تويوتا GR86 الجديدة. سيارة لمسارات السباق والمدينة

GR86 الجديد هو النموذج العالمي الثالث في خط GR للسيارات الرياضية الحقيقية. تنضم إلى GR Supra و GR Yaris ، ومثل هذه السيارات ، تعتمد مباشرة على تجربة فريق TOYOTA GAZOO Racing.

من المقرر أن تصبح الكوبيه الجديدة سيارة ميسورة التكلفة في مجموعة GR ، مما يتيح لمجموعة واسعة من المشترين الوصول إلى الأداء الرياضي وخصائص المناورة الرياضية. يعتمد GR86 على نقاط القوة التي يتمتع بها سلفه ، GT86 ، التي أطلقتها تويوتا في عام 2012 ، واستأنفت إنتاج السيارات الرياضية بعد فجوة استمرت عدة سنوات. يحتفظ GR86 بتصميم المحرك الأمامي الكلاسيكي الذي يقود العجلات الخلفية. لا تزال مجموعة نقل الحركة عبارة عن محرك بوكسر رباعي الأسطوانات عالي السرعة ، ولكن مع إزاحة أكبر ، ومزيد من القوة ، وعزم دوران أكبر. يتم ضبط المحرك على ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي لتوفير تسارع سلس وديناميكي عبر نطاق دورات المحرك بالكامل.

ركزت أعمال تطوير هيكل السيارة على تقليل الوزن وخفض مركز الثقل بشكل أكبر للحصول على معالجة أكثر هشاشة ومباشرة. تم استخدام المزيد من الألمنيوم والمواد الأخرى خفيفة الوزن والقوية لتعزيز الهيكل في المواقع الإستراتيجية وتوفير صلابة عالية في جميع أنحاء السيارة. تم أيضًا ضبط نظام التعليق بعناية لضمان جودة عالية في التعامل. ساعد مهندسو TOYOTA GAZOO Racing مصممي GR86 على تحسين أجزاء الجسم من حيث الديناميكا الهوائية.

تم تقديم طراز GR86 لأول مرة في أبريل 2021. الآن ستظهر الكوبيه لأول مرة في أوروبا وستظهر في صالات العرض في ربيع عام 2022. سيقتصر إنتاجها على عامين ، مما يجعلها عرضًا فريدًا لعملاء تويوتا ، سواء من هواة القيادة الرياضية أو هواة الجمع.

GR86 الجديد. متعة القيادة

ولدت GR86 الجديدة كـ "سيارة تناظرية للأزمنة الرقمية". تم تصميمها من قبل عشاق المتحمسين ، مع التركيز بشكل أساسي على متعة القيادة الخالصة - وهي ميزة يتم التعبير عنها بشكل أفضل باللغة اليابانية من خلال عبارة "واكو دوكي".

من المهم أن نلاحظ أن GR86 لم يتم تصميمها كسيارة رياضية للأشخاص الأصوليين وذوي الخبرة فقط. يمكن رؤية قوتها على المسار الصحيح وفي القيادة اليومية على الطرق الوعرة.

سترتقي Toyota GR86 الجديدة إلى مستوى أعلى بالميزات التي أكسبت سلفها GT86 العديد من المعجبين الجدد ، مما يساهم في تواجد Toyota في ثقافة السيارات من خلال رياضات الهواة ، وأحداث المسار اليومي ، وتصبح مصدر إلهام للموليفات والسيارات المتحمسين. شركات السيارات الرياضية. لجميع أولئك الذين يرغبون في تخصيص سياراتهم ، أعدت Toyota مجموعة كاملة من الملحقات من خط GR للموديل الجديد.

GR86 الجديد. القوة والأداء

محرك بوكسر سعة 2,4 لتر

العنصر الأساسي في GR86 الجديد ، كما هو الحال مع GT86 ، هو محرك بوكسر ، الذي يوفر أداءً جيدًا للغاية ومركز ثقل أقل. تستخدم وحدة DOHC رباعية الأسطوانات ذات 16 صمامًا نفس الكتلة مثل السيارة السابقة ، ولكن تم زيادة إزاحتها من عام 1998 إلى 2387 سم مكعب. تم تحقيق ذلك عن طريق زيادة قطر الأسطوانة من 86 إلى 94 ملم.

