تجربة التشغيل VAZ 2105

سأخبرك عن تجربتي في تشغيل VAZ 2105 أو "Five" ، كما يقول الناس. حصلت على نموذج خامس عملي من Zhiguli في بداية عام 2011 ، بالطبع لم يعطوني نموذجًا جديدًا ، لكن بدا أنه جديد ، باستثناء الجناح الأيسر المبطن. لا يمكنك رؤيته حقًا في الصورة أدناه:

وإلى جانب ذلك ، هناك بعض المشاكل في الهيكل والتوجيه والمصباح الأمامي المكسور. لكن كل هذا تم القيام به لي على الفور على حساب الشركة ، وكان لدي بالفعل سيارة VAZ 2105 ذات لون أبيض تم إصلاحها بالفعل بمحرك حقن طراز 21063 بحجم 1,6 لتر. كان صندوق التروس بالفعل 5 سرعات. كان عدد الأميال التي قطعها الخمسة في وقت الجائزة 40 ألف كيلومتر. لكن كان لدي رحلة طويلة جدًا كل يوم ، 300-400 كيلومتر. كما قيل سابقًا ، في أول MOT ، قاموا بسحب عمود التوجيه ، وتغيير مفاصل الكرة ، والفرجار الأيسر ، وسادات الفرامل الأمامية. لم يبدأ أحد في إصلاح الجسم ، على ما يبدو أنهم وفروا المال ، ولم يستبدلوا المصباح الأمامي المكسور بآخر جديد ، لكنني قمت بحل هذه المشكلة عن طريق وضع بطانة بلاستيكية مؤقتًا على المصابيح الأمامية من بلدي الخمسة الكبار.

بعد عدة أشهر من التشغيل الذي لا تشوبه شائبة ، أعطاني الميكانيكي مصباحين أماميين جديدين ، لكنني لم أغير كليهما ، لأن الثاني كان في حالة جيدة. خلال عام التشغيل ، بالطبع ، اضطررت إلى تغيير مصباحين في المصابيح الأمامية ، وتصدع زجاج أحد المصباح من حجر ، لكن هذه كلها أشياء تافهة. لكن الزجاج ، الذي تشقق قليلاً ، أصبح تدريجياً أسوأ وأسوأ. من شق صغير ، ربما يكون 10 سنتيمترات ، في سنة انتشر الكسر على كل الزجاج ، ربما بمقدار 50 سم أو أكثر. الصورة ليست جيدة جدًا ، لكن يمكنك أن ترى أن الشق الموجود على الزجاج قد بلغ بالفعل طوله بالكامل.

في فصل الشتاء الأول ، عندما انخفض الصقيع إلى -30 درجة ، اضطررت للقيادة بدون موقد تقريبًا ، ثم عملت الشبكة ، لكن كان يكفي فقط عدم التجميد وعدم تغطيته بالصقيع. بعد أن قادها الميكانيكي إلى خدمة السيارات ، نظروا إلي وقالوا إن كل شيء على ما يرام ، قاموا بتزييفه ، لكن في النهاية ، ظل كما هو. لذلك كنت أقود سيارة باردة تقريبًا طوال الشتاء. بالفعل في الربيع ، تم تغطية الصنبور الموجود على الموقد ، وغادر المكتب وبعد القيادة لعدة كيلومترات شعرت برائحة غريبة ، ونظر إلى اليمين ، وكان التجمد يتدفق من أسفل حجرة القفازات ، وبدأ في إغراق الجلد بالكامل. ذهبت بسرعة إلى الخدمة ، من الجيد أنه كان في متناول اليد. استبدل الصنبور ، وانطلق في الطريق مرة أخرى. في الشتاء الثاني لي ، قادوا حصاني مرة أخرى لإجراء إصلاحات باستخدام موقد. لكن النتيجة هي نفسها ، لم يتغير شيء. في وقت لاحق ، عندما اتصلت الإدارة بالخدمة وشرحت الموقف ، قاموا بعمل الموقد على أي حال ، قاموا بتغيير مشعاع الموقد وصنبور الموقد والمروحة والجسم بالكامل تمامًا. كل جديد. لم أستطع الحصول على ما يكفي عندما ركبت السيارة ، كانت الحرارة ببساطة غير واقعية ، لأنني قدت القيادة بهذه الطريقة فقط من قبل. وبسرعة 80-90 كم / ساعة ، لم يتم تشغيل المروحة على الإطلاق ، كانت الحرارة حتى من تدفق الهواء.

طوال هذا الوقت ، احترق الصمام ، حيث تم تشغيل السيارة بالغاز ، قاموا باستبدالها ، رغم أنها سارت أكثر من شهر على الصمام المحترق حتى تم إصلاحه. ولكن هذا كان خطأي أيضًا ، فقد اضطررت غالبًا إلى القيادة بسرعة 120-140 كم / ساعة ، حيث كان عليّ في كثير من الأحيان الإسراع إلى المكتب. لكنه في الأساس استمر في القيادة بسرعة 90-100 كم / ساعة ، وقبل التسلق وعلى مسار جيد ، أعطى غازًا و 120 كم / ساعة.

 عندما اقترب عدد الأميال الخاصة بي الخمسة من 80 ألفًا ، أصررت على استبدال القضبان الخلفية ، بعد محادثات مطولة ، ما زالوا يستبدلون جميع القضبان تمامًا ويثبتون أخرى جديدة ، وانتظروا استبدال ممتصات الصدمات الخلفية بعد 10 كيلومتر فقط.

هذا في الأساس كل ما كان يجب استبداله خلال فترة تشغيل عملي VAZ 2105 بالكامل ، وكانت هذه المسافة 110 كم. أعتقد أنه لم تكن هناك مشاكل خاصة لمثل هذه المسافة المقطوعة ، إذا أخذنا في الاعتبار أيضًا حقيقة أن الزيت مع المرشحات قد تم تغييره أحيانًا بعد 000 ألف كيلومتر. ركضت السيارة بشكل كافٍ أكثر من مائة ألف كيلومتر ، ولم يخذلني مرة واحدة على الطريق.