New Lancia Ypsilon - Premium على نطاق أصغر
يجب أن يخلق الجيل الجديد من Ypsilon فرصًا جديدة لهذه العلامة التجارية. وبالتالي ، يجب أن تجمع السيارة بين الوظائف العائلية وجو وجودة القطاع المتميز ، بالإضافة إلى الطراز والجمال الإيطالي. السباقات الأولى تقول إنها كانت ناجحة.
تعد Lancia Ypsilon بالفعل أكثر من مليون ونصف سيارة من ثلاثة أجيال ، والتي يمكن العثور عليها غالبًا على طرق إيطاليا. الآن يجب أن تكون مختلفة. العنصر الأول للهجوم هو جسم من خمسة أبواب. تماما مثل الصور. إذا كنت تعتقد أنه يحتوي على ثلاثة أبواب فقط ، فأنت قد وقعت في حب النافذة الخلفية ، والتي تتناقص تدريجيًا مثل سيارة بثلاثة أبواب ، والمقبض مخفي في إطارها. تم استخدام هذا الحل بشكل متزايد مؤخرًا ، ولكنه ليس معيارًا بعد ، لذلك قد تقع في غرامه.
الصورة الظلية للسيارة هي مزيج من هيكل السيارة PT Cruiser مع لمسات التصميم المستوحاة من الجيل الحالي من Delta. لدينا خيار من 16 لونًا للجسم ، بما في ذلك 4 مجموعات بدرجتين. هناك الكثير من خيارات التخصيص بالداخل أيضًا. على سبيل المثال ، تبدو المفروشات ذات نمط الإغاثة ، حيث يسود الحرف Y ، مثيرة للاهتمام. يبسيلون.
تبدو المقاعد رياضية ، لكن الدعامات الجانبية توفر الراحة بدلاً من الدعم الجانبي. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، تعتبر مساند الظهر هي الأهم ، ليس فقط بسبب الراحة التي توفرها ، ولكن أيضًا بسبب التصميم النحيف للمقعد. إنها رقيقة ، لذلك هناك مساحة أكبر للركاب في المقعد الخلفي. من الناحية النظرية ، يمكن أن يكون هناك ثلاثة منهم ، ولكن بالنسبة للبالغين ، فإن السيارة ضيقة. قد يكون الطول مناسبًا. أبعاد الهيكل: ارتفاع 384 سم ، وعرض 167 سم ، وارتفاع 152 سم ، وقاعدة عجلات 239 سم ، ولا يزال هناك مساحة لحجم صندوق السيارة 245 لترًا.
التصميم الداخلي مثير للاهتمام ، لكن بدون الإسراف الذي يحاول مصممو السيارات الصغيرة أحيانًا لفت الانتباه إليه. ومع ذلك ، لدينا هنا صلابة أكثر من الخيال. العناصر الفردية مصنوعة من مواد ذات جودة عالية ، مما يدل على أن الإيطاليين جادون بشأن مصطلح Premium. بعد نشر الصور الأولى ، كنت خائفًا قليلاً من الكونسول المركزي ، الذي بدا كبيرًا ورائعًا ، وهو شيء مارسناه بالفعل مع Panda الحالي. لحسن الحظ ، اتضح أن اللوحة المربعة شديدة اللمعان تبدو في الواقع أفضل وأكثر ترتيبًا. الأزرار والمقابض هشة ، لكنها ليست كبيرة جدًا.
جاء ارتباط آخر مع الباندا الحالي من القيادة ، لكنه كان أكثر إيجابية. مثل Panda ، كان أداء Ypsilon الجديد جيدًا جدًا. كان التعليق مريحًا جدًا ، لكن الجسم المرتفع إلى حد ما لم يخيفه من الميل إلى الجانبين. في وسط كراكوف المزدحم ، تحركت السيارة بخفة ، ونظام Magic Parking (للأسف ، هذا خيار إضافي للمعدات) يزيل مشاكل تركيب الفجوات بين السيارات المتوقفة. عندما حددت المستشعرات الموضع تقريبًا بطول السيارة و 40 سم أخرى في الأمام و 40 سم في الخلف ، سيطرت الأتمتة. لقد قمت للتو بضرب الغاز أو المكابح وقمت بتغيير التروس. تقوم الماكينة بتوجيه السيارة بثقة وتبقى قريبة جدًا من المصدات المجاورة لها لدرجة أن أجهزة استشعار وقوف السيارات تقريبًا تصدر صوتًا من الأزيز.