مع الحفاظ على نفس نسبة الضغط (12,5: 1) ، تنتج السيارة مزيدًا من الطاقة: زادت القيمة القصوى بنحو 17 بالمائة - من 200 حصان إلى 147 حصان. (234 كيلوواط) حتى 172 حصان (7 كيلوواط) عند 0 دورة في الدقيقة نتيجة لذلك ، تم تقليل وقت التسارع من 100 إلى 6,3 كم / ساعة بأكثر من ثانية إلى 6,9 ثانية (86 ثانية مع ناقل حركة أوتوماتيكي). تبلغ السرعة القصوى لـ GR226 216 كم / ساعة لسيارة ناقل الحركة اليدوي و XNUMX كم / ساعة لنسخة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

تمت زيادة الحد الأقصى لعزم الدوران إلى 250 نيوتن متر وتم الوصول إليه في وقت سابق عند 3700 دورة في الدقيقة. (في النموذج السابق ، كان العزم 205 نيوتن متر عند 6400-6600 دورة في الدقيقة). إنه يوفر تسارعًا سلسًا وحاسمًا يصل إلى دورات عالية ، مما يساهم في تجربة قيادة ممتعة ، خاصة عند الخروج من المنعطفات. مقدار عزم الدوران هو نفسه للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي والآلي.

تم تصميم محرك الأقراص بعناية لتقليل وزنه مع زيادة قوته. تشمل التغييرات بطانات أرق للأسطوانة وتحسين سترة الماء واستخدام غطاء الصمام المركب. تم أيضًا تقوية قضبان التوصيل وتم تحسين شكل محمل قضيب التوصيل وغرفة الاحتراق.

تم ضبط نظام حقن الوقود D-4S ، باستخدام كل من الحقن المباشر وغير المباشر ، من أجل استجابة أسرع لدواسة الوقود. يعمل الحقن المباشر على تبريد الأسطوانات ، مما يفضل استخدام نسبة ضغط عالية. يعمل الحقن غير المباشر عند حمل محرك منخفض إلى متوسط ​​لزيادة الكفاءة.

شاهد أيضاً: هل يلزم وجود مطفأة حريق في السيارة؟

تم أيضًا تحسين توصيل الهواء إلى المحرك مع تغيير قطر وطول مشعب السحب ، مما أدى إلى مزيد من عزم الدوران الخطي والتسارع. تم إعادة تصميم مدخل الهواء من سابقتها لتحسين تدفق الهواء. تشمل المزايا الإضافية تصميمًا جديدًا لمضخة الوقود يوفر تدفقًا متساويًا عند الانعطاف ومضخة تبريد أصغر عالية السرعة مصممة للتشغيل عالي السرعة. تمت إضافة مبرد زيت جديد مبرد بالماء ، وتصميم المبرد الأكثر سمكًا به أدلة خاصة لزيادة كمية هواء التبريد المسحب.

تم إعادة تصميم الجزء الأوسط من نظام العادم ، مما يجعل السيارة تصدر "نخرًا" قويًا أثناء التسارع ، ويعزز نظام التحكم في الصوت النشط صوت المحرك في المقصورة.

لتقليل الضوضاء والاهتزاز ، يتميز GR86 بحوامل محرك هيدروليكية جديدة من الألومنيوم وتصميم حوض زيت أكثر صلابة معاد تصميمه مع شكل ضلع متقاطع جديد.

GR86 الجديد. علب التروس

تم ضبط ناقل الحركة اليدوي والأوتوماتيكي من ست سرعات في GR86 لمزيد من القوة وعزم الدوران. يلعبون دورًا مهمًا في أداء السيارة ، مما يسعد القيادة.

