الجهاز العام للتعليق الهيدروليكي المائي ، مبدأ التشغيل وسعر الإصلاح
محتوى
يحتوي أي تعليق للسيارة على عناصر مرنة ومخمدات وأدلة. يسعى المصنعون إلى تقريب خصائص كل عقدة قدر الإمكان من المثالية النظرية. هذا هو المكان الذي تظهر فيه أوجه القصور العضوية للحلول شائعة الاستخدام ، مثل الينابيع والينابيع وممتصات الصدمات الهيدروليكية للزيت. نتيجة لذلك ، قررت بعض الشركات اتخاذ خطوة جذرية ، باستخدام علم الهواء المضغوط في التعليق.
كيف أصبح نظام التعليق المائي
بعد العديد من التجارب مع تعليق المعدات الثقيلة ، بما في ذلك الدبابات ، تم اختبار نوع جديد من الميكانيكا المائية على سيارات الركوب Citroen.
بعد أن حققت نتائج جيدة من خلال نظام التعليق الخلفي ذي الخبرة في الماكينات التي كانت معروفة بالفعل في ذلك الوقت بتصميمها الثوري بهيكل أحادي اللون ونظام دفع أمامي. الجر أفانت، تم تثبيت النظام الجديد بشكل متسلسل على Citroen DS19 الواعدة.
كان النجاح يفوق كل التوقعات. أصبحت السيارة مشهورة للغاية ، بما في ذلك بسبب التعليق السلس بشكل غير عادي مع ارتفاع قابل للتعديل للجسم.
العناصر والعقد والآليات
يشتمل التعليق المائي الهوائي على عناصر مرنة تعمل على نيتروجين مضغوط إلى ضغط مرتفع ، ويتم ضخه طوال فترة خدمة الزنبرك الهوائي.
ومع ذلك ، هذا ليس استبدالًا بسيطًا للمعدن بالغاز المضغوط ؛ يتم أيضًا فصل عنصر مهم ثانٍ عن النيتروجين من خلال غشاء مرن - سائل عامل على شكل زيت هيدروليكي خاص.
ينقسم تكوين عناصر التعليق تقريبًا إلى:
- دعامات العجلات الهوائية المائية (مجالات العمل) ؛
- مُركب ضغط يخزن الطاقة لتنظيم التعليق ككل (الكرة الرئيسية) ؛
- مناطق إضافية لتعديل الصلابة لإعطاء خصائص التعليق للتكيف ؛
- مضخة لضخ سائل العمل ، يتم تشغيلها ميكانيكيًا أولاً بواسطة المحرك ، ثم بالكهرباء ؛
- نظام من الصمامات والمنظمين للتحكم في ارتفاع السيارة ، مجتمعة في ما يسمى بالمنصات ، واحدة لكل محور ؛
- خطوط هيدروليكية عالية الضغط تربط جميع العقد وعناصر النظام ؛
- تم إسقاط الصمامات والمنظمين الذين يربطون التعليق بالتوجيه والفرامل لاحقًا من هذا الاتصال ؛
- وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) مع القدرة على ضبط مستوى وضع الجسم يدويًا وتلقائيًا.
بالإضافة إلى العناصر المائية الهوائية ، تضمن التعليق أيضًا الوحدات التقليدية في شكل ريشة التوجيه ، والتي تشكل الهيكل العام للتعليق المستقل.
مبدأ تشغيل نظام التعليق المائي الهوائي
اعتمد التعليق على كرة تحتوي على نيتروجين تحت ضغط عالٍ ، حوالي 50-100 جوًا ، مفصولة بغشاء مرن ومتين من نظام هيدروليكي خالص ، والذي استخدم أولاً زيتًا معدنيًا أخضر من النوع LHM ، وبدءًا من الجيل الثالث. بدأ في استخدام المواد التركيبية LDS البرتقالية.
