ORP Grom - الخطط والتنفيذ
ORP Thunder على الطريق في غدينيا.
بالإضافة إلى الذكرى الثمانين لرفع العلم ، يصادف يوم 80 مايو ذكرى أخرى لوفاة جروم ORP. كانت هذه أول خسارة فادحة من نوعها للأسطول البولندي في المعارك في الغرب ، ويجري النظر في ظروف وفاة هذه السفينة الجميلة حتى يومنا هذا. هناك حافز إضافي لهذه الاعتبارات يتمثل في عمليات المسح للسفينة الغارقة التي أجراها الغواصون البولنديون من جمعية البلطيق للغوص في عام 4 والوثائق التي تم إعدادها في ذلك الوقت. لكن في هذه المقالة ، سنلقي نظرة على أصل Grom ونحاول إظهار بعض التعديلات على وثائق المناقصة التي أدت إلى التكوين النهائي لهذه السفن.
كما هو معروف (من بين المهتمين) ، تم الإعلان عن ثلاث عطاءات قبل بناء ربما أشهر زوج من المدمرات البولندية - Grom و Blyskavitsa. لم ينجح أول اثنان (الفرنسية والسويدية) ، وتمت إحالة القراء المهتمين إلى مقال المؤلف "In Search of New Destroyers" ("Sea، Ships and Ships" 4/2000) وإلى إصدار دار نشر AJ-Press "مدمرات نوع الرعد" ، الجزء 1 ، غدانسك 2002.
وقد تم الإعلان عن المناقصة الثالثة ، وهي الأهم ، في يوليو 1934. تمت دعوة أحواض بناء السفن البريطانية: Thornycroft و Cammell Laird و Hawthorn Leslie و Swan Hunter و Vickers-Armstrongs و Yarrow. بعد ذلك بقليل ، في 2 أغسطس 1934 ، تم إصدار خطاب عرض ومواصفات لممثل حوض بناء السفن John Samuel White في كاوز.
كانت أحواض بناء السفن البريطانية في ذلك الوقت هي المورد الرئيسي للمدمرات للتصدير. في 1921-1939 ، سلموا 7 سفن من هذه الفئة إلى 25 دولة في أوروبا وأمريكا الجنوبية ؛ تم بناء 45 أخرى في أحواض بناء السفن المحلية للتصاميم البريطانية أو بمساعدة البريطانيين. استخدم بحارة اليونان وإسبانيا وهولندا ويوغوسلافيا وبولندا والبرتغال ورومانيا وتركيا وكذلك الأرجنتين والبرازيل وتشيلي مدمرات صممها البريطانيون (أو بمساعدتهم). إيطاليا ، التي تحتل المرتبة الثانية في هذا الترتيب ، تباهت بعشر مدمرات صنعت لرومانيا واليونان وتركيا ، بينما صدرت فرنسا 10 مدمرات فقط إلى بولندا ويوغوسلافيا (بالإضافة إلى مدمرتين مرخصتين).
استجاب البريطانيون بسرعة للطلبات البولندية. نحن الآن على دراية بمشروعين تم إنشاؤهما استجابة لمناقصة قدمتها أحواض بناء السفن Thornycroft و Swan Hunter ؛ تم عرض رسوماتهم في منشور AJ-Press المذكور أعلاه. كلاهما عبارة عن سفن بهيكل مدمرة كلاسيكي ، مع قوس مرتفع وصورة ظلية منخفضة نسبيًا. كان هناك موقع مدفعي واحد بمدفعين من عيار 120 ملم في المقدمة ، وموقعان متطابقان في المؤخرة ، وفقًا "للمواصفات الفنية لمشروع المدمر" ، الصادر عن البحرية (المشار إليها فيما بعد - KMZ) في يناير 1934. كلاهما تحتوي المشاريع أيضًا على برجين.
في اجتماع عقد في 4 سبتمبر 1934 ، اختارت لجنة المناقصات اقتراح الشركة البريطانية John Thornycroft Co. المحدودة. في ساوثهامبتون ، لكن السعر كان مرتفعًا جدًا. في ضوء ما سبق ، في ديسمبر 1934 ، بدأت المفاوضات مع حوض بناء السفن التابع لـ JS White. بناءً على طلب من الجانب البولندي ، أجرى حوض بناء السفن عددًا من التغييرات على التصميم ، وفي يناير 1935 ، وصل كبير المصممين في White Shipyard ، السيد H. Carey ، إلى Gdynia ورأى Vihra و Burza هناك. تم تقديمه مع الآراء البولندية التي تم جمعها بعد عدة سنوات من تشغيل هذه السفن ، واقترح تغييرات يعتبرها الجانب البولندي ضرورية.
لسوء الحظ ، لا نعرف حتى الآن المظهر الدقيق للمشروع الذي قدمه حوض بناء السفن JS White. ومع ذلك ، يمكننا الحصول على فكرة معينة عنها ، باستخدام الرسومات الموجودة في توثيق مصانع البصريات البولندية. صممت PZO (وصنعت لاحقًا) مجموعات من أدوات التحكم في الحرائق للمدفعية البحرية وقاذفات الطوربيد لجروم وبليسكافيتسا ، ويبدو أنها أُبلغت بالتغييرات في التصميم ، التي ربما اقترحتها شركة KMW.