يضمن استخدام زيت جديد منخفض اللزوجة ومحامل جديدة تحولًا سلسًا مع قوة محرك أعلى. لتحقيق أقصى استفادة من إمكانات السيارة ، يمكن للسائق تحديد وضع المسار أو تعطيل نظام التحكم في الثبات (VSC). تتميز ذراع نقل الحركة بمسافة قصيرة وتناسب دقيق في يد السائق.

يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي مفاتيح نقل الحركة التي تسمح للسائق بأن يقرر ما إذا كان سيغير التروس أم لا. في الوضع الرياضي ، يختار ناقل الحركة الترس الأمثل بناءً على موضع دواسة الوقود والمكابح وحالة السيارة. تم تركيب أقراص القابض الإضافية ومحول عزم دوران جديد عالي الأداء للاستفادة بسلاسة من قوة المحرك الأكبر.

GR86 الجديد. الهيكل والتعامل

هيكل خفيف الوزن مع صلابة عالية

كان التعامل المتميز هو السمة المميزة لسيارة GT86. عند تطوير GR86 الجديدة ، أرادت تويوتا ابتكار سيارة تسير بالطريقة التي يتوقعها السائق تمامًا. لضمان ترجمة القوة الإضافية من المحرك إلى تحكم واستجابة مرضيين ، تم تصميم الهيكل والهيكل بمواد خفيفة الوزن لكنها قوية توفر صلابة أكبر مع تقليل الوزن. كما تم تطبيق تعزيزات إضافية في مناطق رئيسية.

في المقدمة ، تمت إضافة عناصر عرضية قطرية لربط التعليق بالهيكل الداعم للسيارة ، مما يحسن نقل الحمولة من العجلات الأمامية ويقلل من الميل الجانبي. تم إدخال مثبتات عالية القوة لتوصيل ألواح الأرضية وحوامل التعليق ، ويتمتع غطاء المحرك بهيكل داخلي جديد. بفضل هذه الإجراءات ، تمت زيادة صلابة الجزء الأمامي من الجسم بنسبة 60٪.

في الجزء الخلفي ، يربط هيكل الإطار الجزء العلوي والسفلي من الهيكل ، كما هو الحال في المقدمة ، توفر الروابط الجديدة التي تمسك لوح الأرضية بحوامل التعليق تحكمًا محسنًا في المنعطفات. زادت صلابة الجسم الالتوائية بنسبة 50٪.

ينعكس التركيز على تقليل الوزن وخفض مركز جاذبية السيارة في استخدام مواد قوية وخفيفة الوزن في مجالات التصميم الرئيسية. وتشمل هذه الفولاذ والألمنيوم عالي القوة المطروق على الساخن. يعمل استخدام المواد اللاصقة الهيكلية على كامل سطح الهيكل على تحسين توزيع الضغوط ، مما يحدد جودة مفاصل الهيكل الداعم للمركبة.

تم صنع كسوة السقف والرفارف الأمامية وغطاء المحرك من الألومنيوم ، بينما توفر المقاعد الأمامية المعاد تصميمها ونظام العادم وأعمدة الإدارة بضعة أرطال إضافية. كان هذا أمرًا حاسمًا لتحقيق التوازن شبه المثالي لـ GR86 الجديد ، مع نسبة كتلته 53:47 من الأمام إلى الخلف. وهذا يجعلها أيضًا واحدة من أخف السيارات الرياضية ذات الأربعة مقاعد في السوق ، مع أدنى مركز ثقل. على الرغم من استخدام ميزات أمان إضافية ، فإن وزن GR86 يماثل وزن GT86 تقريبًا.

قوس التعليق

يستخدم GR86 نفس مفهوم التعليق مثل GT86 ، أي دعامات MacPherson المستقلة في الأمام وعظام الترقوة المزدوجة في الخلف ، ولكن تم ضبط الهيكل من أجل استجابة أسرع واستقرار أكبر في التوجيه. يوفر الترس التفاضلي محدود الانزلاق Torsen قوة الجر عند المنعطفات.

