أحدث المقاتلين الصينيين الجزء الأول

أحدث المقاتلين الصينيين

اليوم ، تمتلك جمهورية الصين الشعبية ثالث أكبر قوة جوية في العالم ، على قدم المساواة مع الطيران الأمريكي والروسي. وهي تستند إلى حوالي 600 مقاتل متعدد الأدوار ، أي ما يعادل مقاتلات F-15 و F-16 للقوات الجوية الأمريكية. في السنوات الأخيرة ، زاد عدد الطائرات الجديدة (J-10 و J-11 و Su-27 و Su-30) بشكل كبير ، والعمل جار على جيل جديد من الطائرات (مقاتلات J-20 و J-31 هي مصنوعة باستخدام تقنية الرؤية المنخفضة). تزداد أهمية الأسلحة الموجهة بعيدة المدى. في الوقت نفسه ، لم تتغلب جمهورية الصين الشعبية بشكل كامل على المشاكل النموذجية للبلدان النامية ، لا سيما في تصميم وإنتاج المحركات النفاثة وإلكترونيات الطيران.

تم بناء صناعة الطيران الصينية من الصفر تقريبًا بعد الحرب العالمية الثانية. تم تقديم مساعدة كبيرة لجمهورية الصين الشعبية في ذلك الوقت من قبل الاتحاد السوفيتي ، الذي شارك في إنشاء الصناعة العسكرية الصينية ، بما في ذلك الطيران ، حتى تدهور حاد في العلاقات بين البلدين ، والذي حدث في النصف الثاني من XNUMXs.

أصبح المصنع رقم 112 في مدينة شنيانغ أول شركة طيران كبرى في الصين. بدأ البناء في عام 1951 ، وبعد عامين بدأ المصنع في إنتاج مكونات الطائرة الأولى. كان من المخطط في الأصل إنتاج مقاتلات MiG-15bis كـ J-2 ، لكن هذه الخطط لم تتحقق. بدلاً من ذلك ، بدأ المصنع رقم 112 في إنتاج مقاتلات التدريب من طراز MiG-15UTI ذات المقعدين باسم JJ-2. في هاربين ، تم إطلاق إنتاج المحركات النفاثة RD-45F لهم.

في عام 1955 ، بدأ الإنتاج المرخص لمقاتلات MiG-17F تحت رقم J-5 في شنيانغ ، في البداية من الأجزاء الموردة من الاتحاد السوفياتي. حلقت أول طائرة J-5 صينية الصنع بالكامل في 13 يوليو 1956. تم تصنيع محركات WK-1F لهذه الطائرات في Shenyang Liming باسم WP-5. تم إنتاج J-5 حتى عام 1959 ، و 767 آلة من هذا النوع خرجت من خط التجميع. بالتزامن مع بناء خمس ورش عمل كبيرة للمصنع ، تم تنظيم مركز للبحوث والبناء في شنيانغ ، المعروف باسم المعهد رقم 601. كان عمله الأول هو إنشاء نسخة تدريبية بمقعدين من مقاتلة J-5 - JJ-5 . مثل هذا الإصدار ، أي ضعف MiG-17 ، لم يكن في الاتحاد السوفياتي. تم إطلاق النموذج الأولي JJ-5 في الهواء في 6 مايو 1966 ، وبحلول عام 1986 تم بناء 1061 مركبة من هذا النوع. كانت مدعومة بمحركات WK-1A ، المعينة محليًا WP-5D.

في 17 ديسمبر 1958 ، انطلقت أول طائرة من طراز J-6A ، وهي نسخة مرخصة من مقاتلة MiG-19P ، ومجهزة بمشهد رادار ، في شنيانغ. ومع ذلك ، كانت جودة الطائرات السوفيتية سيئة للغاية لدرجة أنه تم إيقاف الإنتاج وتم اتخاذ قرار بنقلها إلى مصنع في نانتشانغ ، حيث تم إطلاق الإنتاج المرخص لمقاتلات J-6B (MiG-19PM) المماثلة في وقت واحد ، مسلحة بـ صاروخ جو - جو -1 (RS-2US). أقلعت أول طائرة من طراز J-6B في نانتشانغ في 28 سبتمبر 1959. ومع ذلك ، لم يأت شيء من هذا ، وفي عام 1963 ، تم الانتهاء أخيرًا من جميع الأعمال التي تهدف إلى إطلاق إنتاج J-6A و J-6B. في غضون ذلك ، جرت محاولة في شنيانغ لإنشاء مقاتلة J-6 "أبسط" (MiG-19S) ، بدون مشهد رادار. تم رفع النسخة الأولى في الهواء في 30 سبتمبر 1959 ، لكن هذه المرة لم يأت منها شيء. لم يتم استئناف إنتاج J-6 إلا بعد بضع سنوات ، بعد أن اكتسب الطاقم الخبرة ذات الصلة وتحسين جودة الإنتاج (يجب أن نتذكر ، على عكس المواقف السابقة من هذا النوع ، أن المساعدة السوفيتية لم تكن كذلك. المستخدمة في هذا الوقت). انطلقت أول طائرة J-6 من السلسلة الجديدة في 23 سبتمبر 1963. وبعد عشر سنوات ، تم إنتاج نسخة أخرى "غير رادارية" من J-6C في شنيانغ (تم تنفيذ نموذج أولي للرحلة في 6 أغسطس 1969. ). في المجموع ، استقبل الطيران الصيني ما يقرب من 2400 مقاتلة من طراز J-6 ؛ تم إنشاء عدة مئات أخرى للتصدير. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء 634 مدربًا بمقعدين من طراز JJ-6 (توقف الإنتاج في عام 1986 ، ولم يتم إيقاف تشغيل النوع إلا في عام 2010). تم بناء محركات WP-6 (RD-9B) في الأصل في Shenyang Liming ، ثم في Chengdu.