كانت الكرات من نوعين - عاملة ومتراكمة. تم وضع كرات العمل واحدة تلو الأخرى على كل عجلة ، وتم توصيل أغشيتها من الأسفل بقضبان الأسطوانات الهيدروليكية المعلقة ، ولكن ليس بشكل مباشر ، ولكن من خلال مائع عامل ، يمكن أن يتغير مقدار وضغطه.
أثناء التشغيل ، تنتقل القوة عبر السائل والغشاء ، ويتم ضغط الغاز ، ويزداد ضغطه ، وبالتالي يكون بمثابة عنصر مرن.
تم ضمان خصائص التخميد لأرفف العمل من الأسطوانة والكرة من خلال وجود صمامات بتلات وثقوب معايرة بينهما ، مما يمنع التدفق الحر للسائل. يحول الاحتكاك اللزج الطاقة الزائدة إلى حرارة ، مما يضعف التذبذبات الناتجة.
كان الحامل بمثابة ممتص صدمات هيدروليكي ، وهو فعال للغاية ، نظرًا لأن السائل كان تحت ضغط مرتفع ، ولم يغلي أو رغوة.
وفقًا لنفس المبدأ ، بدأوا بعد ذلك في صنع ماصات صدمات غازية معروفة للجميع ، مما يسمح لهم بتجربة أحمال ثقيلة لفترة طويلة دون غليان الزيت وفقدان خصائصهم.
كان خنق التدفق متعدد المراحل ، اعتمادًا على طبيعة العائق ، تم فتح صمامات مختلفة ، وتغيرت الصلابة الديناميكية لامتصاص الصدمات ، مما يضمن التشغيل السلس واستهلاك الطاقة في جميع الظروف.
لتكييف خصائص التعليق ، يمكن تغيير صلابته عن طريق توصيل مجالات إضافية بخط مشترك من خلال صمامات منفصلة. لكن الأكثر إثارة كان ظهور نظام مراقبة لمستوى الجسم والتحكم اليدوي في ارتفاعه.
يمكن ضبط السيارة في واحد من أربعة مواضع ارتفاع ، اثنان منها يعملان ، عاديان مع ارتفاع عن الأرض ، واثنان للراحة فقط. في الموضع العلوي ، كان من الممكن محاكاة رفع السيارة برافعة لتغيير العجلة ، وفي الموضع السفلي ، كانت السيارة جاثمة على الأرض لتسهيل التحميل.
تم التحكم في كل هذا بواسطة مضخة هيدروليكية ، بأمر من وحدة التحكم الإلكترونية ، مما يؤدي إلى زيادة أو تقليل الضغط في النظام عن طريق ضخ سائل إضافي. يمكن لصمامات الإغلاق إصلاح النتيجة ، وبعد ذلك يتم إيقاف تشغيل المضخة حتى الحاجة التالية لها.
مع زيادة السرعة ، أصبحت الحركة بجسم مرتفع غير آمنة وغير مريحة ، وخفضت السيارة تلقائيًا الخلوص ، متجاوزة جزء من السائل عبر خطوط العودة.
راقبت نفس الأنظمة عدم وجود لفات في المنعطفات ، كما قللت من نقر الجسم أثناء الكبح والتسارع. كان يكفي فقط إعادة توزيع السائل في الخطوط بين عجلات أحد المحاور أو بين المحاور.
مزايا وعيوب
يجب اعتبار استخدام الغاز كعنصر تعليق مرن من الناحية النظرية خيارًا مثاليًا.
ليس لديها احتكاك داخلي ، ولديها حد أدنى من القصور الذاتي ولا تتعب ، على عكس معدن الينابيع والينابيع. لكن النظرية لا يمكن دائمًا تنفيذها بكفاءة كاملة. ومن هنا جاءت أوجه القصور المتوقعة تمامًا التي نشأت بالتوازي مع مزايا التعليق الجديد.
