أوبل أسترا سيدان 1.7 CDTI - آمال كبيرة
روسلسهايم تقف أمام المشتري. يمكن لأي شخص يشعر بالحاجة أن يجهز Astra المدمجة بمستوى لا تخجل منه سيارة سيدان متوسطة المدى. كما تم الانتهاء من اختبار Astra Sedan - سيارة من مصنع Opel في Gliwice.
كانت الأجيال الثلاثة الأولى من Astra Sedan عملية وعملية ، لكنها لم تثير الإعجاب بمظهرها. "أربعة" مختلفة تماما. لن نكذب إذا قلنا أن هذا هو أحد أجمل التعاقدات ثلاثية الصناديق الموجودة هناك. يندمج خط السقف والنافذة الخلفية بسلاسة في انحناء غطاء صندوق الأمتعة ، والذي كان يعلوه جناح اختياري (PLN 700) في عينة الاختبار. تم تكوين Astra بهذه الطريقة ، وهو أكثر إثارة للإعجاب بالنسبة للكثيرين من البديل ذي الخمسة أبواب مع خلفيته الثقيلة بصريًا.
يثير الجزء الداخلي من Astra أيضًا المشاعر. تتميز بمواد عالية الجودة (بالطبع يمكننا أيضًا العثور على مواد بلاستيكية صلبة) وعجلة قيادة يدوية. تلقت الوحدة المختبرة الكثير من الخيارات المثيرة للاهتمام. إن عجلة القيادة المسخنة (الحزمة ، 1000 زلوتي بولندي) والمقاعد ذات الشكل الجيد والمريحة والقابلة للتعديل (زلوتي 2100) تذكرنا بالسيارات الراقية ، وليست مدمجة شائعة.
لسوء الحظ ، فإن الجزء الداخلي من أوبل له جانب مظلم أيضًا. بادئ ذي بدء ، الكونسول الوسطي صادم. هناك الكثير من الأزرار عليه. ليس فقط هناك الكثير منهم ، ولكنهم مبعثرون على مساحة صغيرة ولديهم نفس الأحجام. ستكون القيادة أسهل بكثير إذا كانت المفاتيح والمقابض أكثر انفتاحًا. سيكون حامل الأكواب الإضافي مفيدًا. بالإضافة إلى مساحة التخزين الأصلية في النفق المركزي. يحتوي على قاع مزدوج يسمح لك بضبط العمق ، وإطار قابل للإزالة مع أضلاع - إذا كان به واحد ، فإنه يسهل نقل الزجاجات أو الأكواب ، لكنه لا يحملها مثل المقبض الكلاسيكي.
تتدفق لوحة العدادات بسلاسة إلى ألواح الأبواب. تبدو مثيرة للاهتمام ، لكنها تقلل من الداخل بصريًا. ومع ذلك ، هذا مجرد وهم. الكثير من الفضاء في المقدمة. الجزء الخلفي أسوأ - إذا جلس شخص طويل في المقعد الأمامي ، فسيكون لراكب الصف الثاني مساحة صغيرة للأرجل. الحل المعروف من Astra III سيدان من شأنه أن يساعد - استخدام لوحة هيكل مع قاعدة عجلات أكبر. ومع ذلك ، لم ترغب أوبل في زيادة تكلفة Astra IV المكونة من ثلاثة مجلدات ، وفي الوقت نفسه إنشاء بديل أرخص لسيارة ليموزين رائدة تحت علامة البرق.
يؤدي ارتفاع خط الجذع وصغر مساحة المرايا الجانبية إلى صعوبة مراقبة الوضع خلف السيارة. ناقص كبير لنصف قطر دوران قريب من 12 مترًا. تتطلب العديد من الاتفاقيات 11 مترًا من المساحة الحرة للالتفاف.
الجانب السلبي الآخر هو طريقة فتح غطاء صندوق الأمتعة. يجب عليك استخدام الزر الموجود في الكونسول المركزي أو المفتاح. ومع ذلك ، لم يكن هناك مقبض على غطاء الصندوق الخلفي. إنه لأمر مؤسف أن أوبل قامت بتكرار الحل المعروف من Astra III سيدان ، والذي تم انتقاده مرارًا وتكرارًا. تبلغ سعة صندوق الأمتعة 460 لترًا. إنه لا يحمل الرقم القياسي لسيارات السيدان المدمجة ، ولكن حجم المساحة سوف يرضي الغالبية العظمى من مستخدمي الطراز المحتملين. تمتلك Astra ، مثل العديد من منافسيها ، مفصلات وشاح تمتد عبر الجذع وظهر المقاعد الخلفية ، والتي تطوى لتشكل عتبة.