تم إنتاج طائرة أخرى في شنيانغ وهي الطائرة الاعتراضية ذات المحركين J-8 وتعديلها J-8-II. تم اتخاذ قرار تطوير مثل هذه الطائرة في عام 1964 ، وكانت أول طائرة مقاتلة صينية يتم تطويرها بالكامل تقريبًا داخل الشركة. أقلع النموذج الأولي J-8 في 5 يوليو 1969 ، لكن قمع كبير المصممين Liu Hongzhi خلال الثورة الثقافية البروليتارية الكبرى في الصين أدى إلى تأخير كبير في العمل على J-8 ، والتي لم يكن لها كبير المصممين لعدة سنوات. سنين. تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لـ J-8 و J-8-I المحدث في 1985-87. ثم أصبحت الطائرة قديمة تمامًا ، لذلك في عام 1980 بدأ العمل على نسخة حديثة مع مشهد رادار أكثر تقدمًا في القوس والحمل الجانبي بدلاً من المركز المركزي. كان من المفترض أن تكون مسلحة بصواريخ موجهة جو - جو متوسطة المدى. تم إطلاق نموذج أولي لهذه الطائرة في 12 يونيو 1984 ، وفي عام 1986 تم إدخالها في الإنتاج ، ولكن فقط في طراز J-8-IIB كان التسلح المستهدف الذي تم تقديمه في شكل PL-11 شبه نشط موجه بالرادار الصواريخ. في المجموع ، بحلول عام 2009 ، تم بناء حوالي 400 مقاتل من هذا النوع ، تم تحديث بعضها أثناء العملية.

في النصف الثاني من التسعينيات ، بدأ مصنع شنيانغ بإنتاج مرخص لمقاتلات روسية من طراز Su-27SK ، والمعروفة تحت التسمية المحلية J-11 (يمكن العثور على المزيد حول هذا الموضوع في مقال آخر في هذا العدد).

ثاني أكبر مصنع للطائرات المقاتلة في الصين هو المصنع رقم 132 في مدينة تشنغدو. بدأ الإنتاج هناك في عام 1964 (بدأ البناء في عام 1958) وكانت هذه الطائرات في البداية من طراز J-5A (J-5 مع مشهد رادار ؛ ربما لم تكن جديدة تمامًا ، ولكن أعيد بناؤها فقط) وطائرة JJ-5 مجمعة من الأجزاء التي تم إحضارها من شنيانغ . . في النهاية ، كان من المقرر أن تكون مقاتلة من طراز MiG-21F-13 (J-7) ، قادرة على ضعف سرعة الصوت ومسلحة بصواريخ جو - جو موجهة من طراز R-3S (PL-2). توجيه الأشعة تحت الحمراء. ومع ذلك ، فإن بدء إنتاج J-7 في مصنع بطاقم قليل الخبرة كان مشكلة كبيرة ، لذلك بدأ إنتاج J-7 أولاً في شنيانغ ، حيث حلقت لأول مرة في 17 يناير 1966. في تشنغدو ، كان قد مر عام ونصف فقط ، لكن الإنتاج على نطاق واسع بدأ بعد ثلاث سنوات فقط. في الإصدارات التي تمت ترقيتها لاحقًا ، تم بناء حوالي 2500 مقاتلة من طراز J-7 ، وتوقف إنتاجها في عام 2013. بالإضافة إلى ذلك ، في 1986-2017. في Guizhou ، تم إنتاج نسخة ذات مقعدين من JJ-7 (زود المصنع أيضًا مكونات لبناء طائرة مقاتلة J-7 في تشنغدو). تم بناء محركات WP-7 (R11F-300) في الأصل في Shenyang Liming وبعد ذلك Guizhou Liyang. أنتج المصنع الأخير أيضًا WP-13 مطورًا للمقاتلين الأحدث (تم استخدام كلا النوعين من المحركات أيضًا في مقاتلات J-8).