نظرة عامة على لوتس إليز 2008
ديريك أوغدن يقود سيارتين منذ أسبوع.
إليز
مع قطعة قماش ، الدخول والخروج من Lotus Elise هو صداع. . . والذراعين والساقين والرأس إذا لم تكن حريصًا.
السر يكمن في دفع مقعد السائق للخلف ، وإزاحة قدمك اليسرى أسفل عمود التوجيه والجلوس في المقعد ورأسك لأسفل. الإخراج هو نفسه في الاتجاه المعاكس.
أبسطها هو إزالة الجزء العلوي من القماش - يكفي مقطعان ، قم بلفه وتخزينه في صندوق السيارة باستخدام دعامتين معدنيين.
بالمقارنة مع السقف الذي تمت إزالته ، فهذه قطعة من الكعكة. تخطو فوق العتبة ، قف وامسك بعجلة القيادة ، أنزل نفسك ببطء في المقعد واضبطه للوصول. أنت لا تجلس في لوتس كثيرًا كما ترتديه.
بمجرد دخول السيارة الصغيرة ، حان الوقت لتشغيل المرح (إيه ، آسف ، المحرك). تعمل السيارة بمحرك تويوتا سعة 1.8 لتر مع توقيت متغير للصمامات ، يقع خلف الكابينة ذات المقعدين ، بقوة 100 كيلوواط ، مما يسمح للسيارة بالتسارع من صفر إلى 100 كم / ساعة في 6.1 ثانية في طريقها. بسرعة قصوى تبلغ 205 كم / ساعة.
كيف يمكن لـ 100kW توفير مثل هذا الأداء؟ كل شيء عن الوزن. يزن Elise S وزن 860 كجم فقط ، ويتميز بهيكل من الألومنيوم يزن 68 كجم فقط. كما يستخدم الفولاذ الخفيف.
يعتبر التوجيه والفرملة مستجيبة للغاية ، مثلها مثل نظام التعليق ، الذي يمكنه الثرثرة على الأسطح غير المستوية.
يمكن أن يغفر هذا لسيارة مصممة لالتقاط جوهر قيادة سيارة رياضية. في الواقع ، بسعر 69,990 دولارًا ، هذه مقدمة مثالية لهذا النوع.
تضيف حزمة Touring التي تبلغ قيمتها 8000 دولار أشياء مثل الزخرفة الجلدية ووصلة iPod ولوحات عازلة للصوت - لا ينبغي أن تكون هذه الضوضاء مصدر قلق لعشاق السيارات الرياضية.
ترفع الحزمة الرياضية التي تبلغ تكلفتها 7000 دولار من المستوى مع مخمدات التعليق الرياضية Bilstein ونظام التحكم في الجر القابل للتحويل والمقاعد الرياضية.
EXIGE ج
إذا كانت Elise هي نظير Lotus على عجلات التدريب ، فإن Exige S أمر مختلف تمامًا. في الواقع ، إنها أقرب سيارة يمكنك الوصول إليها بشكل قانوني على الطريق.
في حين أن Exige القياسي يولد 163 كيلو واط من الطاقة ، فإن Exige S 2008 متوفر الآن مع حزمة أداء اختيارية تعزز الطاقة إلى 179 كيلوواط عند 8000 دورة في الدقيقة - مثل الإصدار المحدود Sport 240 - بفضل الشاحن الفائق Magnuson / Eaton M62 ، بشكل أسرع. فوهات التدفق ، بالإضافة إلى نظام قابض عزم دوران أعلى ومدخل هواء موسع على السطح.
مع زيادة عزم الدوران من 215 نيوتن متر القياسي إلى 230 نيوتن متر عند 5500 دورة في الدقيقة ، يساعد هذا المصعد القوي حزمة الأداء Exige S على الانتقال من صفر إلى 100 كم / ساعة في 4.16 ثانية لمرافقة هدير المحرك الرائع الموجود خلف الكابينة . تدعي الشركة المصنعة أن الاقتصاد في استهلاك الوقود هو 9.1 لترًا متواضعًا لكل 100 كيلومتر (31 ميلا في الغالون) في دورة المدينة / الطريق السريع المشتركة.
