للتحليل ، تم النظر في ثلاثة خيارات لتصميم وتجهيز النموذج الأولي ، مع مراعاة تكلفة وقدرات بناء السفن المحلية والأجنبية - في حوض بناء السفن المحلي ، في الخارج وفي الخارج مع الانتهاء في بولندا. تمت دعوة الشركات المصنعة المحتملة لتقديم قدراتها ، بما في ذلك تلك الموجودة في إيطاليا وإسبانيا وألمانيا. كان أحد عناصر تحليل اختيار المواد لهيكل السفينة هو اختبارات القوة التي أجرتها مراكز الأبحاث البولندية لاختبار التأثير الميكانيكي ومقاومة الثقب للمواد الهيكلية المختلفة ، بما في ذلك الفولاذ والبلاستيك (شرائح البوليستر والزجاج ، LPS).

ووفقًا لنتائج التحليل الفني ، أعطى الكونسورتيوم رأيًا إيجابيًا حول الفولاذ الأوستنيتي لتصنيع هيكل السفينة والبنية الفوقية للسفينة. ركزت المراجعة على مادتين رئيسيتين لتقييم التقنيات: الفولاذ الأوستنيتي ، و LPS مع التقوية ، و LPS بدون مواد التقوية ، و LPS الرقائقي. نتيجة لتقييم مقارن ، تمت الإشارة إلى طرق مكافئة - الفولاذ غير الممغنط و LPS بدون مقويات ، حيث حصل الأول على الميزة. وهكذا ، "فقدت" المواد الأخرى المحتملة: رقائق الكربون والبولي إيثيلين وسبائك الألومنيوم ، ومعها معظم مصنعي السفن في العالم من هذه الفئة. تمت مراجعة نتائج الأعمال المذكورة أعلاه وتقييمها من قبل مجلس التسلح التابع لوزارة الدفاع الوطني وتم قبولها ، في الوقت نفسه كدليل لمزيد من الإجراءات للحصول على مدمرات الألغام للبحرية البولندية.

لسوء الحظ ، كان عام 2010 عامًا ضائعًا للبرنامج ، لأنه في ذلك الوقت لم توفر وزارة الدفاع تمويله. أعيد فتح القضية بعد عام. في 27 مايو 2011 ، تمت الموافقة على اللوائح التكتيكية والفنية رقم 2/2010 ، وفي 29 يوليو ، تمت الموافقة على tr. نشرت هيئة التفتيش على الأسلحة (IU) دعوة لتوقيع عقد لتطوير "صائد المناجم الحديث كورموران 2". المتقدمون: Remontowa Shipbuilding ، SSR Gryfia SA من Szczecin ، CTM (مع: SR Nauta SA من Gdynia ، SMW و CTO SA من Gdansk) ، PBP Enamor Sp. z oo من غدينيا وحولها. Lürssen Werft GmbH & Co. KG من بريمن. كان على المقاول أن يطور: مفهوم تنفيذ تصميم وبناء Kormoran II مع جدول زمني للمهمة المالية ، تغييرات على مشروع التصميم من حيث تنفيذ ZTT No. 2010/2 من أجل الوفاء الاختصاصات. مشروع التصميم والتطوير ، وكذلك شراء المواد والأدوات والأسلحة والمعدات وفقًا لـ ZTT رقم 2010/2 ، وبناء نموذج أولي وتجهيزه وتسليحه. بعد ذلك ، كان الأمر يتعلق بتطوير مشروع برنامج البحث والتطوير ، وإعداد وإجراء الاختبارات اللازمة ، واختبارات بناء السفن والقبول لنموذج أولي للامتثال لـ ZTT No. 2010/XNUMX ، مع مراعاة التصميم الفني وأعمال العمل. تصميم المصنع ، ثم تشغيله في حالة تشغيل كاملة ، وكذلك تنفيذ التوثيق الفني للإمداد.