من بين الميزات المثيرة للاهتمام للمعدات ، تجدر الإشارة أيضًا إلى عنق حشو الوقود الذكي ، والذي يحتوي على سقاطة بدلاً من السدادة تسمح فقط بدخول النوع الصحيح من مسدس الوقود - لذلك لن يكون هناك المزيد من الأخطاء والتعبئة ، على سبيل المثال ، البنزين في توربوديزل.
تحت غطاء السيارة التجريبية ، كان لدي المحرك الأكثر إثارة للاهتمام في مجموعة Ypsilon ، وهو 0,9 TwinAir ، والذي فاز بالعديد من ألقاب محرك العام هذا العام. لديها قوة 85 حصان. وعزم دوران أقصى يبلغ 140 نيوتن متر ، إلا إذا قمنا بتشغيل خيار Eco ، حيث يتم تقليل عزم الدوران إلى 100 نيوتن متر. عند عزم الدوران الكامل ، تصل السيارة إلى 100 كم / ساعة في 11,9 ثانية ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 176 كم / ساعة. بعد الضغط على زر Eco ، تفقد السيارة الكثير من الديناميكيات ، لكن متوسط استهلاك الوقود لهذا الإصدار هو 4,2 لتر / 100 كم.
عند القيادة ببطء في وسط كراكوف ، كان عزم الدوران المنخفض في Eco أكثر من كافٍ ، ولكن على أحد الطرق السريعة الكبيرة ، بدأت السيارة تفقد استعدادها للقيادة بشكل واضح لدرجة أنني قمت بإيقاف تشغيل Eco. يبدو لي أن التعامل الصحيح مع هذه الميزة يمكن أن يسمح للسائق بسرعة بالحصول على أقصى استفادة من السيارة مع الحفاظ على انخفاض استهلاك الوقود.
ومع ذلك ، من المحتمل أن يكون الإصدار الأكثر اختيارًا هو محرك البنزين الأساسي ، والذي يحقق 1,2 حصانًا عند 69 لتر ، مما يعني تسارعًا إلى 100 كم / ساعة في 14,5 ثانية ومتوسط استهلاك للوقود يبلغ 4,9 لتر / 100 كم. حتى الآن ، هذا هو أكثر من نصف الطلبات. يغطي TwinAir 30٪ ومحرك توربوديزل 1,3 Multijet بقوة 95 حصان. - 10٪ فقط. هذا هو الخيار الأكثر ديناميكية (11,4 ثانية "حتى مائة") والأكثر اقتصادا (3,8 لتر / 100 كم) ، ولكنه أيضًا الخيار الأكثر تكلفة. تبدأ أسعار هذا المحرك من 59،900 زلوتي بولندي ، بينما يمكن شراء Twin Air مقابل 53،900 زلوتي بولندي ومحرك البنزين الأساسي من 44،900 زلوتي بولندي. فجوة كبيرة ، لكنها المحرك الوحيد المتوفر في القاعدة الفضية. يبدأ الباقي من المستوى الذهبي ، حيث يكلف المحرك الأساسي 48 زلوتي بولندي. وفقًا للافتراضات ، يجب أن يصبح الذهب هو الإصدار الأكثر شيوعًا للمعدات ، بما في ذلك تكييف الهواء.
تأمل Lancia أن يضاعف الجيل الجديد الاهتمام الحالي بـ Ypsilon. يعتمد المصنع في تيشي ، حيث يتم تصنيع الآلة ، على هذا أيضًا. من المخطط هذا العام إنتاج 60 من هذه السيارات ، وفي العام المقبل - ضعف ذلك. ومن المقرر بيع 000 من هذه المركبات في السوق البولندية هذا العام.