مرة أخرى ، هُزم العدو القديم ، الوزن ، بنسبة قوة إلى وزن تبلغ 191 كيلو وات / طن ، مما وضع Exige S في مستوى السيارة الخارقة. إنها تسير مثل الكارت (أو يجب أن تكون "متسابقًا" ، فإن Exige S بهذه السرعة).
لوتس سبورت يد في ذلك من خلال توفير التحكم في الانطلاق على غرار الفورمولا XNUMX ، حيث يختار السائق الدورات عبر قرص على جانب عمود التوجيه لبدء التشغيل الأمثل.
يُنصح السائق بالضغط على دواسة الوقود وتحرير القابض بسرعة ، وهو ما يعد في معظم الحالات وصفة لتلف ناقل الحركة وتقليل قوة دوران العجلة.
ليس مع هذا الطفل. يخفف المخمد من قوة القابض وقابض ناقل الحركة لتقليل الحمل على ناقل الحركة ، بالإضافة إلى دوران العجلة حتى سرعة 10 كم / ساعة ، وبعد ذلك يسري نظام التحكم في الجر.
كما هو الحال مع التحكم في الانطلاق ، يمكن تعديل درجة التحكم في الجر من مقعد السائق ، وتغييرها أثناء الطيران لتناسب خصائص المنعطفات.
يمكن تغييره بزيادات قدرها 30 - تظهر مجموعة جديدة من الأدوات مقدار التحكم في الجر الذي يتم الاتصال به - من 7 في المائة من انزلاق الإطارات إلى الإغلاق الكامل.
تلقت الفرامل أيضًا معالجة Performance Pack مع أقراص مثقبة ومهواة بسماكة 308 مم في المقدمة ، يتم التحكم فيها بواسطة ملاقط AP Racing بأربعة مكابس ، بينما تتميز تيل الفرامل القياسية بأداء مُحسَّن وخراطيم مكابح مضفرة.
يوفر التوجيه المباشر أقصى رد فعل للسائق ، بينما لا يوجد شيء بين عجلة القيادة والطريق ، بما في ذلك التوجيه المعزز.
قد يكون وقوف السيارات والمناورة بسرعات منخفضة متعبًا ، ويزداد الأمر سوءًا بسبب نقص الرؤية من الكابينة.
تعتبر مرآة الرؤية الخلفية الداخلية مفيدة مثل جيب الورك في قميص من النوع الثقيل ، مما يوفر رؤية واضحة لأي شيء سوى المبرد البيني التوربيني الذي يملأ النافذة الخلفية بالكامل.
تأتي المرايا الخارجية للإنقاذ عند الرجوع إلى الخلف.
تتميز نطاقات لوتس إليز وإكسيج لعام 2008 بأدوات جديدة بتصميم سهل القراءة باللون الأبيض على الأسود. إلى جانب وصول عداد السرعة إلى علامة 300 كم / ساعة ، تومض المؤشرات الآن على لوحة القيادة التي تشير إلى اليسار أو اليمين ، على عكس المؤشر الوحيد الذي كان موجودًا من قبل.
يتغير مؤشر التحول أيضًا من مؤشر LED واحد إلى ثلاثة أضواء حمراء متتالية خلال آخر 500 دورة في الدقيقة قبل فصل محدد سرعة الدوران.
تتميز لوحة العدادات أيضًا بلوحة رسائل LCD عالية الدقة جديدة يمكنها عرض رسالة تمرير مع نظام السيارة.
معلومة. يساعد اللون الأحمر على الأسود في إمكانية القراءة في ضوء الشمس المباشر.
تعرض المقاييس الجديدة الوقود ودرجة حرارة المحرك وعداد المسافات بشكل مستمر. ومع ذلك ، يمكنه أيضًا عرض الوقت ، أو المسافة المقطوعة ، أو السرعة الرقمية بالأميال في الساعة أو كم / ساعة.