تم تحسين خصائص التخميد الصدمات ونوابض الملف للحفاظ على عمل السيارة بشكل متوقع. تمت إضافة شريحة تثبيت محرك من الألومنيوم في المقدمة ، وتم تعزيز حامل تروس التوجيه.

بفضل عزم الدوران الأكبر الذي يولده المحرك سعة 2,4 لتر ، تم تعزيز التعليق الخلفي بقضيب موازنة متصل الآن مباشرة بالإطار الفرعي.

نظام التوجيه

تبلغ نسبة التوجيه المعزز الكهربائي الجديد 13,5: 1 ولا يتطلب سوى 2,5 لفة من عجلة القيادة GR86 ثلاثية الأضلاع للانتقال من السحب إلى السحب ، مما يجعل السيارة سهلة المناورة. يوفر محرك التوجيه المعزز الجديد المدمج بدعامات الوزن ويشغل مساحة أقل. يتم تعزيز حامل التروس بجلبة مطاطية ذات صلابة متزايدة.

فرامل

تم تركيب أقراص فرامل مهواة أمامية وخلفية بقطر 294 و 290 ملم. بشكل قياسي ، تم تجهيز السيارة بأنظمة مساعدة الكبح - ABS ، ومساعد الفرامل ، والتحكم في الجر (TC) ، والتحكم في الثبات ، ومساعد بدء صعود المنحدرات ، بالإضافة إلى نظام تحذير للفرامل في حالات الطوارئ.

GR86 الجديد ، التصميم

التصميم الخارجي والديناميكا الهوائية

تعكس الصورة الظلية لـ GR86 صدى الهيكل العضلي المنخفض لـ GT86 ، والذي يعكس المفهوم الكلاسيكي للسيارة الرياضية ذات المحرك الأمامي التي تقود العجلات الخلفية. تنتمي السيارة أيضًا إلى سيارات تويوتا الرياضية العظيمة منذ سنوات عديدة ، مثل طرازات 2000GT أو Corolla AE86.

الأبعاد الخارجية مشابهة لسيارة GT86 ، لكن السيارة الجديدة أقل بمقدار 10 ملم (ارتفاع 1 ملم) ولها قاعدة عجلات أعرض 310 ملم (5 ملم). مفتاح متعة القيادة وتجربة القيادة الإيجابية هو خفض مركز الجاذبية ، مما أدى في المقصورة إلى انخفاض نقطة فخ السائق بمقدار 2 مم.

كما هو الحال مع GR Supra ، تتميز المصابيح الأمامية LED الجديدة بتصميم داخلي على شكل حرف L ، بينما تتميز الشبكة بنمط شبكة GR النموذجي. الملمس الوظيفي الجديد لقضيب المصد الأمامي هو ميزة رياضية تساعد على تقليل مقاومة الهواء.

من الجانب ، تبرز صورة السيارة الظلية من خلال الرفارف الأمامية القوية والعتبات الجانبية الجريئة ، بينما يمنح خط الهيكل الذي يمتد عبر الجزء العلوي من الرفارف والأبواب السيارة مظهرًا قويًا. الرفارف الخلفية معبرة بنفس القدر ، وتضيق الكابينة نحو الخلف للتأكيد على المسار العريض ومركز الثقل المنخفض. تندمج المصابيح الخلفية ، ذات المظهر القوي ثلاثي الأبعاد ، مع القوالب التي تمر عبر عرض السيارة.

بناءً على تجربة TOYOTA GAZOO Racing في رياضة السيارات ، تم تقديم عدد من العناصر الديناميكية الهوائية ، بما في ذلك القضيب الأمامي وفتحات التهوية خلف أقواس العجلات الأمامية التي تساعد على التحكم في تدفق الهواء وتقليل الاضطرابات حول الإطارات. المرايا السوداء منحنية للحصول على انسيابية أفضل. تساعد الجنيحات المثبتة على أقواس العجلات الخلفية وعلى المصد الخلفي على التحكم في تدفق الهواء وتحسين ثبات السيارة. في مستويات القطع الأعلى ، يضاف جناح إلى حافة الباب الخلفي.