يتم تشغيل Astra المقدمة بواسطة محرك 1.7 CDTI. يتم الكشف عن العيب الأول للوحدة عند تشغيل المفتاح في الإشعال - يصدر المحرك ضوضاء معدنية قوية. تخترق الأصوات غير السارة المقصورة بكل سرعة ، وكذلك عندما ترتفع درجة حرارة وحدة الطاقة. إذا كان من الممكن أن تكون مكتومة ، فستكون مقصورة Astra هادئة. ضوضاء الهواء والإطارات المتدحرجة وضوضاء تعليق التشغيل ضئيلة. من أجل عدم الحصول على كنغر مساومة ، يجب أن يكون السائق حساسًا جدًا للقابض والخانق. محرك 1.7 CDTI لا يعاني من عيوب. أقل من 1500 دورة في الدقيقة يكون ضعيفًا جدًا ويختنق بسهولة. ليس فقط عند اللمس. دقيقة واحدة من عدم الانتباه كافية ، ويمكن أن يتم الخلط بين المحرك عندما يركب ببطء فوق مطب السرعة. أوبل تدرك المشكلة بوضوح. إذا قمنا بإيقاف تشغيل Astra في الترس الأول ، فستبدأ الإلكترونيات تشغيل المحرك تلقائيًا.
عندما نصل إلى الطريق ، يظهر مؤشر 1.7 CDTI قوته. ينتج 130 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة و 300 نيوتن متر في حدود 2000-2500 دورة في الدقيقة. لتسريع Astra "المئات" يستغرق 10,8 ثانية ، فهي سهلة المناورة واقتصادية (حوالي 5 لتر / 100 كم على الطريق السريع ، 7 لتر / 100 كم في المدينة). أصبحت أنظمة إيقاف المحرك قياسية تدريجياً. في Astra ، يتطلب مثل هذا الحل PLN 1200 إضافي. هل تستحق ذلك؟ لدينا انطباع بأنه يمكن توفير المزيد من الوقود من خلال تحليل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. لا يخبر الجهاز فقط عن الاستهلاك الفوري والمتوسط للوقود. يحتوي على مؤشر قيادة اقتصادي ويوضح مقدار زيادة استهلاك الوقود بعد تشغيل التكييف أو المروحة أو المقاعد المدفأة والنافذة الخلفية.
يتيح لك التعليق النابض والمضبوط جيدًا الاستفادة الكاملة من إمكانات المحرك. Astra دقيق ويقمع أيضًا بشكل فعال وبصمت معظم المطبات. اختيارهم سلس ، حتى عندما تكون السيارة على جنوط 18 بوصة. تلقت Astra التي اختبرناها تعليق FlexRide اختياريًا بثلاثة أوضاع تشغيل - عادية ورياضية ومريحة. الاختلافات في المناورة والتحكم في المطبات واضحة جدًا لدرجة أنه من المفيد التفكير في الخيار الذي يتطلب إضافة PLN 3500. تعمل عناصر التحكم في التعليق أيضًا على تغيير كيفية استجابة المحرك للخانق. في الوضع الرياضي ، تستجيب الدراجة بشكل أكثر حدة للأوامر الصادرة عن الدواسة اليمنى. قوة التوجيه المعزز محدودة أيضًا. إنه لأمر مؤسف أن اتصال النظام متوسط.
تبلغ تكلفة سيارة Astra سيدان الأساسية بمحرك Twinport بقوة 100 حصان 1.4 لعام 2013 53 زلوتي بولندي. لـ 900 CDTI بقوة 1.7 حصان. تحتاج إلى إعداد ما لا يقل عن 130 زلوتي بولندي. وصلت الوحدة التي تم اختبارها في الإصدار الأغنى ومع عدد كبير من الملحقات إلى مستوى 79 زلوتي بولندي تقريبًا. ويجدر التأكيد على أن الأرقام المذكورة أعلاه ليست بالضرورة المجاميع النهائية. يمكن للمهتمين بالشراء الاعتماد على خصومات كبيرة - تتحدث أوبل رسميًا عن ستة آلاف زلوتي. ربما سيتفاوض الصالون للحصول على خصم كبير.
أوبل أسترا سيدان بمحرك 1.7 CDTI ستثبت نفسها في أي دور. هذه سيارة مريحة واقتصادية لا تحتج عندما يقرر السائق السرعة. المعدات الضرورية (نظام الصوت ، تكييف الهواء ، الكمبيوتر على متن الطائرة ، مثبت السرعة ، حساسات ركن السيارة الخلفية) قياسية في إصدار الأعمال. النسخة التنفيذية ينتظر منها أكثر تطلبا. كلاهما يحتوي على الكثير من الإضافات المثيرة للاهتمام التي لا تحتاج إلى طلبها في حزم. إنه لأمر مؤسف أن أسعار العديد من الخيارات مالحة.
