هوندا NSX الجديدة ، اختبار السيارة الخارقة الهجين 581 حصان - سيارات رياضية
ايرتون سينا يؤدي "رقصته" على متن الطائرة هوندا NSX، مكتمل بكعب مثالي مع مزيج مشكوك فيه من المتسكعون والجوارب البيضاء. أنا في حلبة Estoril في البرتغال ولا يسعني إلا أن أتخيل هذا المشهد عندما أُعجب بالعلامة التجارية Honda NSX الجديدة.
دائمًا ما تكون ولادة سيارة خارقة جديدة مناسبة خاصة ، في هذه الحالة مدفوعة بحقيقة أن سيارة NSX الصفراء عام 1990 المتوقفة هنا أمامي مصممة بمدخلات قيمة من Senna. سيارة خارقة غير عادية تركت بصمة لا تمحى في تاريخ السيارات الخارقة ، وهو أمر بعيد كل البعد عن الوضوح.
ما زلت أقف هنا لأعجب به ، ويجب أن أقول إنه حي أجمل مما يبدو في الصورة. تبدو مضغوطة مثل فيراري 458 ، وعندما تتجه نحوها ، تكتشف بعض التفاصيل المثيرة للاهتمام. إنه أكثر تعقيدًا وصقلًا من واحد نيسان GT-R، ولكن لديها أيضًا بعض لمسات التصميم المصممة لإرضاء الأمريكيين. وهذا أمر منطقي حقًا ، بالنظر إلى أن الجزء الأكبر من المبيعات سيتم في الولايات المتحدة ، مع وصول عشرة فقط إلى إيطاليا العام المقبل. يحدد سعر NSX البالغ 186.900 يورو صراحة من هم منافسوها وفي النطاق الذي يهيمن عليه فيراري 488 ، أودي R8 e بورش GT3، NSX ستواجه بالتأكيد وقتًا عصيبًا. ربما.
تجربة سيارة خارقة جديدة
أصبحت "تجربة السيارة الخارقة الجديدة" اعتبارًا من عام 1990 هي "السيارة الخارقة الجديدة" في عام 2016: NSX، هذا هو جوهر السيارة الخارقة اليابانية الهجينة الجديدة ، وسترى السبب قريبًا. جديد هوندا NSX يتصاعد محرك V3,5 سعة 6 لتر توربو مزدوج بقوة 507 حصان و 550 نيوتن متر من عزم الدوران ، ولكن بفضل ثلاثة محركات كهربائية (واحد خلفي مركزي يقع بين المحرك وعلبة التروس واثنان في الأمام) ، تزداد القوة الإجمالية إلى 581 CV عند 7.500 دورة في الدقيقة ه 646 نيوتن عزم ثابت في المدى من 2.000 إلى 6.000 دورة في الدقيقة. في محركان أماميان، واحد لكل عجلة ، 37 حصان. و 73 نيوتن متر لكل منهما ويعمل بشكل مستقل لضمان كل من الجر عند الخروج من المنعطفات والثبات في الزوايا السريعة وخفة الحركة في الزوايا الضيقة.
Il ناقل حركة ثنائي القابض بسبع سرعات تم تطويره بالكامل داخليًا ، في حين تم تجهيز مكابح الكربون والسيراميك الأمامية مقاس 381 مم والخلفية 361 مم بملاقط بريمبو بستة مكابس. بالنظر إلى مقدار الشيطان المستقبلي ، вес 1.763 кг جفاف NSX ليس مفاجئًا ، لكننا سنتحدث عن ذلك لاحقًا. يؤكد لنا قائد مشروع NSX أن همهم الأول كان الأداء (لا يزال NSX يعمل من 0 إلى 100 كم / ساعة في 2,9 ثانية ويصل إلى 308 كم / ساعة) ، ولكنه بالأحرى "تجربة قيادة مختلفة." .
ثم سيارة هجينة ذات دفع رباعي ، والتي لم تعد تبدو غريبة في عام 2016.
في الواقع هوندا NSX يتذكر بورش سبايدر 918 لتخطيطه: التوجه المتكامل، ولكن هذا فقط بفضل المحركين الكهربائيين اللذين يزودان العجلتين الأماميتين بالطاقة ، بسرعات تزيد عن 200 كم / ساعة ، وكلاهما يعمل فقط بالدفع الخلفي ، وكلاهما يمكن أن يتحرك فقط في الوضع الكهربائي. يمثل نظام الدفع الرباعي Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) الجزء الأكثر جرأة وتحديًا في المشروع بأكمله ، ولكنه أيضًا يمكن أن يضر بمتعة القيادة.
