في أي ترس تستهلك السيارة أقل وقود؟ [إدارة]

يشجعنا مصنعو السيارات على استخدام نسب تروس عالية مع مؤشرات التحول وأداء المحرك. وفي الوقت نفسه ، لا يقتنع كل سائق باستخدامها. يعتقد الكثير من الناس أن الترس العالي يضع ضغطًا كبيرًا على المحرك لدرجة أنه يحرق الوقود في ترس أقل. دعونا تحقق.

إذا قمنا بتقسيم استهلاك الوقود إلى أهم المكونات التي تؤثر عليه بشكل مباشر ، وتلك التي تتأثر بالسائق ، فهذه هي:

• عدد دورات المحرك في الدقيقة (السرعة والعتاد المحدد)
• حمولة المحرك (الضغط على دواسة الغاز)

к سرعة المحرك تعتمد على السرعة المختارة أثناء التحرك بسرعة معينة يعتمد حمل المحرك بشكل مباشر على موضع دواسة الوقود. هل يمكن للسيارة القيادة صعودًا بحمولة خفيفة وهبوطًا بحمولة ثقيلة؟ بالتأكيد. كل هذا يتوقف على كيفية ضغط السائق على البنزين. من ناحية أخرى ، هناك القليل مما يمكن تغييره إذا كان سيحافظ على السرعة ، لذا فكلما كان الطريق أكثر انحدارًا ، كانت السيارة أثقل ، وكلما زادت قوة الرياح أو زادت السرعة ، زاد الحمل. ومع ذلك ، لا يزال بإمكانه اختيار الترس وبالتالي إراحة المحرك. 

يحب بعض الناس ذلك عندما يعمل المحرك في المدى المتوسط ​​ويبقى في ترس أقل لفترة أطول ، بينما يفضل البعض الآخر ترسًا أعلى وسرعة أقل في الدقيقة. إذا كانت السرعة أقل أثناء التسارع ، فعندئذٍ ، على عكس المظاهر ، يكون الحمل على المحرك أكبر ، ويجب الضغط على دواسة الوقود بشكل أعمق. الحيلة هي الحفاظ على هاتين المعلمتين في مثل هذا المستوى بحيث تعمل السيارة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. هذا ليس أكثر من بحث عن وسط ذهبي بين الحمل وسرعة المحرك ، لأنه كلما زاد ارتفاعهما ، زاد استهلاك الوقود.

نتائج الاختبار: تقليل السرعة يعني زيادة استهلاك الوقود

نتائج الاختبار الذي أجراه محررو autorun.pl ، والذي يتكون من التغلب على مسافة معينة بثلاث سرعات مختلفة ، لا لبس فيها - كلما زادت السرعة ، أي. كلما انخفض الترس ، زاد استهلاك الوقود. الاختلافات كبيرة لدرجة أنه يمكن اعتبارها مهمة لأميال أطول.

تم إجراء اختبار سوزوكي بالينو ، الذي يعمل بمحرك بنزين DualJet بسعة 1,2 لترًا بسعة 50 لتر ، في ثلاثة اختبارات بسرعات نموذجية في بولندا على الطرق الوطنية: 70 و 90 و 3 كم / ساعة. تم فحص استهلاك الوقود في الترس الثالث والرابع والخامس ، باستثناء الترس الثالث وسرعات 4 و 5 كم / ساعة ، لأن مثل هذه الرحلة ستكون بلا جدوى تمامًا. فيما يلي نتائج الاختبارات الفردية:

السرعة 50 كم / ساعة:

• السرعة الثالثة (3 دورة في الدقيقة) - استهلاك الوقود 2200 لتر / 3,9 كم
• السرعة الثالثة (4 دورة في الدقيقة) - استهلاك الوقود 1700 لتر / 3,2 كم
• السرعة الثالثة (5 دورة في الدقيقة) - استهلاك الوقود 1300 لتر / 2,8 كم

السرعة 70 كم / ساعة:

• السرعة الثالثة (4 دورة في الدقيقة) - استهلاك الوقود 2300 لتر / 3,9 كم
• السرعة الثالثة (5 دورة في الدقيقة) - استهلاك الوقود 1900 لتر / 3,6 كم

السرعة 90 كم / ساعة:

• السرعة الثالثة (4 دورة في الدقيقة) - استهلاك الوقود 3000 لتر / 4,6 كم
• السرعة الثالثة (5 دورة في الدقيقة) - استهلاك الوقود 2400 لتر / 4,2 كم

يمكن استخلاص النتيجة على النحو التالي: في حين أن الاختلافات في استهلاك الوقود بين الترس الرابع والخامس عند سرعة القيادة النموذجية (4-5 كم / ساعة) صغيرة ، تصل إلى 70-90٪ ، يؤدي استخدام تروس أعلى بسرعات حضرية (50 كم / ساعة) إلى تحقيق وفورات كبيرة ، من عشرة إلى ما يقرب من 30 في المائة. ، حسب العادات. لا يزال العديد من السائقين يتنقلون في جميع أنحاء المدينة بتروس منخفضة ، وعند المرور عبر الطريق السريع ، فإن التروس المنخفضة ، ويريدون دائمًا الحصول على ديناميكيات جيدة للمحرك ، ولا يدركون مدى تأثير ذلك على استهلاك الوقود.

هناك استثناءات للقواعد

تحتوي السيارات الحديثة على ناقل حركة أوتوماتيكي متعدد السرعات يتحول غالبًا إلى الترس التاسع على الطريق السريع. للأسف نسب التروس المنخفضة للغاية لا تعمل في جميع الظروف. بسرعة 140 كم / ساعة ، يتم تشغيلها أحيانًا على الإطلاق أو نادرًا جدًا ، وبسرعة أعلى بكثير من 160 إلى 180 كم / ساعة لم تعد ترغب في تشغيلها ، لأن الحمل مفرط. نتيجة لذلك ، عند تشغيلها يدويًا ، فإنها تزيد من استهلاك الوقود.

هناك أيضًا مواقف ، على سبيل المثال ، عند القيادة في الجبال ، عندما يكون في السيارات الثقيلة المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، فإن الأمر يستحق استخدام مجموعة أقل من التروس ، لأن الأوتوماتيكية الحديثة تحاول عادةً الحفاظ على سرعة منخفضة ، حتى على حساب الحمل الزائد على المحرك. لسوء الحظ ، هذا لا يؤدي إلى انخفاض في استهلاك الوقود. ليس من غير المألوف أن تحترق السيارات ذات ناقل الحركة مع عدد كبير من التروس بشكل أقل في الظروف الصعبة ، على سبيل المثال في الوضع الرياضي.