الايجابيات:
- ركوب لائق للغاية ، لطالما اعتبرت سيارات Citroen المزودة بنظام تعليق هيدروليكي من المعايير في هذا الجزء ؛
- إمكانية التعديل اليدوي والتلقائي لارتفاع التعليق ؛
- صلابة قابلة للتعديل ، بما في ذلك التكيف التلقائي ؛
- التوافق الجيد مع أنواع ريشة التوجيه المثبتة ، تم استخدام مبادئ MacPherson ومبادئ الوصلات المتعددة بشكل شائع.
سلبيات:
- صعوبات في التنفيذ العملي ، كانت هناك حاجة إلى مواد وتقنيات جديدة بشكل أساسي ؛
- ارتفاع السعر بسبب مجموعة كبيرة من المعدات ؛
- من الناحية العملية ، متانة منخفضة ، على الرغم من أنها غير محدودة في الأساس ؛
- تكلفة عالية للإصلاح والصيانة ؛
- مشاكل الموثوقية.
بعد سنوات عديدة من الإنتاج ، ما زالت السلبيات تفوق. في مواجهة انخفاض القدرة التنافسية ، توقفت سيتروين عن استخدام المزيد من الأنظمة المائية في السيارات ذات الميزانية المحدودة.
هذا لا يعني التخلي التام عن استخدامها ، فالسيارات باهظة الثمن من الشركات المصنعة الأخرى تستمر في تقديم هذا النوع من التعليق التكيفي المريح كخيارات مقابل رسوم.
سعر الاصلاح
يستمر استخدام العديد من الآلات ذات التعليق المائي الهوائي. لكن يتم شراؤها من السوق الثانوية على مضض. ويرجع ذلك إلى ارتفاع تكلفة صيانة هذه السيارات بحالة جيدة.
تعطل المجالات والمضخات وخطوط الضغط العالي والصمامات والمنظمين. يبدأ سعر الكرة من شركة مصنعة محترمة من 8 إلى 10 آلاف روبل ، والأصل أعلى بحوالي مرة ونصف. إذا كانت الوحدة لا تزال تعمل ، لكنها فقدت الضغط بالفعل ، فيمكن إعادة التزود بالوقود لحوالي 1,5-2 ألف.
تقع معظم الأجزاء تحت جسم السيارة ، لذا فهي تعاني من التآكل. وإذا كان استبدال نفس المجال بسيطًا للغاية ، فعندئذ إذا أصبح اتصاله سيئًا تمامًا ، فإن هذا يتحول إلى مشكلة كبيرة بسبب إزعاج بذل جهد كبير. لذلك ، قد يقترب سعر الخدمة من سعر القطعة نفسها.
علاوة على ذلك ، يمكن أن تنشأ العديد من الصعوبات عند استبدال خطوط الأنابيب المتسربة بسبب التآكل. على سبيل المثال ، يمر الأنبوب من المضخة عبر الماكينة بأكملها ، وسيتطلب التفكيك التكنولوجي للعديد من الأجزاء.
يمكن أن يصل سعر الإصدار إلى 20 ألف روبل ، ولا يمكن التنبؤ به بسبب تآكل جميع أدوات التثبيت الأخرى.
مطلوب سائل العمل لأي إصلاح وصيانة باستمرار وبكميات كبيرة. السعر مشابه لزيوت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حوالي 500 روبل لكل لتر لـ LHM وحوالي 650 روبل للمواد التركيبية LDS.
استبدال العديد من الأجزاء ، على سبيل المثال ، تلك المتعلقة بالمنصات ، أي تعديل ارتفاع الجسم بأجزاء جديدة بشكل عام ليس مجديًا اقتصاديًا. لذلك ، تراكمت لدينا الكثير من الخبرة في ترميم وإصلاح الأجزاء.
ما إذا كانت راحة السيارات القديمة إلى حد ما تستحق العناية المستمرة بالتعليق - فالجميع يقرر بنفسه.