هوندا NSX بين الرصيف
أول اتصال مع هوندا NSX يبدو أنه موجود في الرسم التخطيطي. إستوريل إنه رائع حقًا ، مع تشيكاني ضيق مرتفع واثنين من المنعطفات المتوسطة اللطيفة للانحدار. يتميز التصميم الداخلي لـ NSX بالترحيب والرحابة والمصانة جيدًا. التفاف الألومنيوم والكانتارا والجلد حول لوحة القيادة أنيقة للغاية ولكن ربما تكون باردة بعض الشيء. على أي حال ، فإن الرغبة في بيع NSX لأولئك الذين يريدون قيادتها مثل السيارات العادية أمر واضح.
المقعد ناعم للغاية ولكنه مريح للغاية ، ويوفر الجزء العلوي والسفلي المسطح قليلاً (بيضاوي إلى حد ما) عجلة قيادة جرًا رائعة وتستوعب بتلتين طويلتين (بلاستيك) على التاج.
الأوضاع المتاحة: الهدوء ، الرياضة ، الرياضة + المسار الإلكتروني؛ إصبعك على زر البدء والانتقال إلى الوضع الثاني. الانطباع الأول لسيارة رشيقة للغاية وطبيعية في ردود أفعالها ، وليست مصطنعة على الإطلاق ؛ أخبار رائعة. هناك الكثير من سيارات فيراري في هذا التوجيه ، ولا يستغرق الأمر سوى بضع درجات للحصول على أنف NSX في الاتجاه الصحيح. إنها أقل سرعة وتوترًا من الإيطالية ، ولكنها مليئة بالردود الأفعال.
الرحلة الأولى إلى الوضع الرياضي أظهر شيئين مهمين: إطار يخبرك بما يحدث وأحد أفضل عناصر التحكم التي جربتها على الإطلاق ، كل المتطلبات الأساسية للاستمتاع موجودة هناك. في هذا الوضع ، ستمنع الأجهزة الإلكترونية أي فائض في المحرك بينما تجعل الزخرفة السيارة محايدة ، إن لم يتم تقليلها قليلاً.
أنا أتحول بسرعة رياضة +الذي يطمح إليه امتصاص الصدمات المغناطيسية NSX يطلق المزيد من القوة ويجعل الركوب أكثر حدة. الآن أعرف مكان وضع العجلات وأريد تجربة الوضع مسار. يتم فتح منفذ العادم ، وفك التحكم في الجر والثبات ، وتوفر المحركات الكهربائية الطاقة الكاملة. تشعر السيارة على الفور بمزيد من رد الفعل ، خاصة عند الضغط على دواسة الوقود ، ويظهر الانعطاف أولى علامات السحر. تدور السيارة في منتصف المنعطف كما لو كانت تدور حول محور ، وتوجه الحبل وتسحب المؤخرة التي تتبعه بحماس.
لا يتم الشعور بالتداخل الإلكتروني أبدًا ، ويشعر سلوك NSX بأنه طبيعي تمامًا ، مما يبدد كل شكوكي حول نظام الدفع الرباعي المعقد. أنت تقود السيارة وتقوم بكل ما تحتاج إليه بدقة وحكمة تامة. في هذا الوضع ، تصبح السيارة قابلة للتوجيه بشكل كبير ، وعندما تقترب من الحد الأقصى ، تحتاج إلى القيادة بحذر شديد حتى لا تستفز المؤخرة عند الدخول إلى المنعطفات. ومع ذلك ، في الطريق إلى الخارج ، تتصرف مثل سيارة الدفع الخلفي تقريبًا ، حيث ترسم فاصلات سوداء على الرصيف بعجلاتها الخلفية وتتسبب في توجيه سريع ولكن يمكن تصحيحه بسهولة.
Il نظام إس إتش-أود إنه يعمل بشكل جيد لدرجة أنه يخفي 1700 + كجم أفضل من أي سيارة أخرى. إذا اضطررت للمراهنة على وزن هذه الآلة ، فسأقول بحد أقصى 1.500 كجم. يقطع الكبح شوطًا طويلاً في إخفاء حجم NSX - إنه قوي جدًا ولا هوادة فيه لدرجة أنه يبدو أكثر ملاءمة لسيارة بقوة 200 حصان إضافية.