لا تكون رموز التحذير مرئية حتى يتم تنشيطها ، مما يجعل لوحة العدادات غير مرئية ومشتتة للانتباه ، وتكون الوسائد الهوائية قياسية.
يوجد منبه / مانع تشغيل جديد من قطعة واحدة ومفتاح به أزرار قفل وفتح وإنذار. يتم بيع Lotus Exige S مقابل 114,990،11,000 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى مصاريف السفر ، مع إضافة حزمة الأداء XNUMX دولار.
تشمل الخيارات المستقلة مخمدات Bilstein قابلة للتعديل بشكل أحادي وإرتفاع الركوب ، وعجلات مسبوكة خفيفة للغاية من النوع المنفصل بسبعة أضلاع ، ونظام التحكم في الجر لوتس القابل للتحويل ، وترس تفاضلي ذاتي القفل.
تاريخ اللوتس
يمكن العثور على طابع مؤسس لوتس كولين تشابمان ، بإتقانه للتكنولوجيا المتطورة ودمج ميزات السباقات ، في جميع طرازي Elise S و Exige S.
يعود الفضل إلى لوتس في الترويج لتصميم المحرك الأوسط لسيارات Indycars ، وتطوير أول هيكل أحادي للفورمولا واحد ، ودمج المحرك وناقل الحركة كمكونات هيكل.
كانت لوتس أيضًا واحدة من الرواد في الفورمولا 1 ، حيث أضافت الرفارف وتشكيل الجانب السفلي للسيارة لخلق قوة سفلية ، فضلاً عن كونها أول من نقل المشعات إلى جوانب السيارة لتحسين الأداء الديناميكي الهوائي وابتكار نظام التعليق النشط. .
قاد تشابمان سيارة لوتس من طالب فقير في جامعة لندن إلى مليونير.
شجعت الشركة عملاءها على التسابق في سياراتهم ، ودخلت الفورمولا 1 كفريق واحد في عام 1958 ، مع سيارة لوتس 18 يقودها سائق خاص روب ووكر ويقودها ستيرلينغ موس ، وفازت بأول جائزة كبرى للعلامة التجارية بعد ذلك بعامين في موناكو.
جاء النجاح الكبير في عام 1963 مع لوتس 25 ، والتي ، مع جيم كلارك على عجلة القيادة ، فازت لوتس بأول بطولة عالمية للبناة في الفورمولا ون.
كانت وفاة كلارك المفاجئة - تحطم في 48 Formula 1968 Lotus في الأول من أبريل بعد فشل إطاره الخلفي في Hockenheim - بمثابة ضربة كبيرة للفريق والفورمولا 1.
لقد كان سائقًا مسيطرًا في سيارة مهيمنة ولا يزال جزءًا لا يتجزأ من سنوات لوتس الأولى. وفاز ببطولة 1968 زميل كلارك جراهام هيل. الدراجون الآخرون الذين نجحوا مع العلامة التجارية هم Jochen Rindt (1970) ، Emerson Fittipaldi (1972) و Mario Andretti (1978).
لم يكن الرئيس كسولاً خلف عجلة القيادة. يُقال إن تشابمان قد أكمل اللفات في غضون ثوانٍ من سائقي الفورمولا واحد.
بعد وفاة تشابمان ، حتى أواخر الثمانينيات ، استمر لوتس في لعب دور رئيسي في الفورمولا 1980. لعب أيرتون سينا للفريق من عام 1 إلى عام 1985 ، وفاز مرتين في السنة واحتل 1987 مركزًا رئيسيًا.
ومع ذلك ، في سباق فورمولا 1994 الأخير للشركة في XNUMX ، لم تعد السيارات قادرة على المنافسة.
فاز لوتس بما مجموعه 79 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى وشاهد تشابمان أن لوتس فاز على فيراري كأول فريق يحقق 50 انتصارًا في سباق الجائزة الكبرى على الرغم من فوز فيراري بأول تسع سنوات قبل ذلك.
موس ، كلارك ، هيل ، رينت ، فيتيبالدي ، أندريتي. . . كان من دواعي سروري وامتياز أن أشارك مكانًا معهم جميعًا.
