بداية البوارج الملكة اليزابيث الجزء 2

الملكة إليزابيث ، ربما بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. على البرج B هي منصة الإطلاق للطائرة. أرشيف الصور الافتتاحية

كان هناك عدد من التنازلات في إصدار السفينة المعتمد للبناء. يمكن قول هذا ، من حيث المبدأ ، عن كل سفينة ، لأنه كان عليك دائمًا التخلي عن شيء ما من أجل الحصول على شيء آخر. ومع ذلك ، في حالة خواطر الملكة إليزابيث الفائقة ، كانت هذه التنازلات أكثر وضوحًا. خرج أفضل نسبيًا ...

..المدفعية الرئيسية

بمجرد أن أصبح واضحًا ، كان هناك ما يبرر خطر إنشاء بنادق جديدة تمامًا مقاس 15 بوصة. أثبتت المدفعية الجديدة أنها موثوقة ودقيقة للغاية. وقد تحقق ذلك من خلال استخدام حلول مجربة ورفض الإفراط في الأداء. كان البرميل ثقيلًا نسبيًا على الرغم من الطول القصير نسبيًا لـ 42 عيارًا.

يتم أحيانًا انتقاد تصميم المدفع لكونه "محافظًا". بالإضافة إلى ذلك ، تم لف الجزء الداخلي من البرميل بطبقة من الأسلاك. تم استخدام هذه الممارسة بشكل جماعي فقط من قبل البريطانيين وأولئك الذين تعلموا منهم. على ما يبدو ، كان من المفترض أن تشير هذه الميزة إلى التقادم. كان من المفترض أن تكون البنادق ، التي تم تجميعها من عدة طبقات من الأنابيب ، دون أي أسلاك إضافية ، أكثر حداثة.

من حيث الجوهر ، هذا هو نفس "اختراع" مخطط الدروع الكل أو لا شيء في الولايات المتحدة في مطلع القرن الحادي عشر ، بينما تم تطبيقه في العالم قبل نصف قرن تقريبًا.

في العصور الوسطى ، كانت البنادق تصب من قطعة معدنية واحدة. مع تطور علم المعادن ، أصبح من الممكن في مرحلة ما تصنيع أنابيب سميكة الجدران ذات القطر الكبير بدقة. ثم لوحظ أن التجميع الكثيف لعدة أنابيب فوق بعضها يعطي تصميمًا يتمتع بقوة شد أعلى بكثير مما في حالة الصب الفردي من نفس الشكل والوزن. تم تكييف هذه التقنية بسرعة لإنتاج البراميل. بعد مرور بعض الوقت ، بعد اختراع مدافع قابلة للطي من عدة طبقات ، توصل أحدهم إلى فكرة لف الأنبوب الداخلي بطبقة إضافية من الأسلاك شديدة التمدد. ضغط سلك فولاذي عالي القوة على الأنبوب الداخلي. أثناء اللقطة ، كان ضغط الغازات المنبعثة من الصاروخ يعمل في الاتجاه المعاكس تمامًا. وازن السلك الممتد هذه القوة ، وأخذ بعضًا من الطاقة على نفسه. كان على البراميل بدون هذا التعزيز أن تعتمد فقط على قوة الطبقات اللاحقة.

في البداية ، سمح استخدام الأسلاك بإنتاج مدافع أخف وزناً. بمرور الوقت ، لم يعد الأمر واضحًا جدًا. زاد السلك من قوة الشد للهيكل ، لكنه لم يحسن القوة الطولية. برميل،

تم دعمها بالضرورة في مكان واحد بالقرب من المؤخرة ، وتراجعت تحت ثقلها ، مما أدى إلى أن منفذها لا يتماشى مع المؤخرة. كلما زاد الانحناء ، زاد احتمال الاهتزاز أثناء اللقطة ، مما يترجم إلى قيم مختلفة وعشوائية تمامًا لارتفاع فوهة البندقية بالنسبة إلى سطح الأرض ، والتي بدورها تُترجم إلى دقة . كلما زاد الاختلاف في زوايا الارتفاع ، زاد الاختلاف في نطاق المقذوفات. فيما يتعلق بتقليل ترهل البرميل والاهتزاز المرتبط به ، يبدو أنه لا توجد طبقة سلكية. كانت هذه إحدى الحجج ضد التخلي عن زيادة الوزن الزائدة من تصميم البندقية. كان من الأفضل استخدام أنبوب مختلف ، تم وضعه في الخارج ، والذي لا يزيد من قوة الشد فحسب ، بل يقلل أيضًا من الانحناء. وفقًا لفلسفة بعض القوات البحرية ، كان هذا صحيحًا. ومع ذلك ، كان لدى البريطانيين متطلباتهم الخاصة.

كان يجب أن تكون المدفعية الثقيلة للبحرية الملكية قادرة على إطلاق النار حتى لو تمزقت الطبقة الداخلية أو تمزق جزء من الخيط. من حيث قوة البرميل بأكمله ، حتى إزالة الجزء الداخلي بالكامل لم يحدث فرقًا كبيرًا. كان يجب أن يكون البرميل قادرًا على إطلاق النار دون التعرض لخطر تمزيقه. تم جرح السلك على هذه الطبقة الداخلية. في هذه الحالة ، فإن عدم وجود زيادة في القوة الطولية لا يعني شيئًا ، حيث تم تصميمها بالكامل بحيث لا تتأثر بالطبقة الداخلية! بالإضافة إلى ذلك ، مقارنة بالدول الأخرى ، كان لدى البريطانيين متطلبات أمنية أكثر صرامة. تم تصميم البنادق بهامش أكبر من أي مكان آخر. كل هذا زاد من وزنهم. مع نفس المتطلبات ، فإن إزالة (أي استقالة - محرر) من سلك الجرح لا يعني توفير الوزن. على الأرجح عكس ذلك تمامًا.