اعتمادًا على الإصدار ، تم تجهيز GR86 بعجلات من سبائك الألمنيوم مقاس 17 بوصة مع 10 أذرع مع إطارات Michelin Primacy HP أو عجلات سوداء مقاس 18 بوصة مع إطارات Michelin Pilot Sport 4.

الداخلية - الكابينة والجذع

تم تصميم الجزء الداخلي من GR86 لتحقيق أقصى قدر من الراحة وسهولة استخدام الأنظمة المتوفرة في السيارة. توفر لوحة العدادات الموضوعة أفقيًا للسائق رؤية واسعة وتساعد على التركيز على القيادة.

تصميم الأزرار والمقابض حول السائق بديهي وسهل التشغيل. توجد لوحة التحكم في المناخ المزودة بأقراص كبيرة مضاءة بمصابيح LED وأزرار Piano Black في الكونسول الوسطي ، بينما تم دمج مقابض الأبواب في مساند ذراع الباب. يعمل مسند الذراع المركزي بفضل حاملات الأكواب ، ويحتوي أيضًا على منفذي USB ومقبس AUX.

المقاعد الأمامية الرياضية ضيقة وتوفر دعماً جيداً للجسم. وهي مجهزة أيضًا بغسالات دعم مستقلة. يسهل الوصول إلى المقاعد الخلفية بواسطة رافعة مثبتة في الجزء الخلفي من المقعد الأمامي.

يعكس مخططان للألوان الداخلية الطابع الديناميكي للسيارة: أسود مع لمسات فضية أو أسود مع تفاصيل على التنجيد والتطريز وحصائر الأرضية وألواح الأبواب باللون الأحمر الداكن. تُطوى المقاعد الخلفية لأسفل بمزالج في مقصورة الركاب أو بحزام في صندوق الأمتعة. مع طي ظهور المقاعد الخلفية لأسفل ، تكون مساحة الحمولة كبيرة بما يكفي لتناسب أربع عجلات ، مما يجعلها مثالية للأشخاص الذين يركبون GR86 لتتبع أحداث اليوم.

الوسائط المتعددة

تم التأكيد على مكانة GR86 كسيارة رياضية فريدة من خلال العديد من التفاصيل ، مثل الرسوم المتحركة لشعار GR على الشاشة مقاس XNUMX بوصات أمام السائق وعلى شاشة اللمس مقاس XNUMX بوصات.

يحتوي نظام الوسائط المتعددة على كمية متزايدة من ذاكرة الوصول العشوائي ، مما يؤدي إلى تشغيل أسرع. يأتي بشكل قياسي مع موالف رقمي DAB واتصال Bluetooth والهاتف الذكي مع Apple CarPlay® و Android Auto ™. يتم توفير خيارات اتصال إضافية والقدرة على شحن الأجهزة من خلال منافذ USB وموصل AUX. بفضل وحدة الاتصال الجديدة ، تم تجهيز GR86 بنظام eCall الذي يقوم تلقائيًا بإخطار خدمات الطوارئ في حالة وقوع حادث.

تشتمل لوحة العدادات أمام السائق على شاشة عرض متعددة الوظائف على يسار مقياس سرعة الدوران الموجود مركزيًا مع عداد سرعة رقمي. يمكنك تخصيص المعلومات المعروضة باستخدام الأزرار الموجودة على عجلة القيادة. في الوضع الرياضي ، يضيء مقياس سرعة الدوران باللون الأحمر.

عندما يختار السائق وضع الحلبة ، سيظهر له مجموعة أدوات مختلفة ، تم تطويرها بمشاركة فريق TOYOTA GAZOO Racing. يتم عرض خط سرعة المحرك ، والعتاد المحدد ، والسرعة ، ودرجات حرارة المحرك والمبرد لمساعدة السائق على معرفة معلمات السيارة في لمحة والتوافق بشكل أفضل مع نقطة التحول.

شاهد أيضاً: هذه رولز رويس كولينان.