إنها آلة خفيفة ، تصل إلى 90٪ من إمكاناتها ، لكن الوصول بها إلى الحد الأقصى يتطلب بعض المهارة. إنها أقل ثباتًا وعلى المسار الصحيح من Audi R8 Plus ، ولكنها أيضًا أكثر فائدة.
تلك اللفات الأولى خلف عجلة القيادة هوندا NSX لقد أربكني كثيرا. كنت أتوقع أن تكون السيارة مترددة قليلاً في المنعطفات ، وعرضة لعدم الاستدارة ، وأكثر كفاءة من المتعة ؛ ولكن بعد بضع لفات كان علي أن أغير رأيي. هذه حقا سيارة ممتعة
Il محرك له صوت مظلم مكتوم: في الخارج يصرخ ويتحول ، بينما داخله مكتوم تمامًا بواسطة مادة عازلة للصوت ، ولكن عند 7.500 دورة في الدقيقة ، الصرخة في-تك (نعم ، لقد قرأت هذا بشكل صحيح) يصبح مثيرًا. إنه محرك لا يبدو توربوًا أو يستنشق بشكل طبيعي: إنه يدفع بقوة ، بلا شك ، لكنه تسارع لم أشهده من قبل. يملأ المحرك الكهربائي الثقوب في التوربو ، مما يوفر عزمًا فوريًا وفوريًا ، وينتج عن ذلك قوة دفع شديدة السلاسة والثبات في جميع أنحاء نطاق الدورات بحيث تشعر وكأنك تلعب لعبة فيديو. يعتبر ناقل الحركة ثنائي القابض من 9 سرعات من الدرجة الأولى ولا يمكن إنكاره على قدم المساواة مع المنافسة من حيث السرعة والاستجابة.
هوندا NSX يعانون
تألق على المسار الصحيح ، ليس من السهل حتى بالنسبة لسيارة خارقة. لكن هوندا NSX إنها سيارة خارقة للاستخدام اليومي ، لذا فإن الطريق هو موطنها الطبيعي. في الوضع هدوء، التي تجنبناها بشكل جيد على المسار ، يمكن للسيارة أن تقطع حوالي 4 كيلومترات بالبطاريات فقط. ومع ذلك ، لا يمكنك تحديد الوضع الكهربائي يدويًا ، فالكمبيوتر هو الذي يفكر في التبديل تلقائيًا من الوضع الكهربائي إلى الوضع الحراري. وهكذا ، تطير NSX على الطريق بشكل خفي ، مع صوت المحرك مكتومًا قدر الإمكان ومع امتصاص الصدمات الذي ينسخ المطبات جيدًا. لا تشعر أنك جالس في سيارة خارقة تبلغ قوتها 600 حصانًا تقريبًا ، ولكن هذه هي القيمة المضافة لـ NSX. هذا هو المستقبل ، عليك أن تعتاد عليه.
هذا صحيح إذا لم تكن في حالة مزاجية ، ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فإن الوضع الرياضة هذا هو الذي يناسب معظم الطرق. هناك NSX هكذا قوي في الأمن، مع مخمدات صلبة بشكل معقول (فهي رخامية جدًا في Sport + على هذه الطرق) وضوابط الاستقرار لتصحيح كل خطأ ترتكبه. إنه لأمر مؤسف أن التعليق لا يمكن تعديله بشكل مستقل عن المحرك - وهو خيار رياضي بشكل متزايد الآن - ولكن يجب القول أن الأوضاع تمت معايرتها جيدًا.
النتائج
اعتقدت جديدة هوندا NSX سيكون بيانًا بسيطًا للميكانيكا والتكنولوجيا من مصنع ياباني ، نوع من الروبوت رباعي العجلات: فعال ، وسريع ، ولكنه ليس مثيرًا للغاية. لحسن الحظ ، كنت مخطئا. هناك هوندا NSX إنها حقًا سيارة رياضية حقيقية ، مصممة للمستقبل ، ولكنها تركز أيضًا على المشاركة في القيادة.
في الجزء الصعب للغاية من سيارات NSX الخارقة الشهيرة يتم إنشاء مساحة كاملة له ، يرفع المستوى عندما يتعلق الأمر بالاستخدام اليومي للسيارة الخارقة. من حيث الحضور على المسرح والجودة والأداء ، كانت هوندا على قدم المساواة مع منافسيها.
هذه هي الآلة التي ويشمل السائق ويدعي أنه يتم قيادته بدقة ، مع أو بدون حذاء بدون كعب.
